يصل طراز Tesla 3 إلى السوق العام المقبل. إن التغطية الإعلامية والحماس المتولد حول عرضها يُذكّر بشركة Apple أكثر من كونه علامة تجارية للسيارات. هل هي بدعة عابرة أم أن تسلا ، كلاعب في الصناعة ، قد غيّرت حقًا نموذج قطاع السيارات؟
لم يتوقع أحد ، ولا حتى تسلا ، مثل هذا الاستقبال الإيجابي للطراز 3. بحلول نهاية أبريل ، كان لدى الطراز 3 بالفعل أكثر من 400000 طلب مسبق ، كل منها بإيداع قابل للاسترداد لا يقل عن 1000 دولار.
شيء غير مسبوق ومثير للإعجاب ، مع العلم أن الوحدات الأولى التي سيتم تسليمها ستستغرق 18 شهرًا على الأقل للوصول إلى مستلميها. يا له من عمل إيماني ، وعود ، ورؤية شبه مثالية لمديرها التنفيذي الجذاب ، إيلون ماسك ، التي ترسخت في العالم الحقيقي.
هل يستطيع تسلا أن يفي بما وعد به؟
لا تختلف Tesla كثيرًا عن Uber أو Airbnb ، والشركات ونماذج الأعمال التي تعتبر مدمرة. التأثير الذي تحدثه على الصناعة معكوس نسبيًا مع حجمها. ولكن هناك شكوك مشروعة حول استدامة وجدوى الخطط الطموحة للعلامة التجارية - خاصة الآن ، حيث تستعد Tesla لتصميم نموذج كبير الحجم.
"على الرغم من أن Elon Musk قد قدم بالفعل تاريخ 1 يوليو 2017 لبدء الإنتاج على الطراز 3 ، فقد اعترف هو نفسه بالفعل أنه من غير المرجح أن يحقق ذلك"
على أي حال ، لا أحد يأخذ الفضل في التغيير الذي أحدثه في القطاع. ومع ذلك ، فإن جدوى تسلا كشركة بناء منازل تثير العديد من الأسئلة. تأسست Tesla في عام 2003 ، ولم تحقق أرباحًا حتى الآن باليورو. كشف الربع الأول من عام 2016 عن خسائر متزايدة بلغت 282.3 مليون دولار. لمواجهة هذه المؤشرات ، وعد Elon Musk بأرقام إيجابية في وقت لاحق من هذا العام ، بناءً على النجاح النهائي للطراز X.
ومن المتوقع بيع ما لا يقل عن 80 ألف موديل S و X هذا العام ، قفزة معبرة من 50 ألف وحدة بيعت العام الماضي. على أي حال ، في حالة فشلها في تحقيق الإيرادات المتوقعة ، تشير مصادر قريبة من العلامة التجارية إلى أن Tesla لا يزال لديها وسادة مالية سخية لتنفيذ خططها.
500000 سيارة سنويًا في 2018
يتوقع وصول الطراز 3 ذي الأسعار المعقولة قفزة هائلة من 50 ألف وحدة في عام 2015 إلى 500 ألف وحدة في عام 2018. ومع ذلك ، فإن العلامات الأولى ليست واعدة. بالإضافة إلى مشاكل التمويل في هذه المرحلة ، أدى رحيل نواب رئيس الإنتاج والتجميع مؤخرًا إلى تأخير خطط العلامة التجارية. قد يكون الانتقال من 50000 إلى 500000 وحدة في مثل هذا الوقت القصير مفاجئًا جدًا على نطاق تشغيلي.
ومع ذلك ، كان تسلا سريعًا في العثور على بديل ، حيث قام بتعيين بيتر هوشولدنجر من أودي المخضرم كنائب للرئيس لإنتاج السيارات ، حيث ستشمل واجباته تحسين أنظمة إنتاج الطرازين S و X - زيادة عدد الوحدات المنتجة - والتطوير من نقطة الصفر. نظام إنتاج قابل للتطوير للطراز 3 يتسم بالكفاءة والسرعة وغير المكلف.