لقد رأيناها بالفعل ونعلم بالفعل كم تكلفتها ... نحتاج فقط لقيادتها. حسنًا ، انتهى الانتظار ولم يكن من الضروري مغادرة البرتغال للقيام بذلك. العرض الدولي للغير منشور سيارة BMW الفئة الثانية غران كوبيه كان هنا حقًا ، وكان في حوزتنا نسختين لجعل "المذاق بالقدم": 220 د وأعلى النطاق M235i.
ولا يمكن أن يكون أكثر وضوحًا ما هو الهدف من الفئة الثانية غران كوبيه: سيارة مرسيدس-بنز CLA الناجحة (الموجودة بالفعل في جيلها الثاني ، والتي تم إطلاقها في عام 2019). هل سيكون لدى اقتراح ميونيخ الحجج الصحيحة لمواجهة اقتراح شتوتغارت؟
جميلة؟ ليس كثيرا…
من وجهة نظر بصرية بحتة ، لا أعتقد ذلك. إنها تتبع نفس الوصفة الرسمية مثل CLA ، ولكن حتى عند ارتداء الملابس الأنيقة ، أي مع أكثر ملابس M براقة - حتى يمكن بسهولة الخلط بين 220d و M235i - تترك Series 2 Gran Coupé شيئًا مرغوبًا فيه.
إنها النسب. كونها "كل شيء أمامك" (الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك الأمامي المستعرض) ، تمامًا مثل منافسيها اللدودين ، فإن الفئة الثانية غران كوبيه تتمتع بنسب غريبة ... لسيارات BMW. نعم ، لدينا بالفعل "كل شيء أمامنا" من BMW لسنوات ، ولكن حتى الآن كانوا محصورين في MPV (مخلوقات غير منشورة في العلامة التجارية) وسيارة الدفع الرباعي (لا تزال حقيقة حديثة نسبيًا ومرنة في العلامة التجارية) - "تغليف" جديد أيضًا سمح بقبول أفضل لهذا الواقع الجديد للتصرف الميكانيكي في العلامة التجارية.
لكننا الآن نرى أن الدفع بالعجلات الأمامية يصل إلى النماذج التي لطالما ارتبطنا بها مع BMW ، مثل الصالونات ذات الأبواب الأربعة ، عادةً بمحرك أمامي طولي ودفع خلفي ، والنتيجة غريبة.
CLA "يعاني" من نفس البلاء (العمارة تحدد النسب) ، ولكن إذا كان الخلل النسبي في الجيل الأول كبيرًا ، فإن الجيل الثاني يتغلب بشكل أكثر إقناعًا على هذه القيود ، مصحوبًا بأسلوب أكثر دقة وتناغمًا - وهو أمر يبدو أيضًا أنه تفتقر إلى سلسلة 2 Gran Coupé ، بتصميم أثقل ، وأحيانًا مفرطة في الأجزاء.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
للوهلة الأولى ، من الأسهل أن تنجذب إلى CLA أكثر من Series 2 Gran Coupé ، ولست الوحيد الذي لديه هذا الرأي. بالمناسبة ، عندما سألناك أيهما سيكون اختيارك من بين هذين الخيارين ، فضلت الأغلبية الواضحة CLA - حتى أن عشاق BMW اختاروها (!) ...
في الداخل ، أفضل بكثير
إذا شعرت بالغرابة من الخارج ، كنت من الداخل أكثر اقتناعًا. شعور الألفة رائع ، ليس فقط لأنه مصمم على طراز الفئة الأولى الجديدة ، ولكن أيضًا لأنه لا يمثل انفصالًا جذريًا عن التصميمات الداخلية لسيارات BMW الأخرى المعروضة للبيع أو تلك التي سبقتها.
تصميم داخلي على غرار السلسلة 1 ، مع تكامل أفضل للديجيتال بشكل عام. لا تزال هناك أوامر فعلية للوظائف الأكثر استخدامًا.
التصميم أكثر رصانة وتوافقًا ، يتناقض كثيرًا مع CLA الجريء ، لكنه ليس أسوأ أو أفضل لذلك. هم فقط مختلفون ، لأذواق مختلفة. حيث تربح Series 2 Gran Coupé نقاطًا على CLA في المواد (أجمل بشكل عام) والبناء (أكثر قوة).
الرهان على طراز كوبيه الزائف ، الذي يظهر أيضًا في القوس المستمر الذي يشكل خط سقف الفئة الثانية غران كوبيه ، ينتهي بالتضحية بمساحة الارتفاع في الركاب الخلفيين - الأشخاص الذين يبلغ طولهم 1.80 متر يتم ضغط رؤوسهم عمليًا على السقف. ومع ذلك ، فإن الوصول إلى الصف الثاني معقول جدًا ، وهو أفضل من CLA.
سيارة BMW 220d
أخبار أفضل عندما نصل إلى الجذع. على الرغم من احتوائه على 30 لترًا أقل من منافسه ، إلا أن 430 لترًا لا يزال يمثل قيمة جيدة جدًا ، والوصول إلى حجرة الأمتعة أفضل بكثير ، ويمكننا أيضًا طي المقاعد الخلفية لأسفل.
"آلة القيادة النهائية"؟
حان الوقت للتحرك. لقد بدأت بـ 220 دي ، الأكثر تواضعًا: 190 حصانًا مستخرجًا من كتلة ديزل سعة 2.0 لتر ، مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات (محول عزم الدوران) ، ودفع أمامي ، وفواتير سريعة ، ما يقرب من 15 ألف يورو من الإضافات - تلك تتعلق مباشرة بالقيادة التي تحمل توقيع M ، من المقاعد إلى التعليق.
لقد فوجئت بسرور بالطريقة التي تعامل بها نظام التعليق M-Sport (السلبي ، 10 ملم أقل) مع معظم المخالفات. سلسة بشكل عام ، ولكن دائمًا مع تحكم ممتاز - يبدو أن المخالفات الأصغر تختفي بطريقة سحرية حتى لو كان لديك مداس ثابت إلى حد ما ، ولكن جودة التخميد ممتازة ومكررة.
تستمر الانطباعات الأولية الجيدة مع التوجيه ، سواء كان 220d أو M235i - ربما يكون أحد أكثر جوانبها إيجابية. يتميز بأنه "نظيف" في عمله (دقيق ومباشر دائمًا) أنه إذا لم أكن أعرف أنه كان محركًا بالعجلات الأمامية ، فسأقول حتى أنني كنت أقود محركًا خلفيًا. في معظم الحالات ، لا تظهر أعراض الفساد النموذجي للسيارة التي يكون محور اتجاهها أيضًا محور القيادة. كان موضع تقدير فقط أن سمك حافة عجلة القيادة M كان أصغر - وأكثر ملاءمة للاعب كرة السلة.
عندما نصل إلى الجزء الممتع ، الطرق الضيقة والمتعرجة ، فإن 220d يثير الإعجاب… في البداية. يمنح التوجيه والتعليق ثقة كبيرة عندما نرفع السرعة و "نحمل" الهيكل في الزوايا المهاجمة. تعتبر مقاومة عدم الاستدارة عالية جدًا - تأتي Series 2 Gran Coupé مزودة بنظام ARB (التحكم في الجر) - ولكن لا توجد معجزات. سوف يتراجع المحور الأمامي في النهاية.
وفي تلك اللحظة ، عندما نبدأ في طلب أكثر مما مدينون به من "كل شيء أمامنا" 220 د ، تبدأ قضية الدفاع عن هذا الحكم في الاهتزاز. إن Understeer ليس هو المشكلة في حد ذاته ، ولكن ما يبرز هو عمل المحور الخلفي ، أو بالأحرى عدم القيام به. آمن وفعال؟ لا شك ، ولكن لكونك سيارة BMW ، فأنت تنتظر إجراءً تصحيحيًا وحتى مرحًا من المحور الخلفي للمساعدة في توجيه شريكك في المقدمة في المكان الصحيح.
من الأفضل أن تبطئ قليلاً ، ويعود الانطباع الأولي. تلك السيارة قادرة على الحفاظ على سرعات عالية بشكل فعال ، حتى عندما تبدو الطرق أكثر ملاءمة لسيارة MX-5 صغيرة. إنه يتدفق ببساطة عبر الأسفلت - أكثر إرضاءً وإغراقًا من منافسي CLA اللدودين.
على الطرق الأوسع والممرات السريعة ، يترك 220d ، وكذلك M235i ، انطباعًا إيجابيًا للغاية ، مع دقة عالية ، مما يبرز عزل الصوت والاستقرار بسرعات عالية ، مما يؤدي إلى محاكاة جيدة جدًا لأبعاد "الإخوة" الأكبر ، التي يبدو أنها ولدت من أجل الطريق السريع.
يبقى أحد المعارف "القدامى" في صحة جيدة ويوصى به. تعد وحدة الديزل هذه واحدة من أجمل الوحدات المتوفرة في السوق على هذا المستوى. لا يبدو وكأنه ديزل هو أفضل مجاملة يمكنني أن أقدمها له. لا يبدو وكأنه واحد ، وهو يسحب ويدور تقريبًا مثل محرك البنزين.
يوصى باستخدام مجموعة المحرك / الصندوق 220d. الأول لأنه لا يشبه حتى الديزل ، والثاني لأنه يبدو أنه يقرأ أفكارنا.
لا يعد ناقل الحركة اليدوي جزءًا من أي من إصدارات Series 2 Gran Coupé للبرتغال ، ولكن عندما يكون لدينا ناقل حركة أوتوماتيكي (ثماني سرعات) فعال جدًا وبالتالي ... "ذكي" - يبدو دائمًا أنه يعرف أيهما مثالي العتاد الذي نحتاجه للجلوس… - يكاد يجعلك تنسى مساهمة الدواسة الثالثة في إثراء تجربة القيادة.
الأسف الوحيد هو حجم المجاديف للاستخدام اليدوي ، وهي صغيرة جدًا ، سواء على 220d أو M235i - أي شخص يراقب مجاديف ألفا روميو الكبيرة.
M235i ، ليس محورًا واحدًا بل محورين للدفع
الاختلاف الأول الذي يجب ملاحظته عند القفز من 220d إلى M235i هو عند بدء تشغيل المحرك: فنحن نتعامل مع سلسلة من "الملوثات العضوية الثابتة" وغيرها من ... أصوات نفخة. لكن السحر الصوتي ينتهي عند هذا الحد أو ذاك. نعم ، الصوت أعلى وأقل ، لكنه شيء صناعي وليس مثيرًا للغاية. علاوة على ذلك ، فقد وقعت أيضًا في فخ "التحسينات" المركبة.
لدينا قوة 306 حصان تحت تصرفنا وأعتقد أنهم كانوا جميعًا هناك ، هذه هي الكفاءة التي يسلم بها هذا المحرك أرقامه لدفعنا إلى الأمام. فعالة ، لكنها غير جذابة للاستكشاف. يظل صندوق التروس أوتوماتيكيًا وله ثماني سرعات ، ودائمًا ما يكون عالي الكفاءة ، مما يسمح للمحرك بالوصول إلى طاقته الكاملة.
يأتي M235i مزودًا بالدفع الرباعي ، حيث يمكن إرسال 50٪ من القوة إلى المحور الخلفي ، مما يضمن وضع جميع الخيول على الأرض بشكل فعال.
تكشف الكيلومترات الأولى عن سيارة أكثر ثباتًا. على الرغم من أنها مجهزة بتعليق متكيف وفي وضعها الأكثر نعومة ، إلا أنها تتعامل مع المخالفات بشكل مفاجئ أكثر من 220d - المتوقع ، لكنها لا تزال متوافقة بما يكفي لتكون قادرة أيضًا على التدفق عبر الأسفلت ، ولكن ليس على حساب التحكم ، مع " قبضة حديدية".
تضمن المسار المخطط له مغادرة Ribeira de Ihas ، في Ericeira ، باتجاه لشبونة ، ولكن (تقريبًا) دائمًا على طول مجموعة متشابكة من الطرق ، وعبور الأراضي والأراضي الصغيرة ، القادرة على القيام بأكثر التجمعات انحرافًا ، مع أقسام ضيقة من الإسفلت ، جزء من الحسد. منه رطب جدا ، والمنحنيات التي انغلقت على نفسها ، تقريبا مثل عقدة.
تحدٍ جدير بقدرات M235i والحقيقة ، فقد تغلب عليها بكفاءة وحشية. لا يبدو أن هناك ما يمنعك من الأوامر التي نقدمها لك: اختر مسارًا وسيتبعه M235i بدقة. إذا قاوم 220d بشجاعة التوجيه المنخفض ، في M235i ، يبدو أنه قد تم استبعاده من المعادلة تمامًا ، بفضل محور القيادة الثاني.
سيارة BMW M235i xDrive
حتى عند الاستفزاز المتعمد ، مع جعل الإطارات مسموعة بشكل أكثر إثارة للقلق ، لا يبدو أن شيئًا يؤثر عليه. وهي تبقى بحزم على المسار المقصود. كفاءة الإثبات الكاملة التي يوضحها M235i مثيرة للإعجاب.
تأثير؟ نعم ولكن ...
... بعد عدة عشرات من الكيلومترات في المنحنيات ، والمنحنيات المضادة ، والخطافات ، والمرفقين ، وضغط أكثر حدة - ومع وجود بعض الانزعاج من جانبي - ، كان رد الفعل ، في النهاية ، ... حسنًا ، انتهى الأمر ، تم إنجاز المهمة .
إن M235i قادر وسريع للغاية ، ولا شك في ذلك ، لكن تجربة القيادة تفتقر إلى بعض الانغماس. وعلى هذا المستوى ، مع هذا الأداء وحتى لكوني سيارة BMW ، أعترف أنني كنت أتوقع المزيد. انه جيد؟ من الناحية الموضوعية ، نعم ، جيد جدًا حقًا ... لكنها أيضًا تجربة قيادة لا تتعرض للقلق.
على الرغم من كونه يتصدر مجموعة 2 Series Gran Coupé الجديدة ، ومن حيث المبدأ ، أكثر الأشياء المرغوبة ، وما زلنا نقتصر فقط على هذه القضايا المتعلقة بالديناميكيات والتعامل ، فقد أصبح من الصعب إنشاء دفاع حالة حول M235i.
في حالة عدم الضرورة القصوى للبابين الإضافيين والمساحة الإضافية ، تبيع BMW سيارة M240i ، سيارة كوبيه حقيقية - دفع خلفي ، بستة أسطوانات في الخط ، 340 حصان ومتوفرة مع ناقل حركة يدوي. بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن "آلة القيادة المطلقة" ، يبدو لي أن هذا هو الخيار الأمثل لتجربة قيادة أكثر نقاءً وغامرة.
في البرتغال ، تبلغ تكلفة M240i 10 آلاف يورو (إلقاء اللوم على ISV) ، وهي قيمة مماثلة للخيارات التي جلبتها M235i التي تم اختبارها. وعلى هذا المستوى المالي ، لن يكون هناك شك يذكر حول مكان إنفاق أكثر من 70 ألف يورو المطلوبة.