على الرغم من أن كلاً من Orbis والفيديو الذي نشرناه لا يكشفان تمامًا كيف يحدث كل هذا ، إلا أنه في الواقع عبارة عن عجلة بمحرك كهربائي مدمج في حافة الحافة.
تدمج تقنية "Ring-Drive" محركًا كهربائيًا في العجلة ، مصحوبًا بناقل حركة صغير بسرعتين مصمم للقياس ، ودوار مكابح مقترن أيضًا بحافة العجلة - وهذا هو ، وكما نرى في التعديل الذي تم إجراؤه إلى الجزء الخلفي من المحور الخلفي من النوع R ، يظل محور العجلة ثابتًا ، وتتحرك حافة العجلة فقط. وكما ترى على السكوتر ، يمكنك الاستغناء تمامًا عن محور العجلة المركزية.
في سيارة Honda Civic Type R المكشوفة ، تضيف كل عجلة خلفية 71 حصانًا إلى القوة ، أي 142 حصانًا أخرى تضاف إلى 320 حصانًا من 2.0 Turbo - نوع R بقوة 462 حصانًا ونظام دفع رباعي (!).
وفقًا لـ Orbis ، فإن هذه العجلات الآلية ليست ، على الرغم من تعقيدها الأكبر ، أثقل من العجلات التقليدية. من بين المزايا التي يوفرها هذا الحل ، يذكر Orbis أ انخفاض عزم القصور الذاتي ، وانخفاض الكتل غير المعلقة واحتكاك أقل - مع المحرك الكهربائي المدمج في العجلة ، لا توجد أعمدة محورية ولا تفاضل للتعامل معه.
أقل من 1 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة!
في مجال الأداء ، من المقدر أن التعزيز الذي توفره العجلات الخلفية ، يجعل سيارة هوندا سيفيك من النوع R - لا تزال نموذجًا أوليًا - قادرة على ضمان تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة حوالي ثانية واحدة أسرع من 5.7s المعلن عنها بالنموذج العادي.
ديناميكيًا ، يمكنك أيضًا توقع سيارة أكثر رشاقة ، مع أوقات رد فعل أقصر - نظرًا لأن كل عجلة خلفية مستقلة ، لدينا تلقائيًا توجيه لعزم الدوران.
في الوقت نفسه ، تضمن الشركة استهلاكًا أفضل في الحياة اليومية - تعتبر سيارة هوندا سيفيك تايب آر ، بشكل فعال ، هجينة.
أيضا الكبح أكثر فعالية
ومن المزايا الأخرى لهذه التقنية نظام الكبح المثبت أيضًا على حافة العجلة ، والذي يضمن "سطح تلامس أكبر بنسبة 50٪ على الأقل" ، بينما ينتج حرارة أقل بنسبة 20 إلى 30٪ ، وكل ذلك باستخدام ملاقط أصغر وضوء. الجوانب التي تسمح بتقليل مؤشر التعب ، أو اعتماد قرص - حافة تقنيًا - بقطر أكبر ، في الطرز ذات الطاقة الأكبر.
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
لكن من أين تأتي الطاقة؟
على الرغم من المزايا العديدة لهذا الحل الشامل ، يبقى أن نرى من أين تأتي الطاقة التي تحتاجها المحركات الكهربائية. أين البطاريات التي تخزن الطاقة اللازمة لتشغيل النظام بأكمله؟ وما هي قدرتهم؟
قد لا تحتوي العجلات على المزيد من الصابورة ، ولكن كم عدد الكيلوجرامات التي سيتم إضافتها في البطاريات لضمان الإمداد بالكهرباء اللازم؟ وفقًا لـ Orbis ، يمكن تحويل أي سيارة بهذا النظام ، لكن تكامل جميع المكونات بحيث تعمل بشكل مثالي ، كما لو كانت وحدة واحدة ، يجب أن يستلزم تكاليف ووقت تطوير.
أخيرًا ، وفيما يتعلق بالمظهر الفظ إلى حد ما للمجموعة ، يرد Orbis قائلاً إنه من الممكن تغطية المكون بالكامل بـ "مُجمل" العجلة ، والذي يمكن بعد ذلك تزيينه وفقًا لتقدير العميل ، وذلك بفضل استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد.