لم يتبق سوى ما يزيد قليلاً عن ستة أشهر على بداية داكار 2018. ولكن بعد فوزين متتاليين في نسختي 2016 و 2017 ، بدأت بيجو من جديد كأكبر مرشح للفوز في نسخة العام المقبل.
وباعتبارها "في الفريق الذي يفوز ، لا تتحرك" السيارة الجديدة - أطلق عليها اسم بيجو 3008DKR ماكسي - هو تطور لـ 3008DKR و 2008DKR الذي سيطر على الإصدارات السابقة.
السيارة الجديدة أعرض بمقدار 20 سم عن سابقتها (بإجمالي 2.40 م) بسبب تمدد حركة التعليق بمقدار 10 سم على كل جانب. تم أيضًا تغيير مثلثات التعليق العلوية والسفلية والمفاصل الكروية والمحاور. كان هدف مهندسي بيجو سبورت هو ضمان قدر أكبر من الاستقرار وتحسين ديناميكيات السيارة.
نظرًا لأنه لا يزال قيد التطوير ، لم يتم الكشف عن قائمة المواصفات بعد ، ولكن لا ينبغي أن تختلف كثيرًا عن العام الماضي 3008DKR: محرك 3.0 V6 مزدوج التوربو بقوة 340 حصانًا و 800 نيوتن متر ، يستهدف المحور الخلفي فقط.
ستظهر بيجو 3008DKR Maxi لأول مرة في المنافسة في رالي طريق الحرير 2017 ، وهي خطوة حاسمة في تنفيذ الإجراءات الفنية ، حيث تواجه طريقًا بطول 10000 كيلومتر بين موسكو (روسيا) وشيان (الصين) ، عبر سهول كازاخستان.
سيباستيان لوب ، طيار بيجو توتالأعتقد أن السيارة أصبحت أكثر استقرارًا الآن بعد أن أصبحت أوسع. تختلف المشاعر قليلاً خلف عجلة القيادة. في الأجزاء الضيقة والتقنية ، الأمر أكثر تعقيدًا ، لكنه أفضل من حيث الاستقرار والاتجاه.
سيختبر المخضرم سيباستيان لوب التغييرات التي تم إجراؤها على السيارة الجديدة ، من أجل داكار 2018. لكن السائق الفرنسي لن يكون بمفرده: سيكون مواطنوه ستيفان بيترهانسل ، الفائز في داكار 2017 ، وكذلك سيريل ديسبريس ، الفائز في سباق طريق الحرير 2016 ، وكلاهما على عجلة قيادة 3008DKR العام الماضي.
شارك الإسباني كارلوس ساينز ، الذي سينضم إلى فريق بيجو في داكار المقبل ، في تطوير بيجو 3008DKR ماكسي ، خلال جلسات الاختبار الثلاث التي جرت في فرنسا والمغرب والبرتغال أيضًا.
