لم يهدأ عالم المنافسة واضطر بورش للتخلي عن أحد مبادئها المفاهيمية في 911 RSR الأيقونية. نحن نتحدث عن موضع المحرك.
مع سجل لا مثيل له تقريبًا من الناحية الرياضية والتجارية ، تؤكد بورشه 911 منذ أكثر من 50 عامًا على عناد مفاهيمي كبير يتمثل في وضع المحرك خلف المحور الخلفي.
كما تعلم ، حتى اليوم ، كان محرك كل سيارة بورش 911 موضوعًا خلف المحور الخلفي - على سبيل المزاح ، يُقال أن محرك 911 في المكان الخطأ.
وفقًا لقوانين الفيزياء ، فإن أفضل وضع لوضع المحرك هو المركز ، لتفضيل تمركز الكتل (مما يؤدي إلى عمليات نقل كتلة أقل جذرية في التسارع والكبح ، وتوزيع الوزن بالتساوي على المحاور).
ومع ذلك ، بوضع المحرك في الخلف ، حرصت بورشه على مخالفة هذا المبدأ ، واغتنمت الفرصة "لتنظيف" النتائج الرياضية والتجارية في "وجه العدو". لكن ليست كل عيوب. لقد سمح هذا الحل لإنتاج بورش 911 بمقعدين خلفيين (وإن كانا محكمين) وأن تكون مالكًا لمجموعة نقل الحركة في ظروف محفوفة بالمخاطر تحسد عليها معظم السيارات الرياضية (خاصة في المنافسة).
سيارة بورش 911 RSR الجديدة التي تم الكشف عنها أمس في لوس أنجلوس تكسر هذا التقليد. للمرة الثانية في التاريخ ، لم يكن محرك 911 هو المحرك الذي يقف خلف المحور الخلفي بل أمامه. في الحقيقة، دأبت بورش على دفع المحرك أكثر فأكثر نحو مركز الشاسيه لسنوات عديدة..
على الرغم من المكاسب في الجر في الظروف السيئة ، كان لهذا الحل بعض العيوب من حيث تآكل الإطارات ، من حيث الديناميكا الهوائية ، وكان هناك أيضًا طيارون يشكون من الحالة المزاجية "المعقدة" إلى حد ما لـ 911 عند القيادة عند الحد الأقصى. من الطبيعي أن تكون هذه الانتقادات منطقية فقط في المنافسة ، لأنه في نماذج الإنتاج تصرفت بورش 911 مثل غيرها لفترة طويلة ولم تعد "مختلفة" عن مقاربتها في القيادة التطبيقية. هل تتذكر الاختبار الذي أجريناه على بورش 911 كاريرا 2.7؟
في الوقت الحاضر ، مع فوز السباقات حتى المائة من الثانية (حتى في القدرة على التحمل) ، من الصعب إلغاء أي عيب. لهذا السبب كان على بورش أن تتخلى عن واحدة من أكثر الميزات المدهشة في 911: المحرك في الموضع الخلفي.
بعد قولي هذا ، نريد أن نعرف ما هو رأيك. هل كانت بورش محقة في "التغيير" باسم التنافسية أم كان من الخطأ التخلي عن حل منقوش في حمضها النووي؟
مزيد من التفاصيل عن بورش 911 RSR
بادئ ذي بدء ، إنه جميل. لا يمكن للجمال أن يكون ذاتيًا إلى هذا الحد ... قال أحدهم ذات مرة شيئًا مثل "السيارات القبيحة لا تفوز" بالسباقات. هذا الشخص منافس لبورش لن أذكره بالاسم. إنه نذير شؤم. لذلك ، مع أخذ هذا الجانب في الاعتبار ، فإن بورش 911 RSR الجديدة هي سيارة رابحة.
من الناحية الموضوعية ، تستخدم بورش 911 RSR الجديدة محرك بوكسر بست أسطوانات (هنا التقليد لا يزال كما كان عليه في السابق) بسعة 4 لترات و 510 حصان. عند الحديث عن الهيكل ، كل شيء جديد ، من أنظمة التعليق إلى الديناميكا الهوائية. من الناحية التكنولوجية ، لجأت العلامة التجارية الألمانية أيضًا إلى كل خبرتها - ما عليك سوى إلقاء نظرة خلف عجلة القيادة. لا يوجد حتى نقص في نظام الرادار الذي يحذر من نهج النماذج الأولية LMP.
