إذا كان هناك شيء واحد لا يفتقر إليه المشتري المحتمل لسيارة رينو كليو ، فهو الاختيار. من البنزين والديزل إلى الخيار الهجين ، هناك القليل من كل شيء ، بما في ذلك متغير غاز البترول المسال الذي نقدمه لك هنا اليوم.
لذلك ، بعد اختبار النسخة الأكثر فخامة من Gallic SUV ، و Initiale Paris ، والنسخة الرياضية RS Line ، هذه المرة "نذهب إلى الأرض" ونختبر Clio بمحرك LPG في الوسط الإصدار.
الهدف؟ بسيط. افهم إلى أي مدى تعتبر Clio التي تعمل بغاز البترول المسال خيارًا جيدًا ضمن نطاق السيارة الفرنسية وما إذا كانت قادرة على ترسيخ نفسها على أنها الخيار الصحيح.
ببساطة كليو
سواء من الخارج أو من الداخل ، فإن LPG Renault Clio هذه مطابقة لبقية Clio ، والفرق الوحيد هو وجود حشو خزان LPG بجانب خزان البنزين ، وفي الداخل ، المفتاح الذي يسمح لك بتحديد أي واحد الوقود ننتقل إليه.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
ومن المثير للاهتمام ، أن الاختلافات الرئيسية مقارنة بـ "إخوانها في النطاق" مدفوعة بمستوى معدات Intens ، حيث كان Clio الذي اختبرناه أقرب كثيرًا إلى الذي ، على الأرجح ، ينتهي الأمر بمعظم الأشخاص بشرائه.
المعدات بالجرعة المناسبة
لذلك ، فهي أبسط وأكثر سرية من رينو كليوس التي نختبرها عادة. على سبيل المثال ، افتقرت هذه الوحدة إلى عجلات معدنية ، في حين أفسحت الشاشة الضخمة التي يبلغ حجمها 9.3 بوصة المجال أمام شاشة أكثر تواضعًا مقاس 7 بوصات وتم استبدال لوحة العدادات الرقمية بأخرى تناظرية مع شاشة 4 TFT .2 "بدلاً من 7".
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه على الرغم من كل هذا ، لا نشعر أبدًا أننا نفتقر إلى أي شيء ، حيث يقدم Clio Intens كل ما نحتاجه عادةً في الأداة. يذكرني هذا الإصدار بشكل أساسي بمبدأ ذكرته عندما اختبرت Dacia Duster: لدينا فقط ما نحتاجه (وليس هناك أي ضرر في ذلك).
وإلا دعونا نرى. مجسات وقوف السيارات الخلفية؟ نعم فعلنا. مكيف هواء؟ جدا. نوافذ خلفية كهربائية؟ التحقق من. وإلى جانب ذلك ، كانت هناك جميع معدات السلامة ومساعدات القيادة ، بما في ذلك مثبت السرعة (على الرغم من أنه لم يكن قابلاً للتكيف) أو قارئ إشارات المرور.
أما بالنسبة للباقي ، فبدلاً من بعض العجلات المعدنية ، تتميز Clio ببعض العجلات التجميلية التي تخفي أصولها جيدًا. ولنكن صادقين ، بعد إزالة اللمسات الحتمية التي تتعرض لها الحافات في الغالب ، يكون استبدال أدوات التجميل أرخص كثيرًا.
القيم الجوهرية في Clio ، بغض النظر عن الإصدار ، مثل جودة البناء (في خطة جيدة ، وكشف عن تطور رينو في هذا الفصل) أو مساحة المعيشة ، لا تزال موجودة ، حتى مع إدارة السيارة الفرنسية للحفاظ على سعة صندوق الأمتعة البالغة 391 لترًا - أكثر من العديد من القطاعات C - حتى مع وجود خزان غاز البترول المسال بدلاً من الإطار الاحتياطي.
وخلف عجلة القيادة ، ما الذي يتغير؟
حسنًا ، خلف مقود إصدار LPG هذا من Renault Clio ، نواجه الصفات النموذجية لسيارة فائدة جيدة. من السهل القيادة ، في هذا الإصدار ، بدت أدوات التحكم أخف قليلاً مما كانت عليه في متغير R.S. Line الذي اختبرته من قبل ، لكن لا شيء يجعل تجميع الكيلومترات على عجلة القيادة أقل متعة ، مع تحول الرجل الفرنسي الصغير إلى سيارة رودستر جيدة.
ديناميكيًا ، ما زلنا نتمتع بهيكل جيد الإنجاز يتم فيه دعم قوى الانعطاف بواسطة الشاسيه / مجموعة التعليق وليس الإطارات ، والتي تكون في هذا البديل أكثر تواضعًا في الحجم وصديقة للبيئة عند الاستبدال (لديهم القياس 195/55 R16).
بالنسبة للباقي ، لا تزال Clio مرجعًا من حيث الراحة وتمكنت من دمجها جيدًا مع الديناميكيات المصقولة ، على الرغم من أن كل شيء في هذا الإصدار يدعونا إلى اعتماد إيقاعات أكثر هدوءًا.
على الرغم من كونه سريعًا ومفيدًا ، إلا أن المحرك بقوة 100 حصان و 160 نيوتن متر يفضل الإيقاعات المتوسطة التي تقدم لنا سلاسة تشغيل ممتعة واستهلاكًا جيدًا (البنزين وغاز البترول المسال) ، على الرغم من عدم تأكيد ذلك بسهولة بسبب عدم وجود - لوحة الكمبيوتر وقطع الأميال الجزئية.
أما بالنسبة لعلبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات ، فهي ذات شوط قصير وعلى الرغم من الانتقال إلى الخط الطويل (كل ذلك باسم الاستهلاك والانبعاثات) إلا أنها لا تغمر المحرك ، وهو ما يفعله وضع القيادة "الاقتصادي". الوحيد المتاح ، لا يمكن اتهامه بالقيام بأي منهما.
هل السيارة مناسبة لي؟
بعد أن أمضيت أسبوعًا وقضيت كيلومترات طويلة في قيادة LPG Renault Clio في إصدار Intens ، يجب أن أعترف بأنني لا أعتبر هذا خيارًا جيدًا فحسب ، بل ربما يكون الخيار الأفضل ضمن نطاق السيارة الفرنسية.
الصفات التي تم التعرف عليها بالفعل من قبل Clio ، مثل السلوك الجيد أو القابلية للسكن ، تستمر جميعها في الوجود ومع اعتماد محرك غاز البترول المسال ، حققنا الاقتصاد في الاستخدام على مستوى الديزل ، مع الحفاظ على متعة محرك البنزين وبدون الاضطرار إلى دفع التكلفة الإضافية لهذا المحرك.
بالنسبة لمستوى المعدات ، فمن الصحيح أنها لا تقدم لك Clio المظهر الأنيق أو الرياضي للآخرين المتاحين ، ولكن مقابل ما يزيد قليلاً عن 20 ألف يورو ، لدينا سيارة متعددة الاستخدامات عملية واقتصادية وسهلة القيادة بها عرض معدات رائع بالفعل. بعد كل شيء ، أليس هذا ما نبحث عنه في هذا المقطع؟
ومع ذلك ، إذا كنت تبحث عن سيارة متعددة الاستخدامات ترقى إلى مستوى اسمها ، فقد يكون LPG Renault Clio هو الرد على "صلواتك".