بعد تقديم نموذجين هجينين ، تكرر ماركة Gallic الصيغة. تعرف على بيجو 208 هايبرد FE الجديدة.
يبدأ Peugeot 208 Hybrid FE من قاعدة 208 "عادية" حيث تم إجراء بعض التغييرات. يبدأ كل شيء بهيكل السيارة ، الذي تم تحسينه من أجل تقليل المقاومة الديناميكية الهوائية ، من خلال اتباع نظام غذائي ضيق ، مما سمح بتخفيض الوزن الإجمالي ، ونظام الدفع الهجين.
وفقًا للعلامة التجارية ، فإن الحاجة إلى تصور مشروع مثل هذا جاءت من هدف تقليل استهلاك الإصدار الأقل قوة من مجموعة 208 ، والذي يأتي مزودًا بلوك 1.0 VTI بقوة 68 حصانًا ، ولكن في نفس الوقت يمنحه فوائد على مقربة من سيارة 208 GTi الضخمة.
يبلغ الاستهلاك المقدر 2.1 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وبالنسبة للقليل الذي لا يزال معروفًا فيما يتعلق بالأداء ، يتم تحقيق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8 ثوانٍ فقط. المعامل الديناميكي الهوائي لهيكل السيارة له قيمة مثيرة للاهتمام للغاية ، وهو cx يبلغ 0.25 فقط. قيمة جيدة للغاية بالنظر إلى أن السيارة الأكثر كفاءة حاليًا من وجهة نظر الديناميكية الهوائية هي مرسيدس الفئة أ (cx. 0.23).
من الصور النموذجية يمكننا أن نرى العمل المنفذ على هيكل السيارة ، مع الأخذ بعين الاعتبار 208. «عادي». للشبك الأمامي مآخذ هواء أصغر ، بالإضافة إلى التصميم المختلف قليلاً للمصد. التفاصيل الأخرى الواضحة هي عدم وجود مرايا الرؤية الخلفية وأن هناك كاميرات في مكانها.
يحتوي الجزء السفلي من الهيكل على طلاء مسطح ويحتوي على ساحب ديناميكي هوائي في القسم الخلفي ، وهو قسم أضيق بمقدار 40 مم مقارنةً بالتيار 208. تحتوي محاور العجلات على محامل جديدة وشحم خاص لتقليل الاحتكاك. تم تصميم العجلات أيضًا لتقليل مقاومة التدحرج وتتميز بحجم بارز لـ 208 الصغيرة ، وهي 19 بوصة وتأتي مزودة بإطارات 145 / 65R19 منخفضة الاحتكاك.
كما تطرقنا بالفعل على Peugeot 208 Hybrid FE ، اتبع نظام غذائي. تزن الآن 20٪ أقل بالمقارنة مع 208 1.0 مع أدنى مستوى من المعدات. تم تحقيق هذا النظام الغذائي على وجه الخصوص ، مع استبدال بعض ألواح الهيكل بألياف الكربون ، وتبقى النوافذ الجانبية كما هي في إنتاج 208 ولكن الزجاج الأمامي والنافذة الخلفية مصنوعة من البولي كربونات.
خضع نظام التعليق لتغييرات كبيرة وأفسح تصميم "McPherson" في المقدمة الطريق لتصميم الشفرة بهيكل دعم خاص للأذرع السفلية المصنوعة من الألياف الزجاجية ، مما يسمح بالتخلص من النوابض وقضبان التثبيت وأعلى الذراعين ، والتي تم تطويرها بالشراكة مع هاتشينسون. في هذا الفصل وحده ، تمكنت بيجو من توفير 20 كجم أخرى.
حيث أنقذت بيجو الوزن أيضًا في الاتجاه. أفسح التوجيه الكهربائي الطريق لمساعدة التوجيه يدويًا. بفضل عرض الإطارات المنخفض ، يعد تدوير عجلة القيادة مهمة بسيطة حتى عندما تكون ثابتة.
كان التغيير الجذري الآخر هو التخلص من فرامل المؤازرة ، وفقًا لبيجو ، نظرًا لكون 208 Hybrid FE أخف وزناً وتعتمد على مساعدة المحرك الكهربائي الذي يساعد في عملية شل حركة السيارة عند الكبح ، حيث تنعكس أثناء التباطؤ. أو الكبح. وظيفته ويصبح مولد.
ميكانيكيًا ، المحرك الذي يجهز سيارة بيجو 208 هايبرد FE هو محرك VTI ثلاثي الأسطوانات 1.0 من إنتاج 208 ، ولكن من خلال التغييرات في قطر وشوط الأسطوانات زاد الإزاحة إلى 1.23 لتر. تم تعديل نسبة الضغط أيضًا من 11: 1 إلى 16: 1 ، مما طرح سريعًا مشكلة "الخبط التلقائي" لأنها كانت عالية جدًا ، ولكن بيجو عوضتها عن طريق إدخال صمامات أكبر من أجل تقليل كمية الجسيمات المتوهجة بالداخل غرف الاحتراق.
مشعب العادم له تصميم مختلف من أجل تحسين دوران غازات العادم. تم أيضًا إعادة صياغة رأس الأسطوانة ، مع قنوات جديدة لتدوير المياه لتبريد المحرك بشكل أكثر كفاءة. ومن الابتكارات الرائعة الأخرى معالجة العمود المرفقي الفولاذي ، من خلال عملية النترات لجعله أكثر صعوبة ، وقضبان التوصيل مصنوعة من التيتانيوم ، والمكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم والنحاس.
فيما يتعلق بالطاقة البديلة ، يزن المحرك الكهربائي رقماً قياسياً يبلغ 7 كيلوجرام ويوفر 41 حصاناً ، والتي لديها القدرة على العمل في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ لتحريك 208 ، ولكنها تعمل أيضًا كمكابح للعجلة ومولد تيار للبطاريات والبطاريات التي يتم وضعها بالقرب من خزان الوقود ، بسعة 0.56 كيلو وات في الساعة ، وتزن 25 كجم ولا يمكن شحنها إلا بواسطة المحرك الكهربائي ، على سبيل المثال ، لا تحتوي سيارة بيجو 208 هايبرد FE على وظيفة "توصيل" للشحن الخارجي.
اقتراح مثير للاهتمام للغاية من Peugeot ، والذي يبدو أنه تم تصميمه مع مراعاة المناخ المالي لبلدنا. من الواضح أن مفهوم إطعام "الحمار بالإسفنجة" لا ينطبق هنا لأن بيجو 208 هايبرد FE تعد باستهلاك ليس الأسد ، بل القط.
