الأول من يوليو 1979 في ذاكرة الجميع للمبارزة الملحمية بين جيل فيلنوف ورينيه أرنو في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي للفورمولا 1. التقى الفيراري الكندي ورينو الفرنسي عدة مرات خلال دورة مختارات لا تزال تفوق الأرقام القياسية للمشاهدة حتى اليوم.
ومع ذلك ، كان المستقبل على وشك أن يصنع التاريخ في الفورمولا 1. قاد جان بيير جابوي السباق الذي أقيم في ديجون ، على مقود الآخر رينو RS10 : كان الفرنسي ذو المقعد الواحد ، بمحرك فرنسي ، وإطارات فرنسية ويقودها فرنسي على وشك الفوز بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي. لا يمكن أن يكون أكثر كمالا من هذا ، أليس كذلك؟ يستطع…
يوم رائع
كانت أيضًا المرة الأولى التي يفوز فيها محرك Turbo بسباق GP ، ضد جيش المعارضين الذين ظلوا يمزحون لمدة عامين حول موثوقية محركات Renault Turbo في F1.
رينو RS10
لقد فاز جبويل حقًا وأخرس الجميع. كانت بداية حقبة جديدة في F1. سرعان ما أدركت جميع الفرق الأخرى أنه يتعين عليهم اللجوء إلى الشحن الفائق إذا لم يرغبوا في أن تسحقهم رينو.
رينو كلاسيك جعلت الحفلة
بعد أربعين عامًا ، قررت رينو الاحتفال بهذا الإنجاز التاريخي. أقيم الاحتفال الأول في لفة شرف قبل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي الأخير على حلبة Paul Ricard ، والتي جمعت مرة أخرى Jabouille و RS10 معًا. لكن الحفلة الخاصة تم حفظها من أجل موقع أكثر سرية ، حلبة Ferte Gaucher ، وهي مدرج مصمم في مطار ، على بعد ساعة شرق باريس.قامت رينو كلاسيك بملء العديد من الشاحنات ببعض من أكثر السيارات ذات المحركات التوربينية شهرة في المتحف ونقلتها إلى هذا الموقع. ثم دعا بعض الصحفيين للاستمتاع بيوم فريد. ضيوف الشرف في هذا الحدث هم Jabouille و Jean Ragnotti ، سائق الرالي الشهير للعلامة التجارية الفرنسية. أما البقية فكانت سيارات ومنافسة وسيارات على الطرق. لكن ها نحن ذا.
RS10 وعودة جبويل
وضع جبوي خوذته وبدله مرة أخرى - مادة جديدة تمامًا ، لكنها مزينة مثل معداته منذ أربعين عامًا - ونصب نفسه في RS 10. وضع الميكانيكيون محرك V6 Turbo في وضع الترس وقام الطيار السابق بتتبعه ، لبعض الاحتفالات لفات. أكثر من السرعة ، التي لم تكن موجودة ، كانت عاطفة اللحظة هي التي سادت ، إلى الصوت الحاد لعادم السيارة الصفراء ، الذي تم ترميمه بطريقة صحيحة.
أظهر الطيار المخضرم مهنيته المعروفة ، وأدى "وظيفته" ، والتقط الصور في النهاية وأسقط بعض عبارات الظرف ، بعد جولة من التصفيق العفوي من الحاضرين. قال مازحا "إنه لمن دواعي سروري أن أفعل هذا ، ربما الآن في المائة عام ...". والأكثر جدية ، أنه لم يفشل في ذكر أنه "ما زالت قيادة السيارة صعبة للغاية ، لم أكن أعرف الحلبة ... لكنها صفحة أخرى تنقلب. السماء جميلة ، والشمس مشرقة وهذا ما يهم. "
راجنوتي: هل تتذكره؟ ...
كتب جان راجنوتي العديد من صفحات ملحمة رينو توربو ، خاصة في المسيرات ، ولم يتردد في الحديث قليلاً عن علاقته التاريخية بعلامة الماس. ها هي محادثتنا:
نسبة السيارة (RA): ما هي الذكريات التي لديك عن الرالي في البرتغال ، حيث اصطفت مع R5 Turbo و 11 Turbo و Clio؟
جان راجنوتي (جونيور): مسيرة صعبة للغاية ، مع الكثير من الناس والكثير من الحماس. أتذكر المعركة الكبيرة مع 11 Turbo ذات الدفع بالعجلات الأمامية ضد سيارة Lancia Deltas ذات الدفع الرباعي. كانت معركة كبيرة في عام 1987 ، وكان 11 توربو أخف وزنا وفعالا للغاية وكدت أفوز.
RA: وما هي الخطوات الأولى مع Renault 5 Turbo ، كيف كانت؟
جونيور: في عام 1981 فزنا بسباق مونت كارلو على الفور ، ولكن المحرك تأخر كثيرًا في استجابته ، وكان عنيفًا للغاية وقمت بالكثير من الدورات في الثلج ، على الخطافات. في عام 1982 ، قمنا بتخفيض الطاقة قليلاً وأصبح توجيه السيارة أسهل بكثير منذ ذلك الحين. فقط مع Maxi من Grupo B ، في عام 1985 ، أصبحت الأمور أكثر حساسية مرة أخرى. قمت بالكثير من التزلج المائي خاصة في المطر. لكنني كنت الأسرع على الأسفلت ، كان من دواعي سروري أن أرشده في كورسيكا ، حيث فزت.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
RA: وما هي السيارات المفضلة لديك خلال مسيرتك المهنية؟
JR: بالنسبة للمبتدئين ، R8 Gordini ، مدرسة سباق حقيقية ؛ ثم R5 Turbo ، في 82 إلى 85 نسخة ، وكذلك Group A. Clio. كانت Clio سيارة أسهل للقيادة ، وأسهل في التباهي. مع ماكسي ، كان علي أن أكون أكثر تركيزًا ...
أ: كيف تقارن مسيرات طولك بتلك الموجودة اليوم؟
جون روف: كانت المسيرات أطول ، ثلاث مرات أطول من اليوم. ساعات اليوم لموظفي الخدمة المدنية ، كل شيء أسهل بكثير.
RA: وهل أتيحت لك الفرصة لقيادة إحدى سيارات WRC الجديدة؟
JR: لم أفعل. أعلم أنه إذا سألت رينو ، فسيسمحون لي ، لكنني كنت دائمًا مخلصًا للعلامة التجارية. لكنهم أخبروني أنه من الأسهل توجيههم من القدامى. ولن يجد كبار السن مثلي صعوبة في التحرك بسرعة.
RA: كانت مسيرتك المهنية بأكملها في رينو ، فلماذا لم تغادر أبدًا لعلامة تجارية أخرى؟
جونيور: دعاني بيجو ، لكن رينو سمحت لي بالسباق في عدة فئات. لم يكن هدفي أن أكون بطلاً للعالم ، بل كان أن أحظى بالمتعة وإمتاع الجمهور. شاركت في سباق لومان سبع مرات ، وشاركت في سباقات سياحية فائقة واختبرت مع رينو فورمولا 1 ، بالإضافة إلى راليات. وهذا نعم ، لقد أسعدني ذلك ، ولهذا لم أرغب أبدًا في الخروج.
حظ سيء في محركات الأقراص المشتركة
بعد المحادثة ، حان وقت العمل ، أولاً في "القيادة المشتركة" جنبًا إلى جنب مع سائقي رينو السابقين. كان الأول في كأس أوروبا R5 توربو 1981 ، أول كأس من علامة تجارية واحدة مع طرازات شاحن توربيني ، والتي تستخدم سيارات متسلسلة ، في السباقات التي تقام في بعض برامج GP وحيث اصطف السائقون المحترفون والهواة.
لم تكن القوة البالغة 165 حصاناً هي الأكثر إثارة للإعجاب ، ولكن طريقة قيادة R5 Turbo ، مع إدخالات بطيئة نسبيًا في المنعطفات ثم تثبيت السيارة في الخلف ، والاستفادة من المحرك المركزي للحصول على أفضل قوة سحب ، في انجراف متحفظ ولكنه مرفوع من الخلف ، خاصة في الزوايا المتوسطة. طريقة كلاسيكية للركوب ، لكنها لا تزال سريعة جدًا.
ثم حان الوقت للانتقال إلى R5 توربو تور دي كورس ، الإصدار الأكثر تطوراً لتجميع النموذج الأصلي ، بالفعل بقوة 285 حصان ، في الإصدار المباع للفرق الخاصة. ومع ذلك ، لم يكن الحظ في صالحنا. خرج السائق المناوب ، آلان سيرباجي ، عن المسار ، واصطدم بإطارات الحماية ببعض العنف وأصبحت السيارة البيضاء والخضراء غير صالحة للعمل.
رينو 5 توربو تور دي كورس. قبل ...
إمكانية المشاركة في القيادة في R5 ماكسي تربو ، والتي كانت جاهزة أيضًا - الأس الأقصى لـ R5 Turbo ، بقوة 350 حصان. ولكن بالفعل داخل مقصورة هذا الوحش من المجموعة B ، ظهر ميكانيكي يعمل ، قائلاً إن البنزين الخاص لمحركه قد نفد. كان الاحتمال الآخر هو الركوب جنبًا إلى جنب في رالي R11 Turbo ، ولكن بالنسبة لهذا ، لم يكن هناك المزيد من الإطارات. على أي حال ، إنه القادم ...
رينو 5 ماكسي توربو
لعب كلاسيكيات
في النصف الآخر من اليوم ، تم تحديد موعد لقاء مع بعض السيارات الكلاسيكية بمحرك توربو الذي صنع التاريخ في رينو. السيارات التي أتت من مجموعة 700 سيارة ، قسم كلاسيكيات العلامة التجارية والتي أبهرت المراهقين في الثمانينيات والتسعينيات. سيارات مثل R18 ، R9 ، R11 ، كلها في إصدارات Turbo وأيضًا R21 و R25 الأكبر.
رينو 9 توربو
نظرًا لعدم وجود وقت لإرشاد الجميع ، اخترنا بعضًا من أكثرها رمزية ، بدءًا من شخص نظيف 1983 توربو توربو ، بمحرك 132 حصان 1.6. مفاجأة ، بسبب السلاسة وسهولة القيادة ، ولا يوجد وقت استجابة توربين رائع ، وعلبة تروس يدوية جيدة وتوجيه لا يتطلب الكثير من الجهد. في ذلك الوقت ، أعلنت رينو عن سرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة و 9.5 ثوانٍ للسرعة 0-100 كم / ساعة ، لهذه الكوبيه بهواء بورش 924.
رينو فويغو توربو
من R5 Alpine إلى Safrane
ثم حان الوقت للعودة بالزمن إلى الوراء 1981 R5 Alpine Turbo . ربما لم تكن الميكانيكا مثالية مثل فويغو ، لكن الحقيقة هي أن R5 بدت أقدم بكثير ، مع 110 حصان لمحركها 1.4 لا يجعل الوجود متوقعًا ومع توجيه ثقيل. ثبت أيضًا أن السلوك غير دقيق وأن الجر ، على المسار الرطب ، غير كامل. ربما كانت أهواء الكلاسيكيات ، الذين في بعض الأحيان لا يريدون التعاون ...
في قفزة أخرى في الوقت المناسب ، حان وقت الانتقال إلى أوامر a سافران بيتوربو 1993 ، مع تعليق تجريبي. يصل محرك V6 PRV المزود بشاحنتين توربين إلى 286 حصانًا ، ولكن المثير للإعجاب هو الراحة وسهولة القيادة وكفاءة كل من المحرك والهيكل ، وكلاهما تم ضبطهما من قبل المُعَدِّين الألمان.
رينو سافران بيتوربو
على عجلة الأسطورية R5 Turbo2
بالطبع لا يمكننا تفويت الفرصة لتوجيه أ R5 توربو 2 ، آلة مصممة للتجمعات. محرك 1.4 Turbo هو تطور لمحرك R5 Alpine Turbo ، لكنه ينتج 160 حصانًا ويتم وضعه في موضع مركزي بدلاً من المقاعد الخلفية. بالطبع الجاذبية وراء.
رينو 5 توربو 2
كانت الانطباعات التي بقيت من هذا الاتصال الديناميكي القصير هي وضع القيادة المحاذي لعجلة القيادة ، ولكنه طويل ، مع توجيه جيد ولكن مع تحكم دقيق في علبة التروس. الجبهة ، خفيفة للغاية ، تسد العجلات الأمامية عند الكبح مع القليل من الحمل على الجبهة. يتطلب الأمر صفعة قوية لنقل الكتلة إلى الأمام. بعد ذلك ، فإن الأمر يتعلق بوضع المقدمة في منحنى ، دون مبالغة ، والعودة بسرعة إلى دواسة الوقود ، وتقسيمها للحفاظ على موقف المبالغة قليلاً ، ولكن دون المبالغة ، حتى لا تفقد العجلة الداخلية قوة الجر. إن هيكل السيارة يزين أكثر مما يبدو.
رينو 5 توربو 2
ذكريات الثمانينات
قرب النهاية كان الشخص الذي سيجلب معظم الذكريات لأولئك الذين يتذكرون ما كان عليه النصف الثاني من الثمانينيات: R5 GT توربو . سيارة رياضية صغيرة حافظت على محركها 1.4 تربو بقوة 115 حصان ووزن أقصى منخفض للغاية في حدود 830 كجم.
رينو 5 جي تي توربو
كانت الوحدة التي أخذتها رينو إلى هذا الحدث بطول 1800 كيلومتر فقط ، مما وفر رحلة غير متوقعة في الوقت المناسب. قال أحدهم "ما زالت رائحتها جديدة" وهو ما قد يكون مبالغة. لكن الحقيقة هي أنه في كل شيء آخر ، كانت سيارة 5 GT Turbo من عام 1985 وكأنها جديدة ، بدون ثغرات ، "فقط على ما يرام" ، كما يقولون في العامية. متعة القيادة على الحلبة.
رينو 5 جي تي توربو
سيكون التوجيه بدون مساعدة هو العامل الرئيسي لعمر السيارة ، ولكن فقط عندما يتعلق الأمر بالمناورات. على المسار الصحيح ، دائمًا ما تكون دقيقة للغاية ومليئة بالتعليقات ، على الرغم من أنها تتطلب حركة كبيرة. المحرك قادر على أداء محترم ، حيث تم الإعلان عن سرعة 0-100 كم / ساعة في 8.0 ثانية وبسرعة قصوى تبلغ 201 كم / ساعة. لم يكن هذا هو اليوم الذي يتم فيه تقويم هذا الوضع ، ولكن بعض الدورات السريعة جدًا في الدائرة أثبتت التقدم النسبي للمحرك فوق 3000 دورة في الدقيقة والكفاءة الكبيرة للهيكل ، الذي ينحني بطريقة "مسطحة" للغاية ، دون الكثير الانحدار الجانبي أو الطولي تحت الكبح. حتى علبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات كانت سريعة وتعاونية. إثبات أن الوزن الخفيف له مزايا فقط.
استنتاج
إذا كانت هناك علامة تجارية قامت بنقل تكنولوجي بين سيارات الفورمولا 1 وسلسلة سياراتها ، فهي رينو بمحركات توربو. تم استخدام جزء مما تعلمه مهندسوها على المسار لاحقًا لتطوير محركات Turbo لنماذج الطرق. وفي هذا الاحتفال بمرور 40 عامًا على الانتصار الأول لسيارة F1 Turbo ، كان من الواضح أيضًا أن التاريخ يستمر.
أثبت ذلك بضع لفات سريعة خلف مقود سيارة Mégane RS Trophy الجديدة.
كان هناك أيضًا Trophy-R… لكن فقط للصور الثابتة.