إذا كان هناك شيء ما رينو كابتشر في هذا الجيل الجديد هي powertrains. من محركات الديزل إلى الإصدارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، هناك القليل من كل شيء في مجموعة سيارات الدفع الرباعي Gallic ، بما في ذلك متغير الوقود الثنائي ، مثل غاز البترول المسال والبنزين.
لمعرفة ما إذا كانت تؤتي ثمارها مقابل نظيرتها التي تعمل بالبنزين ، قمنا باختبار سيارتين من طراز Renault Capturs ، مع محرك 1.0 TCe بقوة 100 حصان وناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، ومع مستوى المعدات الحصري. الاختلافات الوحيدة بين الاثنين؟ لون الجسم والوقود المستهلك.
هل ما يقرب من 1000 يورو تدفعها Captur GPL تستحق العناء؟ أم أنه من الأفضل توفير المال والاستثمار في البنزين؟
نوعان من الوقود ، عائد متساوٍ؟
بالانتقال مباشرة إلى قلب الأمر وكما هو متوقع ، سواء كان 1.0 TCe يستهلك أي وقود ، فإنه يثبت أنه ممتع للاستخدام ومتعمد ، وليس كاشفًا ، كما رأينا في حالة Duster المماثلة ، الاختلافات في الأداء مثل نحن نستهلك البنزين أو غاز البترول المسال - إذا كان هناك ، فهي غير محسوسة.
محرك 1.0 TCe ليس مفاجئًا لأدائه ، لكن هذا معقول ، مع الأخذ في الاعتبار أنه ملي مع ثلاث أسطوانات وقوة 100 حصان. الكتلة الصغيرة تجعل نفسها مسموعة أيضًا عندما نطلب المزيد منها ، على الرغم من أن التجربة ليست مزعجة.
فيما يتعلق بالاستهلاك ، ثبت أن 1.0 TCe يمكن قياسه. في Captur تعمل بالطاقة حصريًا بالبنزين ، ساروا عبر 6-6.5 لتر / 100 كم في الاستخدام المختلط ودون مخاوف كبيرة. في Captur GPL ، يزيد الاستهلاك بحوالي 25٪ ، أي أنهم كانوا بالقرب من 7.5-8.0 لتر / 100 كم ، والتي كان لا بد من حسابها "بالطريقة القديمة".
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بقدر ما يمكننا أن نرى ، فإن مقترحات الوقود الثنائي لمجموعة رينو ، والتي تشمل طرازات داسيا ، لا تحتوي على جهاز كمبيوتر على متن الطائرة - لا تحتوي Captur GPL حتى على متر جزئي من الكيلومتر. يبدو من الصعب تبرير الغياب في الوقت الذي نعيش فيه.
على مقود سيارة رينو كابتور
وخلف مقود هذا الزوج من الطرازات ، فإن الاختلافات ، إن وجدت ، غير محسوسة. فقط عندما نقارنها مع Captur الأخرى التي اختبرناها بالفعل ، 1.5 dCi 115hp وعلبة التروس اليدوية بست سرعات ، نجد اختلافات جوهرية أكثر مما كان متوقعًا.
إذا كان وزن جميع عناصر التحكم وشعور الصندوق في 1.5 dCi يستحق الثناء ، فلن يحدث نفس الشيء في 1.0 TCe. حركة التوجيه ، على الرغم من دقتها ، فهي خفيفة وخفيفة جدًا ، لكن الاختلاف الأكبر يكمن في حركة القابض وعلبة التروس.
يتناقض القابض 1.0 TCe مع القابض 1.5 dCi ، كونه أقل دقة ، وأصعب في الجرعات ، وبضربة طويلة إلى حد ما - فقد أجبر على التكيف لفترة أطول. يفقد صندوق التروس خماسي السرعات أيضًا جودة اللمس - البلاستيك أكثر من الميكانيكي - مقارنة بعلبة التروس ذات الست سرعات dCi ، وعلى الرغم من كونه دقيقًا ، إلا أن شوطه يمكن أن يكون أقصر قليلاً.
ديناميكيًا ، من ناحية أخرى ، لا مفاجآت. إعداد التعليق في Capturs موجه نحو الراحة ، ويتميز بنعومة معينة في الطريقة التي يتعامل بها مع عيوب الأسفلت. يبرر هذا الجانب الأكثر سلاسة حركة الجسم المتزايدة عندما نرفع السرعة وندمجها مع طرق أكثر وعورة.
ومع ذلك ، لا شيء يشير إلى سلوك آمن يمكن التنبؤ به. يتخذ الهيكل موقفًا محايدًا وتقدميًا ، ويحب المحور الخلفي المساعدة في الحفاظ على المقدمة في الاتجاه الصحيح (تمامًا كما هو الحال في Clio) ، مما يجعله ممتعًا أكثر من بيجو 2008 ، على سبيل المثال. ومع ذلك ، ليس هذا هو نوع السلوك الذي يميز Captur ، حيث ستكون المقترحات الأخرى ، مثل Hyundai Kauai أو SEAT Arona أو Ford Puma ، أكثر راحة.
حتى في الوضع الرياضي ، حيث يشعر مكاسب دواسة الوقود وثقل التوجيه ، فمن الواضح على الفور أن Captur سوف تستبدل بكل سرور الطريق الجبلي المتعرج بطريق أكثر انفتاحًا أو طريق سريع.
رينو كابتور 1.0 TCe ثنائي الوقود
في هذا السيناريو ، يكون الوضع مستقرًا ، مع كون التحسين العام في خطة جيدة ، حيث يتم احتواء ضوضاء الدوران والديناميكية الهوائية. أفضل في هذا الفصل من موديلات مثل Fiat 500X أو Jeep Renegade أو Hyundai Kauai ، لكن المنافس اللدود بيجو 2008 تمكنت من القيام بعمل أفضل.
و اكثر؟
بالنسبة للباقي ، إنها Captur التي عرفناها بالفعل. في الداخل ، نحن محاطون بمزيج من المواد اللينة (في أكثر المناطق التي تم لمسها وظهورها) مع المواد الصلبة. من ناحية أخرى ، يعد التجميع معقولًا تمامًا ، لكنه مستوى أقل من المستوى الذي قدمته بيجو 2008 أو هيونداي كاواي ، وهو أمر تندد به الضوضاء الطفيلية عندما نتنقل على أرضيات سيئة.
تبرز الشاشة المركزية في وضع عمودي داخل Captur ، على الرغم من أن دمجها في لوحة القيادة لا يرضي الجميع.
في المجال التكنولوجي ، إذا كان لدينا من ناحية نظام معلومات ترفيهي جيد جدًا ، من ناحية أخرى ، تستمر الأوامر الصوتية أحيانًا في عدم فهم ما نقوله.
بالنسبة للفضاء ، لم نجد اختلافات أيضًا. لم يؤثر خزان غاز البترول المسال المُركب أسفل أرضية حجرة الأمتعة على سعة صندوق الأمتعة. هذا يعني أنه ، في كلتا الحالتين ، يقدم بين 422 و 536 لترًا حسب السعة حسب موضع المقاعد الخلفية ، وهي واحدة من أفضل القيم في فئتها.
إيداع غاز البترول المسال لم يسرق السعة من الصندوق.
من حيث القابلية للسكن ، يعد هذا في خطة جيدة في الأمام والخلف ، حيث يستفيد الركاب في المقاعد الخلفية من الرؤية الجيدة للخارج ومنافذ التهوية ومقابس USB.
ما هو الخيار الأفضل؟
مع الاختلاف الوحيد بين الكابتور في استخدام غاز البترول المسال وعلى الرغم من اختلاف السعر ، تبين أن الإجابة على هذا السؤال ليست معقدة بشكل خاص.
الاهتمام بالتفاصيل: في الكونسول المركزي لدينا مساحة لمغادرة "المفتاح"
بعد كل شيء ، مقابل حوالي 1000 يورو إضافية ، من الممكن أن يكون لديك سيارة رينو كابتور تستهلك وقودًا يكلف حوالي نصف سعر البنزين وتحافظ على جميع الصفات المعترف بها بالفعل في Gallic SUV.
لذا في هذه الحالة ، لن يكون من الضروري حتى إعادة صياغة السياسي الذي قال لنا ذات مرة أن نقوم بالحسابات. ما لم يجعلك هذا الفارق البالغ 1000 يورو يفوتك حقًا ، تم تصنيف Captur a GPL على أنه الخيار الأفضل ، والشيء الوحيد الذي تندم عليه هو عدم وجود جهاز كمبيوتر على متن الطائرة.
ملاحظة: القيم الموجودة بين قوسين في ورقة البيانات أدناه تشير بشكل خاص إلى Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. سعر هذا الإصدار 23393 يورو. يبلغ سعر الوحدة المختبرة 26895 يورو. قيمة IUC هي 103.12 يورو.