منخفضة التكلفة ، وهو مصطلح لا نربط به دائمًا أفضل الصفات والذي يمكن أن يحجب تصور شيء ما كثيرًا ، كما هو الحال مع نوع فيات 1.3 Multijet اختبار هنا. الارتباط ، كما استنتجت خلال هذا الاختبار ، هو في الواقع شيء غير عادل.
غير عادل لأنك لست بحاجة إلى قضاء الكثير من الوقت خلف عجلة قيادة Tipo لترى أن لديها المزيد من الصفات التي تتجاوز سعرها المعقول - على مستوى العروض في جزء واحد أدناه - حتى أنها تتفوق على نفسها في العديد من الجوانب إلى أغلى أو منافسون متطورون أو منافسون محتملون.
وما هي هذه الصفات؟
نبدأ بما قد يكون أكثر شيء غير متوقع: المتانة. كقاعدة عامة ، نربط التكلفة المنخفضة بشيء أكثر هشاشة ، لكن نوع الهش لا يحتوي على شيء. نعم ، الجزء الداخلي عبارة عن "بحر من البلاستيك" ، معظمه صعب وغير ممتع الملمس - والتصميم "الإيطالي" قليل ، إنه غير ملهم ، كما هو الحال في الخارج - لكن التجميع في خطة جيدة. ضوضاء طفيلية؟ لا يوجد ... لا يمكنني قول الشيء نفسه عن الطرز الأخرى الأكثر تكلفة التي مرت عبر مرآب Razão Automóvel.
إنه "نوع" صلب حتى عند الحركة. يعد التعليق المُعاير جيدًا لـ Fiat Tipo 1.3 Multijet جزءًا مهمًا من هذه النتيجة ، مما يحقق توازنًا كبيرًا بين الراحة والمهارات الديناميكية. فهو لا يحتوي فقط على حركات هيكل السيارة بشكل فعال ، بل يمتص أيضًا عيوب الأسفلت.
ثم الفضاء. تعد Fiat Tipo 1.3 Multijet من بين الأكثر اتساعًا في فئتها. في الخلف ، حتى الشخص الذي يبلغ ارتفاعه 1.80 مترًا أو أكثر لن يجد صعوبة في السفر بشكل مريح ، مع وجود مساحة كبيرة للأقدام والساقين. ولا يتم تجاوز 440 لترًا المشحون من الجذع إلا من خلال 467 لترًا من سكودا سكالا و 478 لترًا من هوندا سيفيك الأطول بكثير - من المؤسف أن هناك خطوة بين فتح الصندوق والأرضية.
الفضاء لا ينقص في الجزء الخلفي من فيات تيبو. الوصول أيضًا جيد جدًا ، بفضل الفتح الواسع للأبواب والسقف المسطح نسبيًا. حتى الراكب المركزي لن يواجه مشكلة كبيرة في الاستقرار.
يستخدم Tipo ، مثل Scala ، نظامًا أساسيًا تستخدمه النماذج من المقطع أدناه (500 لتر) - أحد الأسباب التي تجعلنا نتهمها بأنها منخفضة التكلفة - ولكن إحدى مزايا "الامتداد" إلى الجزء أعلاه ، هي جعل من الممكن الجمع بين الأبعاد الداخلية السخية والأبعاد الخارجية المدمجة بشكل معقول.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
أخيرًا ، حتى مع العلم أن Fiat Tipo 1.3 Multijet ليست على الإطلاق واحدة مع أكبر ترسانة تكنولوجية ، فإن نظام المعلومات والترفيه الذي يجهزها ، Uconnect ، لا يزال من بين أفضل الأنظمة المتاحة. تحتوي على منحنى تعليمي قصير ، وتتميز الشاشة ذات 7 درجات بدقة واستجابة جيدة بمستوى جيد - لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للكاميرا الخلفية (اختياري) ... تفاصيل يجب مراجعتها.
هناك جيل جديد من Uconnect في الطريق - سيكون الأمر متروكًا لـ Fiat 500 الجديدة لاول مرة - والتي يجب أن تكون أيضًا جزءًا من Tipo (إعادة التصميم في وقت لاحق من هذا العام ، على ما يبدو).
رياضة؟ فقط الاسلوب
تعتبر سيارة Fiat Tipo 1.3 Multijet الخاصة بنا رياضية أيضًا ، لكن "الرياضة" بها القليل. إلى جانب الجانب الأكثر صلابة ، لا توجد اختلافات في معايرة التوجيه أو التعليق ، كما يحدث ، على سبيل المثال ، في Hyundai i30 N Line.
ولكن كما ذكرت سابقًا ، فإن ثنائية الراحة / السلوك على مستوى عالٍ. على الرغم من أن Sport تأتي بعجلات أكبر (عجلات 225/45 و 17 بوصة) ، إلا أن الراحة لا تضعف وأثبتت ديناميكيًا أنها فعالة بل وأكثر إثارة للاهتمام في القيادة من غيرها في فئتها.
هاجم سلسلة من المنحنيات ، وعلى الرغم من أنها ليست الاتجاه الأكثر تواصلاً ، إلا أن هذا الاتجاه دقيق وله تأثير طبيعي ، يكمله محور أمامي سريع الاستجابة. إنه يقاوم التوجيه بشكل جيد ، وحتى عندما نصل إلى حدود القبضة ، كان النوع دائمًا تقدميًا وآمنًا. إنها قادرة حتى على الترفيه ، لكننا سنحتاج إلى محرك آخر غير 1.3 Multijet ...
1.3 Multijet ، الفداء؟
إن تاريخي مع 1.3 Multijet طويل ولا يتم تذكره دائمًا بأحلى الكلمات. أود أن أشير إلى أن ازدرائي الشخصي لا علاقة له بالموثوقية والمتانة ، بل على العكس تمامًا. والدليل موجود في العديد من السيارات المجهزة بـ 1.3 Multijet التي مرت بجوار المنزل والعديد من أفراد الأسرة - واحدة منها تتراكم حوالي 300 ألف كيلومتر ولا يبدو أنها ستتوقف في أي وقت قريب ...
لكن هذا الديزل الصغير - فقط 1248 سم 3 - كان يفتقر دائمًا إلى متعة الاستخدام ، ويتميز بمعالجة قاسية وصوت يصعب قبوله حتى بالنسبة للديزل.
والخبر السار هو أنه ، مع عقدين من التطور في القمة - رأينا ذلك لأول مرة في عام 2003 ، في Fiat Punto II - هذا الإصدار الأخير الذي لدينا على Tipo هو الأفضل من بين كل ما جربته (و كان عمليا كل شيء ...).
"لدينا محرك" عند 1500 دورة في الدقيقة ، على عكس الإصدارات السابقة من 1.3 Multijet. في الماضي ، كان يحدها اليائسين في بعض السياقات ، لا سيما في قيادة المدينة ، حيث كان هناك ما يصل إلى 2000 دورة في الدقيقة مثل الخندق ، حيث يبدو أن المحرك لا يمتلك قوة. على الرغم من أن نطاق الاستخدام لا يزال يبدو قصيرًا إلى حد ما - ليس من الجيد تجاوز 3000 دورة في الدقيقة - الآن ، بغض النظر عن سياق القيادة ، من الممكن استخدام 1.3 Multijet دون خوف.
إذا تحسن الاستخدام ، فإن الخشونة في المعالجة (تتحسن قليلاً عند درجة حرارة التشغيل الصحيحة) والصوت ليس كذلك. سحب العلاقة هو تجربة صوتية غير موصى بها.
انتهى بنا الأمر إلى القيام بذلك ، حيث يبلغ وزنه 1450 كجم و 95 حصانًا فقط. كما هو متوقع ، لن تفوز Fiat Tipo 1.3 Multijet بأي سباقات. ولكن مع توفر 200 نيوتن متر من عزم الدوران من 1500 دورة في الدقيقة وعلبة التروس اليدوية بخمس نسب قصيرة إلى حد ما - دقيقة ، ولكن يمكن أن تكون السكتة الدماغية أقصر قليلاً - تسمح ببعض الإضاءة في الخطوة بسرعات أكثر اعتدالًا.
ما ينقصه من فوائد .. ولطف يعوضه في الشهية ، أو بالأحرى نقصه. تم تحديد الاستهلاك بين 3.7 لتر / 100 كم (90 كم / ساعة) و 6.6 لتر / 100 كم ("انهيار" 95 حصان). عند سرعات الطرق السريعة (120-130 كم / ساعة) كان 5.3 ، وفي المدن كان قريبًا جدًا من 6.0 ، وفي الحياة اليومية (مزيج المدينة مع بعض الطرق السريعة) كان 5.1 -5.2 لتر / 100 كم.
LED فقط لأضواء التشغيل النهاري. تأتي سيارة Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport مزودة بمصابيح زينون الأمامية.
هل السيارة مناسبة لي؟
تظل Fiat Type 1.3 Multijet هي الطريقة الأقل تكلفة للحصول على ديزل عائلي صغير - واسع واقتصادي و ... قوي - في السوق ، ويمكن أن يكون الأمر الفاصل بالنسبة للكثيرين.
يتجاوز الإصدار الرياضي الذي تم اختباره هنا 25 ألف يورو (مع خيارات) ، ولكن هناك أخرى Fiat Tipo 1.3 Multijet تبدأ من 20 ألف يورو.
"بحر من البلاستيك" ، رمادي للغاية وتصميم غير ملهم - بعيدًا عن الآخرين الذي قدمته لنا شركة فيات. ملاحظة إيجابية للتجميع: ضوضاء طفيلية؟ لا أحد.
أكبر منافس لها ، سكودا سكالا ، هو أحدث عرضًا متفوقًا - عرض أكثر تفكيرًا ، محتوى تقنيًا فائقًا - لكن إصدار الديزل الأقل تكلفة (1.6 TDI) هو أيضًا أغلى بكثير. يبدأ من أكثر من 26 ألف يورو ، وهو سعر أعلى قليلاً من السعر المناسب من النوع ... 1.6 120 حصان Multijet.
تبين أن Fiat Tipo 1.3 Multijet قليل جدًا في المنطقة الحرام ، ولكن لا يزال لديها حجج جيدة لصالحها ، مثل الاستهلاك المنخفض أو التأثير الأقل على الآلة المالية.
كقاعدة عامة ، سيكون محرك الديزل أكثر منطقية كلما سافر عدد أكبر من الكيلومترات. هل من الممكن جعل Fiat Tipo 1.3 Multijet مألوفًا للطريق؟ بدون شك. يتم تغطية المسافات الكبيرة بشكل مريح والأسف الوحيد هو عزل الصوت بسرعات الطرق السريعة (ضوضاء الدوران والديناميكا الهوائية) والتي كان من الممكن أن تكون أفضل - قد يكمن جزء من السبب في العجلات الكبيرة ...
استنتاج؟ هناك بالتأكيد حجج في تيبو أكثر من السعر المعقول - التكلفة المنخفضة؟ ليس حقيقيا…