سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مع عدد ووزن وقياس. ربما تكون هذه هي الصفات الصحيحة لوصف سيارة Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport الجديدة بقوة 125 حصانًا.
كان صباح يوم جمعة ، في يوم مشمس مشمس (وهو أمر نادر هذا الصيف ...) ، ولأول مرة اتصلت بسيارة Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport الجديدة. كانت ذكريات فورد فوكس لا تزال حية في ذاكرتي مع محرك إيكوبوست 1.0 125 حصان.
مع قوة تبلغ 125 حصانًا في خدمة القدم اليمنى ، اعتقدت أن المدينة لم تكن التضاريس المثالية لاستكشاف الإمكانات الكاملة لهذا العيد الأكثر جرأة. لذا انطلقنا معًا على "الطرق الوعرة" باتجاه سهول ألينتيخو. لكننا لم نترك حتى الفوضى الحضرية بعد ، وكان المحرك الصغير ثلاثي الأسطوانات سعة 1000 سم مكعب قد بدأ بالفعل في منح "الهواء الجميل". مع وزن أقل على الأكتاف في Fiesta مما هو عليه في Focus ، قفز المحرك الصغير 125 حصانًا إلى Ford Fiesta بخفة ملحوظة. أكثر مما كنت أتخيله.
على الطريق ، على الرغم من وجود خطوة طويلة في علبة التروس - استهلاك الوقود ممتن ... - كان محرك 1.0 Ecoboost نشطًا ومتاحًا دائمًا ، وهو عامل لا يمكن تجاهله من خلال 170 نيوتن متر (+ 20 نيوتن متر في وظيفة overboost) لأقصى عزم دوران ، متوفرة بين 1400 و 4500 دورة في الدقيقة. بعد ذلك بوقت قصير ، مع وجود الطريق السريع في الخلفية ، برزت صفات مثل النعومة وضوضاء المحرك المنخفضة عن البقية. عدم السماح للتخمين الأكثر تشتيتًا بأن محركًا ثلاثي الأسطوانات كان يعمل.
يمكننا القول دون المخاطرة بالمبالغة أن محرك إيكوبوست 1.0 هذا هو أحدث ما توصلت إليه محركات البنزين الصغيرة.
وإذا كانت وتيرة السفر ذات طبيعة أكثر "صلابة" وكان الطريق المختار طريقًا وطنيًا ، فاعتمد على توفر هذا المحرك لإجراء أي تجاوز في لمحة. في القيادة الأشد اجتهادا - أم أقول الاجتهاد الشديد ؟! - تعمل التروس الطويلة على التنازل قليلاً عن الخروج من المنعطفات البطيئة ، حيث يشعر الترس الأول والثاني بأنه طويل جدًا ، مما يجبر سرعة المحرك على الخروج من "نواة القوة".
ولكن الحقيقة ، على الرغم من اللاحقة الرياضية وأعمال الطلاء باللون الأحمر ، فإن فورد فييستا هذه لا تنوي أن تكون سيارة رياضية بأي ثمن. بل هي سيارة رياضية ذات عد ووزن وقياس. لنفترض أنها سيارة رياضية بنسب مثالية حتى لا تتنازل عن القيادة الرياضية ، ولا تتنازل عن الحياة اليومية عندما تختلف الضرورات ، مثل التوفير والراحة. في الأساس ، تعتزم Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport أن تكون أرضية وسطية بين نموذج نفعي بحت ونموذج رياضي. عالمان في واحد ، هل نلتقي بهم؟
في عالم الرياضة
أعترف أنني عمومًا أنظر بعين الشك إلى هذه الإصدارات التي ليست رياضية ولا نفعية بحتة. عادةً ، بدلاً من إعطائنا أفضل ما في كل خصلة ، فإنهم يجمعون الأسوأ معًا. لم يكن هذا هو الحال مع Ford Fiesta Ecoboost Sport. أي شخص يبحث عن فورد فييستا 125 حصاناً يأمل أن يجد بعض "ساليرو" في سلوكها وأدائها. خلاف ذلك ، سأختار بالتأكيد الإصدارات الأقل قوة من النطاق. يجب أن أقول لأولئك الذين سيجدون كل «ساليرو» الذي يبحثون عنه في هذا الإصدار.
صحيح أن علبة التروس - كما قلت - طويلة جدًا وشعورها ليس الأفضل ، وأن المكابح تتعب تحت المعالجات الأكثر شدة (براميل على المحور الخلفي) ، وأن التوجيه ثقيل وغامض إلى حد ما وأن المساعدات الإلكترونية يصرون على وضع السيارة "على محورها" حتى عندما كانت قابلة للاستهلاك. لكن الحقيقة في المجموع النهائي للأجزاء ، كل هذه العناصر تعمل بشكل جيد. فورد فييستا 1.0 إيكوبوست سبورت بقوة 125 حصانًا هي متعة في أي رحلة.
المدخل المنحني حاد والهيكل هامشي. في المنحنيات الأسرع ، يكون الثبات هو كلمة السر وإمكانية التنبؤ بردود الفعل ثابتة. ومن المفارقات ، أن وجود براميل متواضعة في نظام فرملة المحور الخلفي هو الشريك المثالي لكبح معنويات برنامج الثبات الإلكتروني شديد الحذر. كما تعلمون ، فإن عمل ESP يعتمد على توزيع الكبح بين عجلات السيارة وبعد ستة أو سبعة منحنيات مصنوعة بطريقة أكثر «بهلوانية» تسخن البراميل بطريقة تجعل نظام الثبات الإلكتروني (ESP) غير قادر على « مساعدتنا »في أقرب وقت ممكن. نحن نقدر ذلك ، والمتعة أيضا. حتى لأن شاسيه Ford Fiesta ، على الرغم من كونه أحد الأقدم في فئته ، يحافظ على صفاته سليمة.
كفاءة المحرك آخذة في الارتفاع ، يعاقب عليها صندوق التروس من وجهة نظر الأداء الخالص ، لكنه لا يزال قادرًا على "سحب" أرقام مذهلة مقارنة بصغر الكتلة. يكمل Fiesta مع هذا المحرك السباق من 0-100 كم / ساعة في 9.7 ثانية. إنهاء السباق بسرعة قصوى تبلغ 197 كم / ساعة. بدون أن تكون متطرفة أو مصقولة من وجهة نظر ديناميكية ، تتلقى Ecoboost Sport ملاحظة إيجابية للغاية في مجال "المتعة مقابل الكفاءة".
في عالم الحياة اليومية
إذا كانت سيارة Ford Fiesta في المجال الديناميكي مفاجأة سارة ، فقد كانت كذلك في الحياة اليومية. تتكرر الخصائص التي تجعل المدرسة في إخوتها الأكثر نفعية وتواضعًا في هذا الإصدار بأكثر من "الدم في الخياشيم". إن Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport هي السيارة التي يتم حملها بعيدًا يوميًا بسهولة. يعمل المحرك بشكل جيد من الدورات المنخفضة والتوجيه الثقيل جدًا فقط يجعل الحياة أكثر تعقيدًا في حركة المرور في المناطق الحضرية.
تظل راحة التدحرج في حالة جيدة ، ويمكن أن تعتمد في الداخل على جودة بناء قوية ولا توجد عيوب خطيرة في التركيب. قد لا يقنع تصميم وحدة التحكم بمفرده جميع المستخدمين ، على الرغم من عمرها ، إلا أنها لا تزال تبدو شابة وجذابة للغاية ، حتى لو كانت الوظيفة مشكوك فيها. كانت "الترقية" التي نفذتها فورد في عملية إعادة التصميم الأخيرة هذه أكثر من كافية للحفاظ على فييستا متماشية مع أفضل ما هو موجود في فئتها.
دائمًا ما تكون الاستهلاكات أعلى من القيم المعلن عنها من قبل العلامة التجارية. في القيادة العادية ، دون مخاوف اقتصادية كبيرة ، يبلغ متوسطها حوالي 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر ، في مزيج من 40 ٪ على حلبة حضرية و 60 ٪ طريق / طريق سريع. من الممكن النزول إلى 5.9 لترات بسرعة 100 كم / ساعة على حلبة مشابهة للدائرة السابقة ، ولكن من الضروري تطبيق تقشف جرماني تقريبًا على المسرع.
المعدات في خطة جيدة
نظرًا لسعر الطلب ، فإن الصفقة التي اقترحتها شركة Ford مثيرة جدًا (19100 يورو مع النفقات). هذا الإصدار الرياضي مليء بالتفاصيل التي تحدث فرقًا في باقي المجموعة. من بين المعدات الأخرى ، نتحدث عن مصابيح هالوجين الأمامية مع مصابيح LED تعمل أثناء النهار ، ومصابيح ضباب ، وتكييف هواء يدوي ، وراديو CD MP3 مع Bluetooth ، وتحكم صوتي ، ومقابس USB و AUX ، ونظام SYNC مع مكالمة طوارئ ، وجهاز كمبيوتر على متن السيارة ، Ford EcoMode ، Ford MyKey (نظام يحد من السرعة القصوى وحجم راديو السيارة) ، Stop & Start ، ABS مع EBD ، التحكم الإلكتروني بالثبات (ESP) ، نظام المساعدة على المنحدرات ، 7 وسائد هوائية (أمامية ، جانبية ، ستارة وركب السائق) بالإضافة إلى ضمان FordProtect لمدة خمس سنوات. الكثير من المعدات القياسية ، على الرغم من أننا فقدنا التحكم في التطواف.
في مجال الخيارات ، هناك أيضًا الكثير للاختيار من بينها: تكييف الهواء التلقائي (225 يورو) ، والنوافذ الملونة (120 يورو) ، ومساحات الزجاج الأمامي والمصابيح الأمامية (180 يورو) ، والعجلات المعدنية 17 بوصة (300 يورو) مع انخفاض الملف الشخصي Continental ContiSportContact 5 إطارات (مقاس 205 / 40R17) ، وحزمة Easy Driver Pack 3 (400 يورو) التي تضيف مستشعرات ركن أمامية وخلفية إلى Ford Fiesta ، ومرايا لا تقبل المنافسة مع ضوء لطيف وإشارات الانعطاف ونظام الكبح النشط في المدينة Active City Stop بالإضافة إلى العجلة الإضافية التقليدية (60 يورو).
استنتاج
تعد سيارة Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport التي تبلغ قوتها 125 حصانًا خيارًا جيدًا لجميع أولئك الذين يرغبون في الاستمتاع بعالمين: امتلاك سيارة دفع رباعي قادرة على ممارسة الحياة اليومية وفي نفس الوقت مثيرة في تلك الأيام التي تزن فيها القدم اليمنى بشكل غريب أكثر من القدم اليسرى . ونعلم جميعًا أن هناك أيامًا من هذا القبيل.
هذه الشخصية المزدوجة ، في رأيي ، هي الأصل العظيم لهذا العيد ولكن في نفس الوقت ، ومن المفارقات ، أيضًا كعب أخيل. لماذا ا؟ لأنه عندما تحاول أن تكون جيدًا في جميع المجالات ، فأنت ممنوع من تحقيق التميز في أي من المجالات المدرجة في جدول التقييم لدينا (باستثناء محرك الدورة التدريبية). هذه إحدى الحالات التي لا يؤدي فيها برودة الأرقام إلى إنصاف جودة المنتج. يبقى أن يقال أنه بالنسبة لأولئك الذين يتوقون إلى رحلات جوية أعلى ، هناك دائمًا خيار ST ، الأكثر رياضية في مجموعة Fiesta. لكن ST هو موضوع ليوم آخر ... وطرق أخرى ، حسنًا؟
| محرك | 3 اسطوانات |
| اسطوانة | 999 سم مكعب |
| تدفق | يدوي ، 5 سرعات |
| شعبية | إلى الأمام |
| وزن | 1091 كجم |
| قوة | 125 حصان / 6000 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 200 نيوتن متر / 1400 دورة في الدقيقة |
| 0-100 كم / ساعة | 9.4 ثانية. |
| سرعة أقصى | 196 كم / ساعة |
| استهلاك | 4.3 لتر / 100 كيلومتر |
| السعر | 19100 يورو |