تم تطوير أول سيارة Alfa Romeo Giulia GTA (النوع 105) بواسطة Auto Delta وتم عرضها للعالم في عام 1965 - ظهرت Giulia GTAm بعد أربع سنوات. تم تنفيذ المشروع في ورشة Balocco ومسار الاختبار (افتتح قبل أربع سنوات) ، ما يزيد قليلاً عن نصف ساعة جنوب غرب ميلانو.
وهو بالضبط تحت نفس السقف الذي ألتقي به الفا روميو جوليا GTA و GTAm اعتبارًا من عام 2021 ، سيارة سباق مع تفويض (وكفاءة) للسير على الطريق ، والتي سيكون إنتاجها محدودًا بـ 500 وحدة وأسعار لتتناسب - 215 ألف و 221000 يورو في البرتغال ، GTA و GTAm على التوالي - مع هذا الحصري.
يجدر بنا أن نتذكر ما تعنيه جوليا لألفا روميو. ظهر في عام 2016 لرفع الكفاءة الديناميكية للسيارات الإيطالية وبصيغة "محرك أمامي - دفع خلفي" التي تميزت بالفعل النموذج الأصلي ، من عام 1962.
نعم ، لأنه لم يكن بسبب نقص "السمات المادية" أن وصلت ألفا روميو إلى الوضع الذي تعيش فيه اليوم (طرازان فقط ومبيعات سنوية تبلغ 50000 وحدة ، عندما وصلت في الثمانينيات البعيدة إلى 233000 مسجلة في السنة) ، حتى لأن الإخفاقات التجارية ، بالفعل خلال هذا القرن ، لطالما حظيت بثناء كبير لتصميمها.
لكن لكي تنجح السيارة ، لا يكفي أن يكون لها مظهر مغر ، بل يجب أن يكون لها محتوى وفي هذا كلا من الجودة العامة ومفهوم التصميمات الداخلية والهندسة لا تعرف كيف تواكب أفضل ما ظهر في مسابقة مجهزة تجهيزًا جيدًا ، خاصة الألمانية.
أعطت منصة Giorgio للدفع الخلفي للسيارة Giulia ولاحقًا Stelvio - النموذجان الوحيدان الحاليان - قفزة نوعية مهمة على جميع المستويات.
الفا روميو جوليا GTA
GTA ، الإغواء مع العدوان
كالعادة ، تغري جوليا بدرعها المثلث الذي يعمل كشبكة ، محاطة بمصابيح أمامية نحيلة ، والاندماج شبه المختلط للأشكال المقعرة والمحدبة في جوانب الهيكل والجزء الخلفي الهائل ، الذي يتميز بالعمود C العريض.
وبالطبع ، في إصدار GTA هذا ، تكون نتيجة التصميم النهائية أكثر إثارة للإعجاب ، وذلك بفضل اتساع هيكل الهيكل و "الإضافات" في ألياف الكربون ، كما هو الحال في الفاصل الموجود أسفل المصد الأمامي الذي يتقدم بمقدار 4 سم ويخفض لتحسينه. الحمل الديناميكي الهوائي: "80 كجم للأمام بأقصى سرعة" ، كما أوضح لي دانيال جوزافام ، مهندس تطوير GTA.
يمكن ملاحظة أن السيارة أكثر قوة من سيارة Quadrifoglio "التي تمارس بالفعل" ، مع ملاحظة جوانب ألياف الكربون الواسعة في مآخذ الهواء الأمامية (أكبر ، لتوفير تدفق هواء أكبر بنسبة 10٪ لتبريد المحرك) ، على الأجنحة المجاورة للمقدمة العجلات ، في أقواس العجلات من أجل تقليل كتلة السيارة.
أدى هدف "التخسيس" (في النهاية ، GTA إلى Gran Turismo Alleggerita) أيضًا إلى اعتماد النوافذ الخلفية المصنوعة من البولي كربونات والنافذة الخلفية (في GTAm) وألواح الأبواب المركبة ونوابض التعليق الأخف وزنا والمقاعد من Sabelt أيضًا من ألياف الكربون .
شركاء مع جينات المنافسة
تم تزيين الناشر الخلفي بأنابيب عادم مركزية من التيتانيوم تحمل توقيع Akrapovič المرموق ، والجناح الخلفي الضخم مصنوع من ألياف الكربون وقادر على دفع GTA إلى الأرض بحمل ديناميكي هوائي آخر يبلغ 80 كجم.
إن المعدات الهوائية السخية عبارة عن كأس 2 من طراز ميشلان بايلوت ، مع اثنين من التركيبات المطاطية المتميزة ، والتي تشعر وكأنك "في المنزل" على الحلبة وكذلك على الأسفلت العامة - ولهذا السبب تكلف كل منها حوالي 500 يورو ... - ، يتم تصنيع العجلات من 20 ″ وحقيقة أننا نواجه سيارة السيدان الوحيدة ذات الإنتاج المتسلسل مع صمولة ذات مسمار واحد تساعد على خلق اليقين بأننا نواجه "وحشًا" للوهلة الأولى.
والفرامل المصنوعة من الكربون والسيراميك - والتي تعد اختيارية في Quadrifoglio بتكلفة تبلغ حوالي 8.500 يورو - ما عليك سوى تأكيد ذلك ، كما هو الحال مع توقيع Sauber Engineering ، على كلا الجانبين بجوار العجلات الخلفية ، مما يشير إلى خبرة الشركة التي تبلغ 50 عامًا في السيارة السويسرية تم استخدام السباقات (نصفها في الفورمولا 1) لتحسين GTA ، حتى مع المساهمات المباشرة من سائقي ألفا روميو الرسميين أنطونيو جيوفانازي وكيمي رايكونن.
جلد الغزال الذواقة حتى بعيدا عن الأنظار
نفس بيئة السباق تميز المقصورة الداخلية بالكامل في كلا الإصدارين ، ولكن حتى المزيد من "الدراما" في GTAm ، والتي لا تتطلب المقاعد الخلفية (حيث يوجد مقعد مغطى بالكانتارا لخوذتين وأيضًا مطفأة الحريق) وتجميع أعواد الطبل المنافسة ، مع هياكل ألياف الكربون ، مغطاة أيضًا في نفس النوع من "جلد الغزال الذواقة" مثل الكانتارا (لمنع أجسام الركاب من الانزلاق بقوة "g") وتسخير بست نقاط من التعلق.
لوحة القيادة متشابهة في كلتا الحالتين ، مغطاة جزئيًا بالكانتارا لتجنب العديد من الانعكاسات من حدوث الضوء ، مع ملاحظة اللحامات في اللون الخارجي لهيكل السيارة (والتي ، ما لم يطلب العميل ، يمكن أن يكون لها ثلاثة ألوان فقط: أخضر أو أبيض أو أحمر… ألوان العلم الإيطالي). لكن الهدف من إخضاع إصدار GTAm لنظام غذائي أكثر صرامة (يزن 100 كجم أقل من Quadrifoglio و 25 كجم أقل من GTA) حتى أنه برر استبدال مقابض الأبواب بأشرطة لها نفس الوظيفة.
المواد ذات جودة متوسطة ، مثلها مثل التشطيبات ، أفضل من بعض العلامات التجارية العامة ، وأسوأ من بعض العلامات التجارية المتميزة ، لكن شاشة المعلومات والترفيه صغيرة ويبدو نظام الملاحة دائمًا على أنه خطوة واحدة وراء ما يجب أن يكون (في المواقف التي يكون فيها لا نعرف حقًا الطرق التي نسلكها ، فهذا يُحدث فرقًا بين اتباع المسار المرغوب والضياع ، كما كان الحال ...).
انتقال يقنع أكثر
تتضمن المقاعد التحكم في مستوى الصوت ، ودوارة أخرى لاختيار أوضاع القيادة وأخرى أكبر للتحكم في المعلومات والترفيه ، بالإضافة بالطبع إلى محدد السرعة الأوتوماتيكي ZF ثماني السرعات مع محول عزم الدوران ، مع وضع المرور اليدوي ("ناقص" لأعلى و "زائد" أسفل ").
تم إجراء معايرة محددة لهذا ناقل الحركة ، بحيث يمكنه استخراج المقدار الذي يجب أن يقدمه المحرك وبسرعة تجاوز أعلى ، والتي يمكن أن تكون أقل من 150 جزء من الألف من الثانية عند تحديد وضع قيادة السباق. عندما تكون في هذا الوضع ، تكون استجابة الترس التفاضلي الخلفي النشط وصلابة التعليق جاهزة "للحرب" ، بالإضافة إلى التحكم في الثبات في السبات حتى يوقظك التهديد بفقده من نوم عميق.
أصبح التعامل مع الترس أكثر إقناعًا مع مجاذيف التروس الكبيرة المريحة (الألومنيوم) المثبتة على عمود التوجيه ، على الرغم من أنها لا تتطابق مع تألق ناقل الحركة Porsche PDK.
استيقظ على V6
تأخذ إصلاحات بعض الجوانب الداخلية شحًا عندما أستيقظ من المحرك بنبضات خفيفة على زر الإشعال. يبدو أن الهدير الناتج يشير إلى وجود ساعات قليلة من النوم ، بينما يكشف في نفس الوقت عن "انخفاض" الموهوبين ، حتى مع الهجمات المتكررة للبلغم (في أوضاع القيادة الرياضية) ، مما يُعد بطاقة الاتصال الرئيسية لـ GTA: أو ألم يصنع هذا المحرك مهندسون "على سبيل الإعارة" من فيراري.
أقر أحدهم ، ليوناردو جوينشي ، مهندس محركات ألفا روميو ، في وقت الإطلاق العالمي لمحرك Stelvio Quadrifoglio (الذي يستخدم نفس المحرك) بأن "تجميع التوربينات في وسط V من بنوك الأسطوانات تمت دراستها ، مما يتيح وقتًا استجابة أسرع "، كما هو موجود بالفعل في بعض المقترحات الألمانية.
أوضح لي Guinci أيضًا أن محرك V6 هذا ناتج بالفعل عن "لصق" محركين من ثلاث أسطوانات ، لكل منهما توربو خاص به (صغير ، وقصور ذاتي منخفض ، لتجنب تأخير الاستجابة) ومكونات محددة أخرى ، بشكل مزدوج. تتضح الترسانة التكنولوجية لهذا المحرك V6 بشكل أكبر من خلال نظام إلغاء تنشيط أحد مقاعد الأسطوانات عند أحمال تسريع منخفضة ودون أن يتمكن السائق من ملاحظتها ، سواء كانت حسية أو صوتية (حتى مع وجود آذان "جسدية").
من الناحية العملية ، لا يمكن القول إن الاستهلاك أقل تفاقمًا ، لأنه حتى بدون مبالغة كبيرة انتهى بي الأمر إلى اتخاذ طريق الاختبار على الطرق العامة التي تصل إلى 20 لترًا / 100 كم ...
المنافسون الألمان يعودون
لكن اللوح الفني للمحرك 2.9 V6 (الذي يحتوي على قضبان توصيل جديدة ، بالإضافة إلى نفاثات زيت للتشحيم ورسم خرائط جديد) ، كلها مصنوعة من الألومنيوم ، مثيرة للإعجاب حقًا وإذا كانت Quadrifoglio قد تساوت بالفعل أفضل ما صنعته الصناعة الألمانية بفضل قدرتها البالغة 510 أحصنة (اقرأ مسابقة Mercedes-AMG C 63 S و BMW M3) ، تمكنت الآن من الإقلاع واحتلال الفرخ (المخصص لأقوى سيارة في فئتها) وحدها ، مع ما لا يقل عن 540 حصان (سيارة محددة) قوة 187 حصان / لتر) و 600 نيوتن متر (في هذه الحالة تغلبت عليها BMW بقوة 650 نيوتن متر وتعادلها C 63 وأودي RS 5).
وإذا كانت أعلى قوة نضيف الكتلة الأدنى (1580 كجم في GTAm ، 25 كجم أقل من GTA ، ومقابل 1695 كجم من Giulia Quadrifoglio ، 1755 كجم من C 63 S ، 1805 كجم من M3 المنافسة و 1817 كجم من RS 5) لذلك يجب أن نستعد للعروض الباليستية للطفل الجديد على الكتلة.
ولكن هناك بعض خيبة الأمل ، حتى مع الأخذ في الاعتبار أننا على مستوى الستراتوسفير ، حيث أن السرعة القصوى 300 كم / ساعة أقل من 307 كم / ساعة في جوليا كوادريفوجليو (لا يوجد أي منهم لديه الكمامة الإلكترونية من المنافسون الألمان ، الذين يطلبون الحصول على قيمة إضافية للإفراج عنها) والركض غير المقيد الذي يصل إلى 100 كم / ساعة يحدث في 0.2 ثانية أقل من M3 ، في RS 5 أو جوليا كوادريفوليو وفي 0.3 ثانية أقل من C 63 س.
ومقارنة بسيارة جوليا كوادريفوليو ، فإن سيارة GTAm التي قدتها لم تكتسب سوى أربعة أعشار كيلومتر البداية (21.1 ثانية مقابل 21.5 ثانية) وأربعة أعشار من 0 إلى 200 كم / ساعة (11.9 ثانية مقابل 12.3 ثانية). أقل من المتوقع. فقط في التعافي من 80-200 كم / ساعة (8.6 ثانية مقابل 9.3 ثانية) يكون الفارق أكثر تعبيراً.
على الطريق
هناك أربعة أوضاع قيادة يمكن تحديدها باستخدام مفتاح DNA: الكفاءة الديناميكية والطبيعية والمتقدمة (كما هو الحال في جميع طرازات جوليا) والعرق ، وهو خاص بالإصدارات الأكثر صرامة ، مما يؤدي إلى تعطيل نظام التحكم في الثبات تمامًا ، وهو أمر مناسب فقط لـ طيارين متخرجين ، لأن أي منحنى أكثر إحكامًا عند الإيقاع السريع حقًا هو ذريعة لانقطاع الطرف الخلفي ، مثل ذيل الكلب في إظهار السعادة عند رؤية صاحبه.
أكثر حكمة (إلزامي تقريبًا إذا كنت تقود بسرعة على طريق "مفتوح") ، إذن ، هو تنشيط الوضع الديناميكي ، الذي يحافظ على المساعدة الإلكترونية في حالة "يقظة" للحظات أكثر حساسية ولديه أيضًا حركة مشتركة نظام توجيه عزم الدوران والقفل الذاتي الخلفي (الميكانيكي) للسماح بالتحكم في "الانجرافات" في الزوايا ، ولكن بدرجة أكبر بكثير من اليقين أنها تنتهي بشكل جيد.
في الكيلومترات التي تم إجراؤها على الطرق الجبلية ، غير العادية دائمًا ، كان من الممكن ملاحظة أن نظام التعليق قادر على ضمان مستوى جيد جدًا من الراحة ، وهذا أحد المفاجآت الديناميكية العظيمة لـ Giulia GTA و Giulia GTAm.
على الهيكل ، تم توسيع المسارات (5 سم في الخلف و 2.5 سم في الأمام) لأن متطلبات التعليق الخلفي (المحور المستقل متعدد الأذرع) كبيرة لأن التوجيه (2.2 لفات من عجلة القيادة من أعلى إلى أعلى) سريع ودقيق للغاية ولأن المحور الأمامي نفسه (مع مثلثات متداخلة مزدوجة) يتمتع بصرامة جراحية عند دخول الزوايا.
إنه أيضًا نتيجة للديناميكا الهوائية النشطة - العنصر المتحرك المذكور أعلاه في ألياف الكربون في الجزء السفلي من المصد الأمامي - يتم التحكم فيه عن طريق الأوامر الإلكترونية لنظام التحكم في مجال الهيكل (CDC) الذي يدير أيضًا توزيع عزم الدوران بواسطة عجلات المحور الخلفي أو صلابة التخميد المتغيرة.
تحميل ديناميكي هوائي مفيد على المدرج
لهذا السبب أيضًا ، فإن الجناح الخلفي (مع أربعة أوضاع قابلة للتعديل يدويًا) فريد من نوعه لـ Giulia GTAm له أهمية بالغة. كانت الفرامل بأقراص السيراميك دائمًا لا تعرف الكلل ولديها استعداد وقوة "لدغة" أي شخص مندهش.
الجناح الخلفي قابل للتعديل ...
إذا لم تحفر Giulia GTAm فجوة مناسبة لـ Quadrifoglio من الناحية الكمية ، فهل ستكون قادرة على القيام بذلك في التقييم النوعي؟ الإجابة هي نعم: أي شيء يدفع السيارة لأسفل (إلى ثلاثة أضعاف الحمل الديناميكي الهوائي لـ Quadrifoglio) يساعدها على الدوران بشكل أكثر كفاءة / أمانًا ، وهذا يترجم أيضًا إلى مزايا في المعركة ضد الكرونومتر ، أكثر بكثير من العدو في خط مستقيم قياسات.
تكتسب GTAm 4.07 ثانية لكل لفة (من 5.7 كم) هنا في Balocco ، 4.7 ثانية في Nardo (12.5 كم لكل لفة ، ولكن كونها محيطًا لا تحتوي على نقاط كبح لمساعدة الديناميكا الهوائية النشطة على إحداث الفارق) و 2.95 ثانية في Vallelunga ، دائمًا مقابل Giulia Quadrifoglio (في الحالة الأخيرة ، توجد حتى بيانات القياس عن بُعد التي تؤكد أن سرعة المرور في الزوايا السريعة المصنوعة في دعم قوي تصل إلى اختلافات تبلغ 6 كم / ساعة ، لصالح GTAm ، بينما في عدة مناطق أكثر استقامة ، يكون Quadrifoglio ، على الأكثر ، أبطأ 2 كم / ساعة).
المواصفات الفنية
| الفا روميو جوليا GTAm | |
|---|---|
| محرك | |
| موضع | الجبهة الطولية |
| بنيان | 6 اسطوانات في V |
| الاهلية | 2891 سم 3 |
| توزيع | 2 متر مكعب ؛ 4 صمام لكل اسطوانة (24 صمام) |
| طعام | إصابة مباشر ، Biturbo ، مبرد |
| قوة | 540 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 600 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | عودة |
| ناقل الحركة | 8 سرعات أوتوماتيكية (محول عزم الدوران) |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: مثلثات مزدوجة مستقلة ومتداخلة ؛ TR: مستقل ، متعدد الذراع |
| الفرامل | FR: أقراص كاربو سيراميك ؛ TR: أقراص كاربو سيراميك |
| الاتجاه / عدد المنعطفات | المساعدة الكهربائية / 2.2 |
| قطر تحول | 11.3 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4669 مم × 1923 مم × 1426 مم |
| الطول بين المحور | 2820 ملم |
| سعة الحقيبة | 480 لتر |
| سعة المستودعات | 58 لتر |
| عجلات | FR: 265/35 R20 ؛ TR: 285/30 آر 20 |
| وزن | 1580 كجم (الولايات المتحدة) |
| تقاسم الوزن | FR-TR: 54٪ -46٪ |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 300 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 3.6 ثانية |
| 0-200 كم / ساعة | 11.9 ثانية |
| 0-1000 م | 21.1 ثانية |
| 80-200 كم / ساعة | 8.6 ثانية |
| الكبح 100-0 كم / ساعة | 35.5 م |
| الاستهلاك المشترك | 10.8 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 244 جم / كم |