الكلاسيكية المعنية هي ، في الواقع ، وسيلة نقل أكثر تواضعًا ، على الرغم من أنها تاريخية وكلاسيكية بلا شك: فيات بارتوليتي ترانسبورتر من عام 1956 ، الذي كان طوال حياته النشطة في خدمة فرق الفورمولا 1 ، كما صنع التاريخ في السينما.
حياة كاملة
صُممت سيارة Fiat Bartoletti Transporter الشهيرة هذه لنقل سيارات السباق ، والمعروفة أيضًا باسم تيبو 642 ، وقد تم إنشاؤها في الأصل لنقل Maserati 250F لفريق ترايدنت الرسمي ، والذي فاز ، مع الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو ، ببطولة العالم للفورمولا 1 من 1957.
في العام التالي ، مع خروج مازيراتي من الفئة الأولى ، سيتم بيع بارتوليتي إلى American Lance Reventlow ووضعها في خدمة فريق F1 "Team America". الذي ، مع الجعران المجهول وغير الموثوق ، لا يزال يدخل كأس العالم 1960 ، وإن كان فقط للمشاركة في خمسة سباقات. من بين هؤلاء ، تمكنوا فقط من أن يكونوا في قسمين في البداية.
في وقت مبكر من عام 1964 إلى 1965 ، عادت الشاحنة الإيطالية إلى المنافسة ، وهذه المرة كوسيلة نقل لسيارة كوبرا دي كارول شيلبي التي شاركت في بطولة العالم للسيارات الرياضية WSC. المغامرة عاد بعدها إلى القارة العجوز ، لخدمة طلبيات فريق Alan Mann Racing البريطاني الذي شارك مع Ford GT في بطولة العالم للفئة.
التجربة السينمائية
مع اقتراب نهاية العمر الافتراضي (النشط) ، حان الوقت للحصول على عمولة خدمة أخرى ، كمركبة نقل لنماذج السباق Ferrari 275 LM والعديد من سيارات Ferrari P - النموذج الأولي "P" ، وهي سلسلة من السيارات المنافسة بمحرك خلفي وسطي - بينما كان الطيار الخاص ديفيد بايبر يتسابق ، وانتهى أخيرًا في 1969-1970 ببيع ستيف ماكوين للإنتاج الشمسي للمشاركة في ما كان سيكون أحد آخر أفلام العبادة لعشاق السباقات ، مع الممثل الأمريكي: "لومان".
مع الوفاء بالالتزامات السينمائية ، مرت سيارة Fiat Bartoletti Transporter الشهيرة بالفعل بين يدي البريطاني أنتوني بامفورد وفريقه للسباق JCB Historic ، تليها عمولة ، مرة أخرى كسيارة نقل ، من قبل Cobra التي يمتلكها المؤلف مايكل شوين. سيتبع ذلك التخلي ، النقي والبسيط ، لعدة سنوات ، في الهواء الطلق ، في ميسا ، وهي مدينة تقع في صحراء أريزونا.
العودة الى الحياة
لن تحدث عودة هذه الكلاسيكية إلى الحياة إلا بعد بضع سنوات ، مع وصول الأمريكي دون أوروسكو ، المتحمس وجامع سباقات الكوبرا والسكراب ، والذي انتهى به الأمر بالحصول على بارتوليتي ، لاستعادتها بالكامل.
في عام 2015 ، تم إجراء المزاد الأول ، أيضًا من قبل بائع المزاد Bonham ، الذي سيكمل بيعه في النهاية ، بمبلغ كبير جدًا: 730 ألف يورو.
بعد ثلاث سنوات ، يتم بيع Fiat Bartoletti Transporter مرة أخرى ، مرة أخرى من خلال Bonham’s ، وبمبلغ يتوقع البائع تخفيضه: بين 555 ألف و 666 ألف يورو.
ليس هناك فيراري في الاسم
لا تزال فيات بارتوليتي ترانسبورتر نفسها ، وتجدر الإشارة إلى أنها تستند إلى نفس هيكل الحافلة Fiat Tipo 642 RN2 "Alpine" مثل "الأخوات" المستخدمة من قبل فريق Ferrari الرسمي ، Ferrari Bartoletti Transporter. بالإضافة إلى نفس محرك الديزل بست سلندرات و 6650 سم 3 بقوة 92 حصان مما يضمن سرعة قصوى تبلغ 85 كم / ساعة.
أما بالنسبة للهيكل ، فقد صممه المدرب بارتوليتي من فورلي بإيطاليا ، والذي استفاد من أكثر من 9.0 متر في الطول ، وعرض 2.5 متر تقريبًا ، وقريبًا من ارتفاع 3.0 متر ، لتزويدها بقدرة على نقل ثلاثة سيارات السباق ، وكمية كبيرة من قطع الغيار ، بالإضافة إلى مقصورة يمكن أن يسافر فيها سبعة أعضاء على الأقل من الفريق.
فيما يتعلق بالنسخة الأصلية ، لم يعد ناقل Fiat Bartoletti Transporter يحتوي على محرك المصنع ، والذي تم استبداله بـ Don Orosco بواسطة محرك توربيني أكثر موثوقية وأسرع من أصل Bedford.
هل أنت مهتم بنجم هوليود؟ ...
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.