قبل أسابيع قليلة ، تعرفنا على جيمني الصغير ، سوزوكي التي يبدو أن الجميع يتحدث عنها. حسنًا ، يبدو أن العلامة التجارية اليابانية لم ترغب في ترك "الأخ الأكبر" وراءها وقدمت للتو إعادة تصميم سوزوكي فيتارا ، وهو نموذج موجود في السوق منذ عام 2015.
على عكس Jimny ، تتبنى Vitara تصميمًا أكثر حداثة ، بعد أن تخلت لبعض الوقت عن هيكل سترينجر لصالح كتلة أحادية أكثر تقليدية. ومع ذلك ، تصر العلامة التجارية اليابانية على أن هذه العلامة لا تزال قادرة على تكريم مخطوطات الطرق الوعرة التي احتلتها الأجيال السابقة.
لإثبات ذلك ، قررت سوزوكي أن تأخذنا إلى ضواحي مدريد. وما يمكنني قوله هو أنه إذا بدا أن القليل من الناحية الجمالية قد تغير ، فلا يمكن قول الشيء نفسه بالفعل تحت غطاء المحرك.
ما الذي تغير في الخارج ...
حسنًا ، من الخارج لم يتغير شيء يذكر في Suzuki SUV. من الأمام ، تبرز شبكة الكروم الجديدة ذات القضبان العمودية (بدلاً من الأعمدة الأفقية السابقة) ومجموعة من الزخارف المصنوعة من الكروم بجانب مصابيح الضباب.
عند الالتفاف حول السيارة ، لا تزال الاختلافات قليلة ، مع بقاء الجانب كما هو (الشيء الجديد الوحيد هو العجلات المعدنية الجديدة مقاس 17 بوصة). فقط عندما نرى فيتارا من الخلف ، نواجه أكبر الاختلافات ، حيث يمكننا رؤية المصابيح الخلفية الجديدة والجزء السفلي المعاد تصميمه من المصد.
في المقدمة ، يكمن الاختلاف الرئيسي في الشبكة الجديدة.
داخليا ايضا؟
في الداخل ، بقيت المحافظة. يتمثل الابتكار الرئيسي في مقصورة فيتارا في لوحة العدادات الجديدة مع شاشة LCD مقاس 4.2 بوصة حيث يمكنك رؤية وضع الجر المحدد (في إصدارات الدفع الرباعي) أو إشارات المرور التي يقرأها نظام الكشف عن الإشارات أو المعلومات من كمبيوتر الرحلة.
استخدام اثنين من "عيدان تناول الطعام" الموضوعة على لوحة القيادة للتنقل بين القوائم هو تسعينيات القرن الماضي ، سوزوكي.
داخل فيتارا التي تم تجديدها ، هناك شيئان يبرزان: تصميم بديهي حيث يبدو كل شيء في المكان المناسب والمواد الصلبة. ومع ذلك ، على الرغم من البلاستيك الصلب ، فإن البناء قوي.
من حيث التصميم ، يظل كل شيء كما هو ، مع تفاصيل مضحكة: ساعة تناظرية بين منفذي التهوية المركزيين (ترى سوزوكي ، في هذه الحالة تعمل روح التسعينيات). بخلاف ذلك ، أثبت نظام المعلومات والترفيه أنه سهل الاستخدام ، لكنه يحتاج إلى مراجعة رسومية ومن السهل العثور على موضع قيادة مريح على أدوات التحكم في Vitara.
الابتكار الرئيسي في مقصورة فيتارا هو لوحة العدادات الجديدة مع شاشة ملونة LCD مقاس 4.2 بوصة. من المؤسف أن التنقل بين القوائم يجب أن يتم باستخدام "عصا" بدلاً من زر على عجلة القيادة أو قضيب في عجلة القيادة عمود.
وداعا الديزل
يتم تشغيل Vitara بمحركين توربينيين يعملان بالبنزين (الديزل بعيدًا عن الطريق ، كما أعلنت سوزوكي بالفعل). الأصغر هو 111 حصان 1.0 Boosterjet ، إضافة جديدة إلى مجموعة Vitara (تم استخدامه بالفعل في Swift و S-Cross). وهي متوفرة بمحرك أوتوماتيكي بست سرعات أو يدوي بخمس سرعات ودفع ثنائي أو رباعي.
أقوى إصدار هو المحرك 1.4 Boosterjet بقوة 140 حصان والذي يأتي مع علبة تروس يدوية أو أوتوماتيكية بست سرعات ومحرك أمامي أو دفع رباعي. تشترك إصدارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي (1.0 لتر و 1.4 لتر) في إمكانية اختيار الترس باستخدام المجاذيف الموضوعة خلف عجلة القيادة.
يتيح لك نظام الدفع الرباعي ALLGRIP الذي تستخدمه فيتارا اختيار أربعة أوضاع: تلقائي ، ورياضة ، وثلج ، وقفل (لا يمكن تنشيط هذا الوضع إلا بعد اختيار وضع الثلج). أنصحك دائمًا باستخدام Sport لأنها تمنح Vitara استجابة أفضل للخانق وتجعلها أكثر متعة من الوضع التلقائي الباهت.
تعلن سوزوكي عن استهلاك حوالي 6.0 لتر / 100 كم لـ 1.0 Boosterjet في إصدارات الدفع الرباعي وناقل الحركة اليدوي و 6.3 لتر / 100 كم لـ 1.4 Boosterjet مع نظام 4WD وناقل الحركة اليدوي ولكن في أي من السيارات التي تم اختبارها ، كان الاستهلاك قريبًا من هذه القيم ، حيث بلغ 1.0 لتر 7.2 لتر / 100 كم و 1.4 لتر عند 7.6 لتر / 100 كم.
ينتج محرك 1.0 Boosterjet الجديد 111 حصانًا ويمكن أن يقترن بصندوق تروس يدوي أو أوتوماتيكي.
على الطريق
تم المغادرة من مدريد نحو طريق جبلي حيث كان من الممكن ملاحظة أن Vitara لا يمانع في الالتفاف حول المنحنيات. من الناحية الديناميكية ، يحافظ على رباطة جأشه على هذا النوع من الطرق ، حيث يزين القليل جدًا في المنحنيات أو يُظهر التعب عند الكبح ، كونه الاتجاه الوحيد ولكن الاتجاه الذي يمكن أن يكون أكثر تواصلاً.
في هذا القسم من المنشار ، كان Vitara المستخدم 1.0 Boosterjet مع علبة تروس يدوية بخمس سرعات. ويا لها من مفاجأة رائعة كان هذا المحرك! على الرغم من سعة المحرك المنخفضة ، لم يظهر أبدًا أنه يعاني من "ضيق في التنفس". إنها تتسلق بفرح (خاصة مع اختيار الوضع الرياضي) ، ولديها قوة من الدورات المنخفضة ولا تجد صعوبة في أخذ عداد السرعة إلى سرعات أعلى.
تم اختبار محرك Boosterjet 1.4 مع علبة تروس يدوية بست سرعات على الطريق السريع وما يمكنني أن أخبرك به هو أنه على الرغم من وجود أكثر من 30 حصانًا ، فإن الفرق في السيارة الصغيرة 1.0 لتر ليس كبيرًا كما توقعت. تشعر أن لديك المزيد من عزم الدوران (من الواضح) وعلى الطرق السريعة يمكنك الحفاظ على سرعة الانطلاق بسهولة أكبر ، ولكن في الاستخدام العادي ، الاختلافات ليست كثيرة.
يشترك كلاهما في التشغيل السلس ، حيث أثبت Vitara أنه مريح تمامًا ، حيث تعامل جيدًا مع الثقوب القليلة التي واجهتها.
والخروج منه
في هذا العرض التقديمي ، لم يكن لدى سوزوكي سوى إصدارات 4WD. كل ذلك لأن العلامة التجارية أرادت إظهار كيف أن فيتارا لم تفقد جينات TT الخاصة بها على الرغم من أنها "مدجنة". لذا ، عند الوصول إلى مزرعة في ضواحي مدريد ، فقد حان الوقت لاختبار فيتارا على المسارات التي لا يحلم معظم أصحابها حتى بوضعها.
على الطرق الوعرة ، تمكنت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة دائمًا من التغلب على العقبات التي واجهتها. في كل من وضعي Auto و Lock ، يضمن نظام ALLGRIP أن Vitara لديه قوة جر عند الحاجة وتساعدك أنظمة Hill Descent Control على اكتساب الثقة في نزول المنحدرات التي تبدو أكثر ملاءمة لـ Jimny.
قد لا تكون شخصية Jimny (ولا تنوي أن تكون كذلك) ، ولكن يمكن أن تقدم Vitara لرجل الأسرة الأكثر تطرفاً فرصة حقيقية للتهرب ، كل ما تحتاج إلى الانتباه إليه هو الارتفاع عن الأرض (18.5 سم) والزوايا من الهجوم والإخراج ، والتي على الرغم من أنها ليست سيئة (18 و 28 على التوالي) ، كما أنها ليست معايير.
الأخبار الرئيسية تكنولوجية
استفادت سوزوكي من التحديث لتعزيز المحتوى التكنولوجي ، خاصة فيما يتعلق بمعدات السلامة. بالإضافة إلى نظام الكبح في حالات الطوارئ المستقل والتحكم التكيفي في التطواف ، تقدم فيتارا الآن نظام DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) ، وتنبيه تغيير المسار ومساعده ، وتنبيه ضد التعب.
الجديد في سوزوكي نجد نظام التعرف على إشارات المرور وكشف النقاط العمياء وتنبيه ما بعد المرور (الذي يعمل بسرعات أقل من 8 كم / ساعة في وضع الرجوع للخلف ، ويحذر سائق المركبات التي تقترب من الجانبين).
تأتي معدات السلامة هذه بشكل قياسي في إصدارات GLE 4WD و GLX ، وجميع فيتارا مزودة بنظام Start & Stop. باستثناء إصدار GL ، تحتوي الكونسول المركزي دائمًا على شاشة تعمل باللمس متعددة الوظائف 7 بوصات. يتميز إصدار GLX أيضًا بنظام الملاحة.
في البرتغال
ستبدأ مجموعة Vitara في البرتغال بـ 1.0 Boosterjet في مستوى معدات GL والدفع بالعجلات الأمامية ، وستشغل Vitara الجزء العلوي من المجموعة في إصدار GLX 4WD بمحرك 1.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات .تشترك جميع فيتارا في الضمان لمدة خمس سنوات وحملة الإطلاق التي ستستمر حتى نهاية العام والتي تستقطع 1300 يورو من السعر النهائي (إذا اخترت تمويل سوزوكي ، ينخفض السعر أكثر بمقدار 1400 يورو). في كلا الإصدارين بنظام الدفع الثنائي والدفع الرباعي ، تدفع فيتارا الفئة الأولى فقط على رسوم المرور لدينا.
| الإصدار | السعر (مع الحملة) |
|---|---|
| 1.0 جالون | 17.710 يورو |
| 1.0 GLE 2WD (يدوي) | 19559 يورو |
| 1.0 GLE 2WD (أوتوماتيكي) | 21503 يورو |
| 1.0 GLE 4WD (يدوي) | € 22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (أوتوماتيكي) | 23908 يورو |
| 1.4 GLE 2WD (يدوي) | 22713 يورو |
| 1.4 GLX 2WD (يدوي) | 24914 يورو |
| 1.4 GLX 4WD (يدوي) | 27142 يورو |
| 1.4 GLX 4WD (أوتوماتيكي) | 29430 يورو |
استنتاج
قد لا تكون أكثر سيارات الدفع الرباعي براقة في فئتها ولا هي الأكثر تقنية ، لكن يجب أن أعترف أن فيتارا فاجأتني بشكل إيجابي. تم سد اختفاء الديزل من المجموعة بشكل جيد من خلال وصول محرك Boosterjet 1.0 الجديد الذي يترك القليل من المدينين به إلى 1.4 لتر الأكبر. تتميز سيارة فيتارا بالكفاءة والراحة على الطريق وبعيدًا عن الطريق ، وهي واحدة من تلك السيارات التي عليك أن تحاول تقديرها.
على الرغم من أبعادها الصغيرة (يبلغ طولها حوالي 4.17 مترًا وتحتوي على صندوق أمتعة بسعة 375 لترًا) ، يمكن أن تكون فيتارا بديلاً مثيرًا للاهتمام لبعض العائلات المغامرة.