إن Audi S1 Sportback هي مركز للقوة والقبضة والجنون ولدت من أذهان عدد قليل من مهندسي أودي. لديها عيب كبير: لا يوجد اسمي في سجل الملكية.
في يوم مشمس ، وضعت إدارة أودي جانباً كتيبات الإدارة والتقارير الواردة من الإدارة المالية وتوصيات لجنة أبرشية إنغولشتات للأخلاق والأخلاق الحميدة - لا أعرف ما إذا كانت موجودة ، لكنها موجودة على الأرجح. أريد أن أصدق أنه من سلسلة الأحداث هذه ولدت Audi S1.
أقول هذا لأنه من وجهة نظر عقلانية بحتة ، فإن Audi S1 لا معنى لها على الإطلاق. عرفت العلامة التجارية منذ البداية أن المبيعات لن تكون مهمة أبدًا (باستثناء بعض الأسواق غير النمطية) ، وأن السعر النهائي سيكون مرتفعًا وأن تكاليف التطوير قد لا تتم تغطيتها أبدًا. في يوم عادي ، كانت هذه العوامل كافية لأن "تفشل" إدارة العلامة التجارية وتأمر بالحرق الفوري للمشروع.
ولكن في يوم غير عادي - كما أعتقد ذلك اليوم - وافقت العلامة التجارية على Audi S1 بابتسامة على شفتيها. أتخيل روبرت ستادلر ، الرئيس التنفيذي لشركة أودي ، يغلق نصف مجلس إدارة أودي ، فقط لسماع رأي مهندس متحمس. في هذا الاجتماع ، أتخيل مهندسًا ألمانيًا في منتصف العمر - مع دم لاتيني في عروقه ويتوق إلى الثمانينيات في قلبه - يأخذ الكلمة ليقول ما يلي: "سيد ستادلر ، الفكرة بسيطة! خذ Audi A1 ، ضع محرك توربو 2.0 ونظام دفع Quattro بين المحاور فيه وامنح Audi Quattro حفيدًا. كان لطيفًا ، أليس كذلك؟ ".
أتخيل أن قسم التسويق يقفز بسعادة على كرسيهم. أتخيل أن الإدارة المالية تدفع المهدئات حسب الطلب إلى حناجرهم وهم يطلبون من لجنة أبرشية إنغولشتات للأخلاق والأخلاق الحميدة الدعم لكبح هذا الجنون. أعلم ، لدي الكثير من الخيال ...
"إذا كان S1 حتى الآن عبارة عن تركيز للعيوب (الاستهلاك والمساحة) ، فقد أصبح من الآن فصاعدًا بئرًا للفضائل. كانت الساعة 6 صباحًا وكنت في A5 أتناول الإفطار. مصير؟ جبل سينترا ".
من وجهة نظر عاطفية ، يعتبر S1 منطقيًا تمامًا. إنه سريع ، قوي ، إنه جميل ويبدو وكأنه WRC صغير. باختصار: خليفة جدير لسيارة Audi Quattro التاريخية. من وجهة نظر عقلانية ، القصة مختلفة: إنها مجرد هراء ، يبلغ طولها 3975 مم وعرضها 1746 مم.
بعد أن قدمت المقدمة المناسبة للولادة الافتراضية لسيارة Audi S1 ، أود أن أخبركم كيف تم حرمان هذا النموذج ، والذي كان في رأيي المتواضع عملاً شجاعًا من قبل إدارة Audi. بعد كل شيء ، من يجرؤ على تجهيز سيارة دفع رباعي بمحرك توربو سعة 2 لتر ، وأكثر من 200 حصان ودفع رباعي؟ أودي بالطبع.
تعتبر Audi S1 دليلًا على أن روح عالم الرالي لا تزال تسري في عروق هؤلاء الرجال - نعم ، هذا صحيح ، يا رفاق! عندما يتعلق الأمر بالرياضة ، فإن الرئيس التنفيذي لأودي هو واحد منا. الاولاد سيظلون اولادا...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
أول شعور خلف عجلة القيادة في S1 هو أنها سيارة Audi A1 عادية تمامًا. إذا لم يكن الأمر يتعلق بأعمق ملاحظة للعادم ، فسأقول إنني كنت أتحكم في سيارة أودي تقليدية. بعد أول كيلومترات في المدينة ، تبدأ الاختلافات الأولى في ظهور سيارة Audi A1 العادية. من ناحية الاستهلاكات غير الودية ، من ناحية أخرى تعاطف عيون أولئك الذين يمرون بنا.
الجميع يريد أن يأخذ جولة على S1. تعمل العوادم الأربعة والعجلات الضخمة ومآخذ الهواء الأمامية في مثل هذا النموذج المضغوط بشكل جيد للغاية. المشكلة هي أن القيادة في المدينة وإرضاء الأصدقاء والأصدقاء لها تكلفة عالية: حوالي 11 لترًا / 100 كم. أوفا ...
"عند الوصول إلى سينترا ، بدأ مهرجان كيرف. انعطف يسارًا ، ثم انعطف يمينًا وستجد Audi S1 دائمًا هدوءًا يستحق الراقص الكلاسيكي: بدون عيب ".
بالإضافة إلى ذلك ، من الأفضل عدم اصطحاب أكثر من راكب واحد في نفس الوقت. في Audi S1 ، المساحة الخلفية ضيقة للغاية. المقعد الخلفي صلب وطويل بسبب الحاجة إلى استيعاب نظام Quattro ، والمساحة التي تشغلها المقاعد الأمامية لا تساعد أيضًا. الجذع أصغر أيضًا في S1. نظرًا لأن البطارية لا تناسب المحرك الآمن ، فقد اضطر المهندسون إلى وضعها في صندوق السيارة لاستيعاب محرك 2.0 TFSI.
"(...) بفضل نظام Quattro يمكننا الارتجال أكثر من ذلك بقليل: الكبح بعد فوات الأوان ، وتوجيه السيارة نحو داخل المنحنى وسحق دواسة الوقود كما لو لم يكن هناك غد"
بعد يوم في لشبونة ذهابًا وإيابًا ، تمكنت أخيرًا من التخلص من حركة المرور وبعض الالتزامات المهنية التي أجبرتني على تغيير عجلة القيادة في S1 للوحة مفاتيح الكمبيوتر (التي أكتب الآن). لقد حان الوقت لاختبار المؤهلات الديناميكية لحفيد أودي كواترو.
إذا كان S1 حتى الآن عبارة عن تركيز للعيوب (الاستهلاك ، الفضاء ، إلخ) ، فقد أصبح من الآن فصاعدًا بئرًا للفضائل. كانت الساعة 6 صباحًا وكنت في A5 أتناول الإفطار. مصير؟ جبل سينترا. الأرض؟ رطب تماما. نايم؟ هائل. لكنها ستمر ...
في الطريق إلى سينترا لاحظت أن Audi S1 أعادت برمجة عقلي دون أن ألاحظ ذلك. القيادة بأكثر من 100 كم / ساعة على A5 أثناء هطول الأمطار بغزارة ، في سيارة عادية سيكون ذلك غير مهم. لم يحدث شيء في Audi S1. لقد كنت أنا ، نظام الصوت Bose ، شطيرة في متناول اليد وإحساس رائع بالاستقرار. اعتقدت أنه "من الأفضل أن تبطئ". كان من المفيد معرفة أن القيادة بسرعة 90 كم / ساعة من الممكن إنفاق 9،1 لتر / 100 كم "فقط".
بمجرد وصوله إلى سينترا ، بدأ مهرجان المنحنى. انعطف يسارًا ، وانعطف يمينًا ، وستجد Audi S1 دائمًا رباطة جديرة بالرقص الكلاسيكي: بدون عيب. مع نمو ثقتي ، تم إيقاف تشغيل أنظمة دعم القيادة ، حتى لم يبق منها شيء. بحلول هذا الوقت ، كنت سعيدًا لأنني استبدلت دفء الملاءات بقشعريرة على الطريق.
مع إيقاف المساعدات ، أفسح وضع الباليه الكلاسيكي المجال لوضعية معدنية ثقيلة. توقف المحور الأمامي عن تحديد الوقت بمفرده وبدأ في مشاركة الاهتمام مع المؤخرة. أعترف بأنني معتاد قليلاً على الدفع الرباعي ، وكان علي تغيير مقاربتي في المنعطفات وأسلوب قيادتي.
"بالتأكيد ما فعلته أودي مع أودي S1 هو أمر رائع. علينا أن نضع هذا في منظور. نحن نتحدث عن سيارة يقل طولها عن 4 أمتار وتعطي 250 كم / ساعة "
أثناء القيادة على العجلات الأمامية ، نحاول جلب أكبر قدر من الزخم الخطي إلى المنحنى ، في Audi S1 بفضل نظام Quattro يمكننا الارتجال أكثر قليلاً: الفرامل بعد فوات الأوان ، وتوجيه السيارة إلى المنحنى وسحق دواسة الوقود كما لو لم يكن هناك غد. يترك Audi S1 المنعطفات بالسرعة التي تسمح بها 235 حصانًا (ويسمح بالكثير ...) ويهتم نظام Quattro بوضع القوة على الأرض. بسيط.
لاحظ أن النظام يعطي الأولوية للمحور الأمامي ، وأن نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية يمكن (يجب ...) أن يكون أسرع وبجرعات أكثر قوة. ومع ذلك ، فإن S1 هو صاروخ صغير بعجلات. مدرسة لتعليم قيادة السيارات مثيرة للاهتمام حيث يمكن لأي شخص محاولة تعلم حيلهم الأولى. على الرغم من قاعدة العجلات القصيرة ، لا توجد أحاسيس مفاجئة. S1 يتصرف مثل الكتلة ويتيح لمن لا يشكون في فهمه بشكل خاطئ دون تمرير فاتورة باهظة الثمن. اقرأ ، انطلق عن الطريق ، احتضن شجرة بحنان أو اصنع بيدق.
إنها ليست الرياضة الأكثر إثارة على الإطلاق ، لأنها ربما تجعل الحياة سهلة للغاية ، لكنها ممتعة للغاية في القيادة. أشك في أنه حتى على حلبة التزلج على الجليد ، سيكون S1 قادرًا على التسارع من 0-100 كم / ساعة في 5.9 ثانية التي أعلنت عنها العلامة التجارية. بالنسبة للسرعة القصوى ، تبلغ 250 كم / ساعة.
عيوب؟ كما قلت ، فإن S1 يفتقر إلى راحة المقاعد الخلفية ، والمساحة في صندوق السيارة ، والاستهلاك ، وقبل كل شيء ، لأن تسجيل الملكية لا يحمل اسمي. مزايا؟ تسربت. ستكون كلاسيكية!
أشك في أن أودي ستطلق سيارة من هذا النوع على الإطلاق: هيكل صغير ومحرك كبير ونظام دفع رباعي. إنه لأمر مؤسف أن يكون السعر معادلاً لسعر المتر المربع لشقة في نيويورك تطل على سنترال بارك. في الوحدة التي تم اختبارها ، يرتفع السعر إلى 50000 يورو (في الورقة الفنية يوجد ارتباط بالسعر المفصل).
هذا صحيح! لقد نسيت تقريبًا أن أذكر شيئًا أعتبره مهمًا جدًا. "القراد والصدمات" التي يصدرها S1 عندما نوقف السيارة ، قادمة من المعدن الموجود في خط العادم لتبرد. إنها مسموعة لدرجة أنه في نطاق نصف قطر يبلغ 5 أمتار يمكن لأي شخص أن يسمع ويتخيل ما كنا نفعله. وهذا ترك لي ابتسامة عريضة ملتزمة على وجهي. ربما تكون هذه التفاصيل الصغيرة هي التي تصنع الفرق.
بالتأكيد ما فعلته أودي مع أودي S1 هو أمر رائع. علينا أن نضع هذا في منظور. نحن نتحدث عن سيارة يقل طولها عن 4 أمتار وتقدم 250 كم / ساعة وهي أقوى من العديد من "الوحوش المقدسة" التي نقدرها: أودي كواترو ؛ Lancia Delta HF Turbo Integrale ؛ ويمكن أن تستمر ...
حان الوقت للتوقف عن التشاؤم بشأن مستقبل صناعة السيارات - بالنسبة لي ، انظر هنا. لقد بذلت العلامات التجارية جهودًا كبيرة لتظهر لنا مدى خطأنا. مع كل جيل يمر ، يقوم العديد من العارضين بتسجيل أسمائهم في التاريخ. أودي S1 هو واحد منهم.
التصوير: غونزالو ماكاريو
محرك
4 اسطوانات
اسطوانة
1999 سم مكعب
تدفق
يدوي 6 سرعات
شعبية
إلى الأمام
وزن
1340 كجم
قوة
231 حصانًا / 5000 دورة في الدقيقة
الثنائية
375 نيوتن.متر / 1500 لفة في الدقيقة
0-100 كم / ساعة
5.9 ثانية
سرعة أقصى
250 كم / ساعة
الاستهلاك (المعلن)
7.3 لتر / 100 كيلومتر
السعر
من 39.540 يورو (تفاصيل سعر الوحدة التي تم اختبارها هنا)
