الأزمة وقلة التنافسية في الفضاء الأوروبي تدين الشركات والعاملين في قطاع السيارات
تزداد صعوبة تنفس الهواء في أوروبا على شركات السيارات. حان الوقت الآن لرينو ، من خلال كارلوس تافاريس - البرتغالي وهو رقم 2 في العالم للعلامة التجارية الفرنسية - ومجموعة PSA (Citroen-Peugeot) ، التي يمثلها نائب رئيسها دينيس مارتن ، للإبلاغ عن الصعوبات إلى الحكومة الفرنسية سبب تجربة كل من شركتي البناء بسبب وجود إنتاجهما في فرنسا.
موقف يذكرنا بالموقف الذي اتخذ قبل أسابيع من قبل سيرجيو مارشيوني ، الرئيس التنفيذي لشركة فيات ، عندما قال إن فيات لم تعد علامة تجارية إيطالية ، إنها علامة تجارية في العالم ، وبالتالي يتعين عليها تحديد موقع إنتاجها حيث هي. أكثر ربحية. تذكر أن تنافسية الصناعة لا تتماشى مع حب الوطن.
ذهب كارلوس تافاريس إلى أبعد من ذلك وقدم أرقامًا محددة إلى السلطة التنفيذية الفرنسية. الطراز الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية الفرنسية ، Clio ، أرخص بـ 1300 يورو إذا تم إنتاجه في تركيا عنه في المصانع الفرنسية للعلامة التجارية. بعد انسحاب Mitsubishi من الأراضي الأوروبية ، الذي أبلغنا به الأسبوع الماضي (انظر هنا) ، هل من الممكن أن نواجه إعلانًا آخر عن إغلاق المصانع في الأراضي الأوروبية؟
عندما ننظر إلى هذه السيناريوهات ، من المستحيل عدم التفكير في مستقبل AutoEuropa على الأراضي الوطنية. إلى متى ستبقى في الأراضي البرتغالية؟
هناك شيء واحد مؤكد ، سيتغير الكثير في بانوراما صناعة السيارات العالمية في السنوات القادمة ، حيث أتيحت لنا الفرصة بالفعل لتقديم تقرير هنا وهنا. وفي النهاية ، لن يكون هناك شيء كما كان ...
النص: جيلهيرمي فيريرا دا كوستا