كما قال Guilherme Costa في مقال مخصص لـ AX GTI - ولا يمكنني حذفه هنا ... - لن يكون هذا التحليل محايدًا أيضًا ، حيث سأكتب أيضًا عن السيارة التي تقول الكثير لي: بيجو 205 GTI.
سيارتي الأولى ... لا توجد سيارة مثل السيارة الأولى ، أليس كذلك؟ بصفتي مالكًا لسيارة بيجو 205 GTI ، طلب مني ليدجر أوتوموتيف كتابة هذه السطور.
إن صواريخ الجيب لهذا الجيل ، من حيث الفوائد التي يقدمونها والسلوك الدقيق الذي يتمتعون به ، ليست للجميع "إما أننا على قدر المناسبة أو أنه من الأفضل تسليم الملف إلى شخص آخر" أخبرني Guilherme بعد فترة وجيزة من شق طريق خاص بالقرب من Vendas Novas في وضع "السباق" مع "الأسد".
ظهرت العديد من موديلات GTI ، حتى مع محركات مختلفة ، وكان طراز 1.9 GTI و CTI (كابريوليه ، المصمم من قبل مشغل Pininfarina الشهير) ، الأكثر طلبًا وإقبالًا دائمًا. حتى اليوم يمكننا أن نرى هذا الطلب ، لكن من الصعب جدًا العثور على سيارة كهذه في ظروف. إنه لأمر مخز ، لأنه على الرغم من كونها سيارة عمرها عقدين من الوجود ، إلا أنها لم تفقد سحرها بعد ، مما يجعلها واحدة من أبرز صواريخ الجيب في ذلك الوقت.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
بدءًا من وصف هذا الوحش الصغير بمخلب أسد بمزيد من التفصيل ، يمكنني أن أخبرك أنه بصريًا من المجموعات البلاستيكية ، والتطعيم الأحمر ، والشبكة الأمامية إلى التفاصيل الصغيرة مثل مؤشر النموذج البلاستيكي (حيث يمكننا قراءة 1.9 أو 1.6 GTi ) كل شيء يناسب القفازات ويعطي جوًا شديد العدوانية. السيارة تنضح الأدرينالين من النظرة الأولى!
داخل المقصورة ، يسخن الشيء أيضًا ، عجلة القيادة التي تقول GTI باللون الأحمر ، تلك السجادة الحمراء ، والمقاعد الرياضية ذات الجوانب الجلدية (الإصدار 1.9) والدرزات الحمراء تجعلنا أكثر أريد أن أجعل هذا القط الصغير يزأر مثل أسد بري حقيقي ، وهذا هو المكان الذي تدور فيه المحادثة حقًا ...
هدير لؤلؤة مجموعة PSA حقيقي جدًا ويمكن أن يكون مخيفًا. كلاهما في محرك 1580 سم مكعب و 1905 سم مكعب التسارع مذهل والسلوك على الطريق يسبب بهجة أولئك الذين يحبون القيادة حقًا. لن أنسى أبدًا المرة الأولى التي خلع فيها الجزء الخلفي من الأسفلت وبدأ التحكم اليدوي في الجر (ما يسمى بـ "مجموعة الأظافر") حيز التنفيذ ...
إنه لأمر مدهش حقًا أن ندرك أن صواريخ الجيب هذه من الماضي هي في الحقيقة آلات شيطانية وأن قيادتها لا علاقة لها بالسيارات الحالية. على الرغم من وجود عروض رائعة بنفس القدر وقوة خارج هذا العالم ، إلا أن كل ذلك يتم بطريقة بسيطة ويدوية ، حيث يكون للسائق مقاليد في يده ومع أدنى فشل قد لا تكون النتيجة هي الأكثر إمتاعًا.
امتدح أيضًا علبة التروس الممتازة التي تمتلكها هذه السيارة ؛ انها بديهية جدا. تطلب منا السيارة تقريبًا نقلها إلى 6000 دورة في الدقيقة ، وعندها فقط تدعونا للانتقال إلى الترس التالي. التسارع مذهل ببساطة والسيارة التي تصل سرعتها إلى 190 كم / ساعة تزأر مثل أسد السافانا في أخطر حالاتها وأكثرها خطورة.
ولكن لا يوجد تسارع بدون حد أدنى من الأمان ، وعلى عكس "الألماني الشرير" (افهم فولكس فاجن بولو G40) الذي لا يحتوي إلا على نظام تباطؤ ، ما يسمى بـ "Abrandometer" ، وبعض العجلات الصغيرة 13 ″ BBS مع أرصفة بعض الإطارات يبدو أنه تمت إزالته من عربة ، فقد جاء 205 بالفعل مع نوع آخر من المعدات.
في الأصل ، جاء الإصدار 1.6 عجلات 14 بوصة وإطارات 185/60 ، وفي الإصدار 1.9 لا يزال بإمكاننا العثور على بعض عجلات Speedline رائعة مقاس 15 بوصة تزين إطارًا مهيبًا مقاس 195/50. هذا لا يعني أنه كان يحتوي على فرامل قرصية بأربع عجلات (الإصدار 1.9) بالإضافة إلى نظام تعليق مستقل في الخلف ، وهو أمر لم تحلم به العديد من السيارات في ذلك الوقت.
في ذلك الوقت ، كان ملكًا حقيقيًا ، حتى في بطولة العالم للراليات مع 205 Turbo 16 Talbot Sport المذهلة ، فازت بيجو ببطولة الصانعين لعامين متتاليين مع هؤلاء السائقين الأقل إثارة ، تيمو سالونين وجوها كانكونن.
يمكنني أن أكتب ما أريده ، وأقوله بشكل سيء ، وأقوله جيدًا ، أيا كان ، ولكن كما قال آخرون في الماضي ، أقول: "بينما يقود الآخرون ... يمكن تجريب 205". لا تنس هذا أبدًا عندما تكون قريبًا من أحد ، أو حتى عندما تتاح لك الفرصة لتجربته ... الأمر يستحق ذلك!
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.
مشاركة خاصة: أندريه بيريس ، صاحب سيارة بيجو 205 GTI.