سعة لتر واحد فقط ، وثلاث أسطوانات في الخط ، وأربعة صمامات لكل أسطوانة وتوربو. وصف ينطبق على عدد كبير جدًا من السيارات في الوقت الحاضر ، ولكن في الماضي أصبح له معنى أكثر خصوصية وإثارة ، بسبب ندرة الحل ، وحتى أكثر تطبيقًا على سيارة رياضية صغيرة مثل دايهاتسو شاريد جي تي.
في عام إصداره ، 1987 ، لم يكن هناك شيء مثله تمامًا. حسنًا ، كانت هناك سيارات رياضية صغيرة ، بلا شك ، لكنها كانت بعيدة من الناحية الميكانيكية عن هذا المستوى من التطور ، باستثناء ربما ياباني آخر ، سوزوكي سويفت جي تي آي.
ولكن مع ثلاث أسطوانات ، توربو ، مبرد داخلي ، عمود كامات مزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، يضعون Charade GTti في عالم خاص به.
كان المحرك الصغير 1.0 ثلاثي الأسطوانات - الذي يحمل الاسم الرمزي CB70 أو CB80 ، اعتمادًا على المكان الذي تم بيعه فيه - بقوة 101 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة و 130 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة ، ولكن كان لديه رئة وكان كبيرًا بما يكفي للوصول إلى 7500 دورة في الدقيقة (!) ، حسب الاقتضاء تقارير من ذلك الوقت. قارن مع الألف الحالي بشكل عام ، حوالي 5000-5500 دورة في الدقيقة ...
الأرقام متواضعة بلا شك ، ولكن في عام 1987 كان أقوى محرك 1000 سم 3 في السوق ، وبحسب ما ورد ، كان أول محرك إنتاج يتجاوز حاجز 100 حصان / لتر.
101 حصان صحي جدا
على الرغم من أن 101 حصان لا يبدو كثيرًا ، إلا أنه يجب أن نتذكر أن السيارات الصغيرة مثل Charade كانت خفيفة الوزن في ذلك الوقت ، وتمكنت من تلطيخ أداء الكتل التي لم تسمح لنا الأرقام المتواضعة في بعض الأحيان بالتخمين.
مع وزن يبلغ حوالي 850 كجم وعلبة تروس يدوية بخمس سرعات تم تعديلها وفقًا لأرقام المحرك وليس للاستهلاك ، فقد قدمت أداءً محترمًا للغاية ، على مستوى وأفضل حتى من أي من المنافسين - حتى التوربينات الأخرى مثل أول Fiat Uno Turbo أي - كما هو موضح في 8.2 ثانية للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 100 كم / ساعة و 185 كم / ساعة.
كما هو الحال مع المحركات التوربينية الصغيرة اليوم ، الخطية في الاستجابة وعلى ما يبدو بدون تأخير توربو ، تشترك شاريد جي تي تي أيضًا في خصائص متشابهة - حيث كان ضغط التوربو 0.75 بار فقط. وعلى الرغم من التركيز على الأداء ووجود المكربن ، يمكن اعتبار الاستهلاك معتدلاً ، في حدود 7.0 لتر / 100 كم.
صنع للقيادة
لحسن الحظ ، كان الأداء مصحوبًا بهيكل ممتاز. وفقًا للاختبارات في ذلك الوقت ، على الرغم من المراجع مثل Peugeot 205 GTI التي كانت متفوقة في الفصل الديناميكي ، فإن Charade GTti لم يكن بعيدًا عن الركب.
تزامن تطور الميكانيكا مع نظام التعليق ، المستقل على المحورين ، دائمًا مع تصميم MacPherson ، وكان به قضبان موازنة ، تمكنت من استخراج الحد الأقصى من الإطارات الضيقة 175/60 HR14 ، والتي أخفت فرامل قرصية في كلا المحورين. في الأمام والخلف - على الرغم من كل شيء ، لم يكن الكبح مشهورًا ، لكنه لم يكن مشهورًا أيضًا ...
بخلاف ذلك ، كانت سيارة Daihatsu Charade GTti هي السيارة الرياضية اليابانية النموذجية في ذلك الوقت. مع خطوط مستديرة وفعالية ديناميكية هوائية ، كانت بها نوافذ كبيرة (رؤية رائعة) ، ومساحة كافية لأربعة أشخاص ، وكان التصميم الداخلي هو ما كان متوقعًا لسيارة يابانية قوية.
تميزت GTti عن بقية طراز Charade بفضل العجلات ذات التصميم الرياضي ، والمفسدين الأمامي والخلفي ، والعادم المزدوج ، وأخيراً وليس آخراً ، الشريط الجانبي على الباب مع وصف الترسانة على متنها: التوأم كام 12 صمام توربو - قادرة على بث الرعب في عيون من يقرأها ...
ستحقق سيارة Daihatsu Charade GTti نجاحًا كبيرًا على العديد من المستويات ، حتى في المنافسة. نظرًا لمحركها التوربيني ، فقد تداخلت مع آلات أكثر قوة ، حتى أنها حققت نتيجة مهمة في رالي سفاري 1993 ، ووصلت إلى المراكز الخامسة والسادسة والسابع بشكل عام - مثيرة للإعجاب ... قبلها مباشرة كانت أسطول تويوتا سيليكا توربو 4WD .
من الغريب أن نجد في عام 1987 النموذج الأصلي للسيارة المدمجة الحالية ، لا سيما بالنظر إلى اختيار حركتها. اليوم ، أصبحت الآلات الصغيرة الحساسة للأداء والمجهزة بأسطوانات ثلاثية العجلات فائقة الشحن أكثر شيوعًا - منذ ظهور فولكس فاجن الأخيرة! GTI ، إلى Renault Twingo GT ... ولماذا لا يكون Ford Fiesta 1.0 Ecoboost؟
كل ما هو مفقود هو الوريد الأكثر تشددًا وإدمانًا لـ GTti ...
حول "تذكر هذا؟" . إنه قسم Razão Automóvel المخصص للنماذج والإصدارات الذي برز بطريقة ما. نود أن نتذكر الآلات التي جعلتنا نحلم ذات يوم. انضم إلينا في هذه الرحلة عبر الزمن هنا في Razão Automóvel.