لم يكن من الممكن أن يبدأ عام 2008 ، في عالم السيارات ، بضجة أكبر. ستجلب أودي إلى معرض ديترويت للسيارات - الذي يقام دائمًا في الأيام الأولى من العام - نموذجًا أوليًا R8 من شأنه أن يهز أسس جميع المعتقدات حول الرياضات النقية والرياضات الفائقة. تم تجهيز Audi R8 المكشوفة بكتلة V12 ضخمة ... ديزل!
هل تتخيل موجات الصدمة والذهول؟ سيارة ديزل رياضية خارقة ؟!
أكدت الأصوات المتنافرة أن سيارة سوبر ديزل كانت فكرة سخيفة. تحديد سياق عرض هذا النموذج ، لم يكن على الإطلاق ...
كان هذا في عام 2008 وليس 2018 (NDR: في تاريخ النشر الأصلي لهذه المقالة).
كان محرك الديزل أفضل صديق للسيارة. تم بيع محركات الديزل أكثر فأكثر ، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف المبيعات في السوق الأوروبية ، وحققت أودي على وجه الخصوص انتصارين في 24 ساعة من لومان مع أودي R10 ، وهو نموذج أولي للديزل - وهو إنجاز غير مسبوق. ولن يتوقف الأمر عند هذا الحد ، حيث بلغ إجمالي انتصارات لومان ثمانية مع نماذج أولية تعمل بالديزل.
كانت هذه الدفعة ، في السوق وفي المنافسة ، هي التي سمحت بأن يُنظر إلى ديزل على أنها أكثر من مجرد محركات موفرة للوقود - في أودي ، كانت النماذج الأولية لومان بمثابة واجهات عرض تكنولوجية انعكست في سياراتهم على الطرق. تطور ملحوظ امتد ليشمل جميع ماركات السيارات.
على الرغم من "الشيطنة" التي يتعرضون لها اليوم ، من المهم ألا ننسى أهمية ومعنى محركات الديزل.
الشائعات
في عام 2006 تجرأت أودي على إطلاق سيارة رياضية خلفية ذات محرك وسطي ، R8 - سيارة خارقة صغيرة ، كما أطلق عليها البعض في الصحافة. إن المظهر الفريد والتوازن الديناميكي والتميز لمحرك V8 بسعة 4.2 ليتر بسعة 4.2 ليتر - 420 حصان عند 7800 دورة في الدقيقة - سرعان ما جعلها واحدة من أكثر سيارات أودي والرياضية رواجًا في الوقت الحالي.
تم تطويره في الجوارب مع Lamborghini Gallardo ، وكان اقتراحًا غير مسبوق في علامة الحلقات. لقد مثلت ذروة العلامة التجارية على عدة مستويات ، والتي سرعان ما أثارت الشائعات: مع انتصارات لومان ، هل ستستفيد أودي من نجاحها في المنافسة بإطلاق سيارة ديزل خارقة؟
أودي R8 V12 TDI
ادعى الكثير أن هذا لن يحدث أبدًا. محرك ديزل يقود سيارة خارقة؟ لم يكن له معنى.
الصدمة
وعدنا إلى ديترويت في أوائل عام 2008. وسط ستار دخان (ليس من المحرك) جاء مفهوم أودي R8 V12 TDI - أعيدت تسميته لاحقًا إلى مفهوم R8 Le Mans Concept.
من الواضح أنه كان R8 ، على الرغم من المصدات المميزة ، والمآخذ الجانبية المشتعلة ، ومدخل NACA (حصل على اسمه من تطويره من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية) في الجزء العلوي لتبريد المحرك. والاسم لم يكن خادعًا ، فقد قدمت أودي ديزلًا رياضيًا فائقًا.
بدلاً من محرك V8 Otto خلف الركاب ، كان هناك محرك V12 ديزل "وحش" ، وهو الأكبر حتى الآن في سيارة خفيفة: 12 اسطوانة في V ، كما هو الحال في أنبل الرياضات ، سعة 6.0 لتر ، توربوين ، 500 حصان و 1000 نيوتن متر ... عند 1750 دورة في الدقيقة (!). وتخيل ، تزاوجت مع ناقل حركة يدوي.
مع مثل هذه الأرقام ، فلا عجب أن مآخذ الهواء الأكبر للمحرك.
على عكس الشائعات ، لم يكن المحرك مشتقًا من 5.5 لتر V12 من المنافسة R10 ، ولكنه شارك معه الكثير من الهندسة المعمارية والتكنولوجيا المستخدمة.
وفقًا لأرقام العلامة التجارية ، فإن Audi R8 V12 TDI ، ذات الدفع الرباعي ، ستكون قادرة على التسارع حتى 100 كم / ساعة في 4.2 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كم / ساعة - ليس سيئًا ...
التعقيد التقني
سيظهر مفهوم Audi R8 V12 TDI مرة أخرى بعد شهرين في معرض جنيف للسيارات ، ليحل محل اللون الرمادي الأصلي بلون أحمر أكثر حيوية. والأهم من ذلك ، كان نموذجًا أوليًا عمليًا ، أقرب إلى الإنتاج - حتى أن بعض الصحفيين تمكنوا من قيادته.
عداد السرعة مع "الخط الأحمر" عند 4500 دورة في الدقيقة ... في سيارة رياضية خارقة!
لكن سرعان ما اتضح أن هذه "التجربة المعملية" ستعرف شيئًا فشيئًا وأن الجاني هو المحرك ، أو بالأحرى حجمه. كانت كتلة V12 أطول من V8 ، لذلك "غزت" جزءًا من المقصورة لتناسبها.
ولم يترك أي مجال لتثبيت أي من عمليات نقل الحركة في Audi R8 - والأكثر من ذلك ، لم يكن أي منهم مستعدًا لتحمل 1000 نيوتن متر من عزم الدوران من الكتلة الهائلة.
كان عليهم اللجوء إلى ناقل حركة Audi A4 أكثر إحكاما للسماح بنموذج Audi R8 V12 TDI الأولي بالركوب ، ولكن مثل ناقل الحركة الآخر ، لم يكن قادرًا على التعامل مع عزم الدوران V12 ، لذلك كان عزم الدوران محدودًا بشكل مصطنع. نيوتن متر ، أكثر بقليل من النصف.
بداية النهاية
كما يمكنك أن تفهم ، فإن مهمة تركيب محرك V12 في جسم لم يكن من المفترض أن تستقبله ، أثبتت أنها معقدة ومكلفة. ستتطلب الخطوة الأخيرة في الإنتاج إعادة تكوين القسم الخلفي لـ R8 وإنشاء ناقل حركة من الصفر لا يلائم المساحة المحدودة المتاحة فحسب ، بل يدعم أيضًا 1000 نيوتن متر.
الحسابات فقط لم تُجمع - أرقام الإنتاج المتوقعة لهذه "البدعة" ذات العجلات لم تبرر الاستثمار الضروري. علاوة على ذلك ، فإن بعض الأسواق الأساسية لنجاحها ، مثل الولايات المتحدة ، حيث باعت أودي ثلث جميع سيارات R8 ، لم تكن متقبلة على الإطلاق لمحركات الديزل ، ناهيك عن سيارة خارقة بهذا النوع من المحركات.
بعد أدائها في ديترويت ، حصلت على لون واسم جديدين لجنيف - أودي R8 TDI Le Mans Concept
أنهت أودي المشروع بشكل نهائي - سيقتصر محرك الديزل الخارق على عالم الاحتمالات. كانت نهاية السيارة الرياضية الخارقة ديزل ، لكنها لم تكن نهاية الكتلة العظيمة.
لم تكن نهاية محرك V12 TDI الهائل ... ولحسن الحظ
تم رفض محرك V12 TDI ، الذي تم رفضه في R8 ، ووجد مساحة في هيكل أكثر ملاءمة. أصبحت Audi Q7 V12 TDI ، التي بدأت أيضًا تسويقها في عام 2008 ، سيارة الإنتاج الوحيدة المجهزة بمجموعة نقل الحركة هذه.
لا تزال السيارة الخفيفة الوحيدة التي لديها محرك ديزل V12 تحت غطاء المحرك - مع نفس أرقام القوة وعزم الدوران مثل Audi R8 V12 TDI - وناقل حركة أوتوماتيكي ZF بست سرعات ، معزز لضمان متانته في مهمة التعامل مع 1000 نيوتن متر.
بعد كل هذه السنوات لا تزال تثير الإعجاب ...
