لقد تم بالفعل "اتهامنا" بالكتابة فقط عن الطرز الهجينة وسيارات الدفع الرباعي ، ولكن الحقيقة هي أنها حقيقة سيارات اليوم ، وتظهر في جميع القطاعات ، من سيارات الدفع الرباعي إلى السيارات العائلية ، ومن سيارات الدفع الرباعي إلى السيارات الرياضية.
مع هذا الانتشار للنماذج الهجينة ، سألنا العديد من القراء عن السبب تكون القدرة المشتركة لمحركات السيارة الهجينة (محرك الاحتراق + المحرك الكهربائي) أحيانًا أقل من مجموع الطاقة القصوى لكل وحدة طاقة . إنه بالفعل سؤال جيد وسنشرح ...
الأمر بسيط: على الرغم من إمكانية تشغيل المحركين في وقت واحد ، تحدث القمم في القوة وعزم الدوران لهذين المحركين في دورات مختلفة.
باستخدام مثال حديث:
تمتلك هيونداي أيونيك هايبرد محرك احتراق 1.6 جيجا دي آي بقوة قصوى تبلغ 108 حصان عند 5700 دورة في الدقيقة ، ومحرك كهربائي بقوة 44 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، فإن القوة المشتركة لكليهما ليست 152 حصان (108 + 44) ، كما قد تعتقد ، بل بالأحرى. 141 حصان
لماذا ا؟
لأنه عندما يصل محرك الاحتراق إلى 5700 دورة في الدقيقة ، يكون المحرك الكهربائي في حالة خسارة بالفعل.
هذه ليست قاعدة ، مع ذلك ، لأن هناك استثناءات. مثال على ذلك هو حالة BMW i8. كسيارة مطورة من أجل الأداء ، حاولت العلامة التجارية البافارية الحصول على وحدات الطاقة المختلفة للوصول إلى ذروة الطاقة في نفس الوقت. لذلك ، تبلغ الطاقة الإجمالية 365 حصان - نتيجة مجموع الطاقة القصوى لمحرك الاحتراق (234 حصان) مع قوة المحرك الكهربائي (131 حصان). بسيط ، أليس كذلك؟
والنتيجة هي دائمًا أقصى قوة مجمعة يمكن أن يحققها كلا المحركين في وقت الذروة. المستنير؟
هل وجدت هذه المعلومات مثيرة للاهتمام؟ لذا شاركها الآن - تعتمد Reason Car على المشاهدات للاستمرار في تقديم محتوى عالي الجودة لك. وإذا كنت تريد معرفة المزيد عن تكنولوجيا السيارات ، فيمكنك العثور على المزيد من المقالات هنا.