في الأسابيع الأخيرة ، كان الجدل حول الأنوف الجديدة للفورمولا 1 كبيرًا ، فإذا كانت الأنوف الجديدة تبدو بالنسبة للكثيرين أشبه برسومات كاريكاتورية ، فإنها تأخذ أشكالًا أخرى تحيلنا إلى الطبيعة أو الأشياء في شكل قضيبي مريب.
لا نريد إزعاجك بأسئلة هندسية كبيرة ورياضيات معقدة ، لذلك دعونا نجعل الموضوع خفيفًا قدر الإمكان ، مثل الأنوف نفسها ، والتي لا نريد التحدث عنها أيضًا في قضايا طب الأذن والأنف والحنجرة المجاورة لها .
ويليامز مرسيدس أف دبليو 36
الحقيقة هي أن هناك أسبابًا وجيهة وراء ترسخ هذا النوع من التصميم في عام 2014 ويمكننا بالفعل تقدير ذلك اثنان من الأسباب الرئيسية تتعلق بـ: لوائح الاتحاد الدولي للسيارات و ال سلامة السيارة.
لماذا توجد مثل هذه التصاميم المميزة بين الأنوف؟ الإجابة أبسط وهي مجرد هندسة ديناميكية هوائية خالصة ، "فن أسود" استغرق إتقانه سنوات عديدة ، حيث لا يمكن دائمًا الجمع بين أفضل النتائج.
ومن المثير للاهتمام ، أن نفس المهندسين الذين أدخلوا ابتكارات إلى عالم الفورمولا 1 ، مثل الهياكل أحادية الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون ، والمقاعد الفردية ذات 6 عجلات ، والمشتتات المزدوجة ، وأنظمة تقليل السحب الديناميكي الهوائي ، هم أيضًا على استعداد لفعل أي شيء لاستغلال جميع المزايا التي توفرها اللوائح تسمح ، حتى تكون سياراتهم هي الأسرع في السباق.
تيريل فورد 019
لكن دعنا نوضح لك كيف توصلنا إلى تصميم شنيع للغاية ، فهو يجعلنا نتساءل عن سلامة من يقفون وراء المشهد الهندسي للفورمولا 1. كل ذلك يعود إلى 24 عامًا ، مع Tyrell 019 ذات المقعد الواحد ، في وقت 1990 و أدرك الفريق الفني ، مع المخرج Harvey Postlethwaite ورئيس قسم التصميم Jean-Claude Migeo ، أنه من الممكن توجيه المزيد من الهواء إلى الجزء السفلي من F1 إذا قاموا بتغيير تصميم الأنف عن طريق التحقق من أن لديك ارتفاعًا أعلى مقارنةً بالجناح .
من خلال القيام بذلك ، سيكون تدفق الهواء للدوران في المنطقة السفلية من F1 أعلى ، ومن خلال تدفق هواء أكبر عبر المنطقة السفلية بدلاً من المنطقة العليا ، سيؤدي ذلك إلى رفع ديناميكي هوائي أكبر و في الديناميكا الهوائية للفورمولا 1 وصية مقدسة في الكتاب المقدس لأي مهندس . من هناك ، بدأت الأنوف بالارتفاع بالنسبة للمستوى الأفقي للجناح الأمامي ، الجزء الذي تم دمجهما فيه.
RedBull ToroRosso رينو STR9
لكن هذه التغييرات في شد الأنف تسببت في مشاكل ، وبشكل أكثر تحديدًا في موسم 2010 في فالنسيا جي بي ، عندما تسبب فريق ريد بول لمارك ويبر ، بعد توقف في اللفة التاسعة ، في التقاط ويبر للنهاية مباشرة بعد الخروج من الحفر ، لوتس. كوفالينين. وضع ويبر نفسه خلف Kovaleinen واستفاد من تدفقه الانسيابي ، المعروف أيضًا باسم مخروط الهواء. قرر ويبر أن يحاول التجاوز وانتظر كوفالينين ليبتعد عن الطريق ، ولكن بدلاً من ذلك ، انتقد كوفالينن على مكابح لوتس وتلامس أنف ويبر ريد بول على عجلة لوتس الخلفية ، مما جعله يتقلب 180 درجة ويطير بعيدًا. في حوالي 270 كم / ح نحو حاجز الإطارات.
بعد هذا الحادث ، أصبح من الواضح لـ FIA أن الأنوف قد ارتفعت إلى مثل هذه المرتفعات ، مما يشكل في الواقع خطرًا محتملاً على الطيارين ، حيث يمكن أن يصطدموا برأس الطيار في حالة وقوع حادث. منذ ذلك الحين ، أنشأ الاتحاد الدولي للسيارات قواعد جديدة وتم تنظيم أقصى ارتفاع لقسم F1 الأمامي عند 62.5 سم ، مع أقصى ارتفاع مسموح به للأنف 55 سم بالنسبة لطائرة ذات المقعد الواحد ، والتي يتم تمثيلها من خلال الانسيابية السفلية للسيارة ، وبغض النظر عن تكوين التعليق ، لا يمكن أن يكون أعلى من 7.5 سم من الأرض.
بالنسبة لهذا العام ، تم حظر الأنوف العالية التي شوهدت حتى الآن ، بناءً على قواعد السلامة الجديدة. لكن الدافع وراء التصميم الكارتوني هو التغييرات التنظيمية: يبدو أن الأنوف لا يمكن أن يزيد ارتفاعها عن 18.5 سم بالنسبة لطائرة السيارة ، والتي مقارنة بعام 2013 تمثل تخفيض 36.5 سم والتعديل الآخر للقواعد ، في النقطة 15.3.4 من اللائحة. ، تنص على أن F1 يجب أن يكون لها مقطع عرضي واحد أمام الإسقاط الأفقي ، بحد أقصى 9000 مم² (50 مم خلف الطرف الأكثر تقدمًا ، أي طرف الأنف).
نظرًا لأن معظم الفرق لم ترغب في إعادة تصميم نظام التعليق الأمامي والأمامي لـ F1 ، فقد اختاروا خفض الطائرة من أعلى أذرع التعليق. لكن في نفس الوقت يريدون إبقاء أنوفهم عالية قدر الإمكان ، والنتيجة هي هذا التصميم مع تجاويف الأنف البارزة.
فيراري F14T
بالنسبة لعام 2015 ، ستكون القواعد أكثر صرامة والسيارة الوحيدة التي تمتثل لها بالفعل هي Lotus F1. في Lotus F1 ، يكون للأنف بالفعل زاوية خطية لخفض الطرف النهائي ، لذلك من المتوقع إجراء المزيد من عمليات تجميل الأنف في الجزء المتبقي F1. بينما تحتل السلامة الأولوية القصوى في الفورمولا 1 ، تظل الديناميكا الهوائية على رأس أولويات جميع مهندسيها.
مع هذه التغييرات ، أصبح من الممكن الآن إنشاء نوعين من مقاعد سيارات F1 لهذا الموسم. من ناحية ، لدينا F1 مدبب الأنف ، والتي ستكون بالتأكيد أسرع سيارة على الخطوط المستقيمة نظرًا لسطحها الأمامي الأصغر ومقاومتها الهوائية المنخفضة ، والمُحسَّنة للسرعة القصوى ، من ناحية أخرى ، لدينا سيارات F1 تنحني بسرعة عالية جدًا ، مع تجاويف أنف ضخمة جاهزة لتوليد قوة هوائية هائلة ، بسبب السطح الأمامي الأكبر. بالطبع ، نتحدث دائمًا عن الحد الأدنى من الاختلافات بين السيارات ، ولكن في الفورمولا 1 كل شيء مهم.
إذا كان صحيحًا أن تجاويف الأنف F1 سوف تنحني بسرعات عالية جدًا ، نظرًا لقدرتها الهائلة على توليد قوى ديناميكية هوائية ، نتيجة لتدفق الهواء الدوامي الأكبر عبر المنطقة السفلية ، فمن الصحيح أيضًا أنها ستكون أبطأ في المنطقة. المستقيمة ، يعاقب عليها بالديناميكا الهوائية التي ستنتجها. سوف يحتاج هؤلاء إلى استخدام 160 حصانًا إضافيًا من النظام (ERS-K) للتعويض ، بينما سيحتاج الباقي إلى قوة النظام الإضافية (ERS-K) خارج الزوايا لاكتساب السرعة بسرعة بسبب قوتها الهوائية المنخفضة داخل الزوايا.
قوة الهند مرسيدس VJM07