كان عام 1967 عندما قرر اثنان من مهندسي مرسيدس-بنز هانز فيرنر أوفريخت وإرهارد ميلشر إنشاء شركة متخصصة في إعداد المحركات والموديلات من العلامة التجارية الألمانية في مدينة شتوتغارت (مقر العلامة التجارية الألمانية).
الاسم أكثر مما هو معروف لنا جميعًا: AMG . اختصار ناتج عن الجمع بين أسماء مؤسسيها ال أوفريخت م ايلشر واسم المدينة جي Rossaspach ، مسقط رأس Aufrecht.
قبل بدء المنافسة ، كرست AMG السنوات الأربع الأولى من وجودها حصريًا لتجهيز السيارات للطرق. فقط في عام 1971 قرروا دخول عالم المنافسة. كانت النتيجة هي النتيجة التي نعرفها جميعًا: سنوات عديدة من الإنجازات والألقاب والمبيعات.
الخيار غير المحتمل
مع القليل من الوقت للتحضير مع البهاء والظروف المناسبة كنموذج للمنافسة ، أخذت AMG أكثر ما في متناولها ، وهو هيكل من طراز SEL 300 يزن أكثر من طنين وكتلة مع 6.3 لتر V8 التي تم تجهيزها بسيارة ليموزين فاخرة للغاية مرسيدس -بنز 600 بولمان. والمعزوفة ، كان هذا أساس محاولات AMG الأولى في عالم المنافسة: سيارة حكومية!وفقًا لـ AMG ، كان SEL 300 بعيدًا عن أن يكون الخيار الأول لـ AMG ، ولكن التغيير في لوائح الاتحاد الدولي للسيارات فرض هذا الخيار غير المحتمل.
بطريقة ما تمكنت تلك "الرؤوس الصغيرة" من تخيل أن "تلك" يمكن أن تكون سيارة منافسة. ستكون الوصفة التقليدية كافية للقيام بذلك: أعمدة كامات وأعمدة كامات جديدة ، وقضبان توصيل أخف وزناً ، ونسبة ضغط متزايدة ، ومشعبات جديدة ، وخانق مدخل مزدوج الجسم ، وعادم مباشر. تم استكمال الباقة بمبرد زيت المحرك والعمود المرفقي الجديد.
وكانت النتيجة زيادة في الإزاحة من 6.3 لتر إلى 6.8 لتر ، و 428 حصانًا من الطاقة و 60.7 كجم / متر من عزم الدوران. ليس سيئا!
وصلت أكثر من طن ونصف المعبأة إلى أقصى سرعة لطيفة تبلغ 260 كم / ساعة!
بقي الآن لإعداد الهيكل الضخم ووزنه الضخم الذي يبلغ طنين (!). لتقليل الوزن ، تم استبدال الألواح الفولاذية التي شكلت الأبواب بألواح الألمنيوم. تمت إزالة المقاعد الداخلية والمفروشات ، وأعارت مرسيدس-بنز عجلات من المعدن الخفيف من النموذج الأولي C111 إلى AMG. مع هذا النظام الغذائي ، تمكنت SEL 300 من البقاء في نظام أفضل ، لكنها لا تزال ثقيلة 1635 كجم
الانطباع الأول مهم
تقول الأسطورة أن السيارة كانت جاهزة فقط قبل أسبوع من بدء المنافسة ، لذا الاختبارات قبل السباق؟ ولا أراهم! عندما وصل يوم المنافسة ، كانت SEL 300 AMG بالكاد قد غادرت الشاحنة وكان لديها بالفعل كامل حقل سبا فرانكورشان ينظر إليك. أذكرك أن خصوم AMG في ذلك العام كانوا من طراز Alfa Romeo GTAs "الصغيرة" و Opel Steinmetz المحسوبة. اختارت AMG عملاقًا.
اغفر المقارنة ، ولكن مع التعديلات اللازمة ، ما فعلته AMG هو الذهاب إلى حفل كبير مع أحذية الجنود! كانت الأحذية عبارة عن محرك V8 قوي وصاخب مثبت على جسم يزيد عن خمسة أمتار. لذلك متحفظ جدا.
لا يمكنني مقاومة إجراء مقارنة أخرى. مع التعديلات اللازمة ، كان ما فعلته AMG يعادل تقديم الحبيبة للوالدين بفستان ضيق وفتحة كاشفة. حصلت على الفكرة؟ لأن هذه هي الطريقة التي بقيت بها السبا والصحافة: لم يرغبوا في تصديق ما رأوه. لقد صدموا!
السمات التي ، بالمناسبة ، أكسبت SEL 300 AMG لقب "الخنزير الأحمر". لا يستحق الأمر حتى شرح السبب.
يصل وانظر واربح
لكن الوحي الكبير جاء أثناء التصفيات. لم يكن أحد يعول على "حمام بأربعة أبواب" مع لوحة عدادات خشبية ، وحصائر أرضية ، ونظام توجيه آلي ونظام تعليق هوائي يمكن أن يصنع خامس أسرع وقت من بين 60 سيارة (!) ، بدءًا من Peter Hoffmann ، و Hans Stuck و ... NIKI LAUDA! يبدو أنه بعد كل شيء "الخنزير" كان لديه ساليرو على العجلات.
ومع ذلك ، وكما يتوقع المرء ، فإن هذا النهج برمته كان له جانب آخر. كانت SEL 300 AMG - أو "Red Pig" كما تفضل - سريعة جدًا وقوية جدًا وثقيلة جدًا بالنسبة للفرامل ، لذلك كان على السائقين خلال 24 ساعة من السباق أن يكافحوا لتعويض ما فقدوه في منطقة المنحنيات المقيدة لخصوم أخف وزنًا.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
في نهاية الـ 24 ساعة الطويلة من السباق - مع عشرات الحوادث وعاصفة ليلية في المزيج - تجاوزت SEL 300 AMG ذات الرقم 35 خط النهاية في المركز الثاني بشكل عام والأولى في الفئة ، حيث أكملت 308 لفة دون مشاكل ميكانيكية ولكن مع الفرامل المصنوعة إلى أشلاء . وهكذا فازت AMG بـ "الأول" ولأول مرة في المنافسة.
ليس بالأمر السيئ بالنسبة للقادمين الجدد بسيارات الدولة ... لقد كان حجر الأساس الذي ترك سبا والعالم يستسلم لإبداع AMG ، وهذا فتح الطريق أمامهم ليصبحوا ما هم عليه اليوم.
ولكن مثل أفضل الروايات - حيث تكون النهاية دائمًا تقريبًا مأساوية ، كان لدى SEL 300 AMG المسكين أيضًا هذا النوع من النهاية. باعت AMG السيارة "Red Pig" الفقيرة لشركة Matra الفرنسية - وهي شركة متخصصة في صناعة الطيران - كما لو كانت سيارة عادية.
مصير من شأنه أن يكون قاتلاً للبطل العظيم SEL 300 AMG. قامت شركة ماترا الفرنسية بنزع أحشائه لتتمكن من تركيب الهيكل السفلي للطائرة بداخله من أجل دراسة سلوك إطارات الطائرات بسرعة عالية.
لم يتم العثور على بقايا SEL 300 حتى الآن. لكنهم يقولون إن "الخنزير" كان يمشي ذهابًا وإيابًا لعدة سنوات في المطارات المختلفة ، حتى لم يستطع قلبه تحمله أكثر من ذلك.
ومع ذلك ، قررت مرسيدس بنز فهم القيمة التاريخية والرمزية للنموذج في عام 2006 بناء نسخة طبق الأصل من المشؤومة SEL 300 AMG وفقًا لخطط AMG الأصلية. وكانت النتيجة ما يمكنك رؤيته في الصور المصاحبة لهذا المقال: مواد إباحية عن السيارات الخالصة!
أما بالنسبة للنموذج الأصلي ، فقد تركنا مرتاحين لعلمنا أنه مات على الأقل في خدمة سبب أكبر: في تطوير تقنيات الطيران.
بطل حتى في وداع. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! وهو مثل قول: وداعا أيها البطل!