إذا لم تسمع من قبل عن ATS (Automobili Turismo e Sport) ، فلا داعي للقلق ، فالعكس نادر الحدوث.
تبدأ هذه القصة قبل إنشاء ATS. نعود إلى اليوم الذي عانى فيه إنزو فيراري من عواقب مزاجه السيئ: اليوم الذي فقد فيه جزءًا مهمًا من فريقه. إنزو ، الذي لا يحتاج إلى مقدمة ، كان يتمتع بشخصية قوية للغاية. هذه الشخصية نقلت فيراري إلى مستوى بعيد المنال ، حلم أي ماركة سيارات. ومع ذلك ، فقد تعرض للخيانة بسبب موقفه العنيف والعدواني وبعد العديد من التحذيرات من المحيطين به ، دفع فريقه إلى أقصى الحدود.
في عام 1961 ، في ما يسمى بـ "ثورة القصر" ، غادر كارلو تشيتي وجوتو بيزاريني ، من بين آخرين ، الشركة وأغلقوا أبوابهم أمام إنزو. اعتقد الكثير أن هذه ستكون نهاية فيراري ، التي فقدت للتو كبير مهندسيها والشخص المسؤول عن تطوير سيارات المنافسة ، جنبًا إلى جنب مع سكوديريا سيرينيسيما بأكملها. كان هؤلاء هم المسؤولون "فقط" عن تطوير Ferrari 250 GTO ، وجاءت ATS قبل أن يشكل هذا الفريق Autodelta ويصمم Lamborghini V12… الشيء الصغير.
اجتمعت هذه المجموعة من العقول اللامعة في رياضة السيارات من فيراري لتكوين Automobili Turismo و Sport SpA (ATS). كان الهدف واضحًا: مواجهة فيراري على الطريق وداخل الحلبة. بدا الأمر سهلاً ، ولم يضيعوا وقتًا وقاموا بمعالجة العمل وهم مقتنعون بأنهم سوف يتألقون. نتيجة؟ تأسست ATS في عام 1963 واستمرت ... عامين.
يعتبر بناء السيارات في حد ذاته معقدًا للغاية ، ليس فقط بسبب الجانب التقني والتكنولوجي المطلوب ، ولكن أيضًا بسبب القدرة الصناعية التي يضمنها التمويل. في مواجهة فيراري واستهداف نفس المستوى الذي يمكن الوصول إليه ، كان وجريئًا. ربما بسبب العبقرية إلى حد ما ، فإن مقدار فهمهم عن السيارات لم يكن متوازنًا مع قلة فهمهم أو عدم فهمهم لأي شيء عن الإدارة. أغلقت ATS أبوابها في عام 1965 وخلفها كان هناك نموذج أسطوري بجمال استثنائي ومليء بالنوايا الحسنة - ATS 2500 GT.
اجتمعت شخصيات فاخرة حول هذا المشروع ، وكلهم على استعداد لمواجهة فيراري في هذه الحملة الصليبية. دون الرجوع مرة أخرى إلى الفريق المذكور أعلاه من المتعاونين السابقين مع فيراري ، كان وراء التمويل ثلاثة صناعيين ، أحدهم كان مؤسس سكوديريا سيرينيسيما - الكونت جيوفاني فولبي ، وريث ثروة ضخمة كان والده ، شخصية مهمة في البندقية ، لديه تركتها. فيما يتعلق بتصميم الشاسيه ، ليس هناك سوى بيرتون فرانكو سكاليوني السابق ، المسؤول عن ولادة مكانين يحلمان بهما.
كان الهدف من بناء سيارة من شأنها أن تكون بطلة على الطريق نبيلًا دون أن يتوقف عن كونه حالمًا. تم تقديم ATS 2500 GT في معرض جنيف للسيارات في عام 1963 ، وقد استخرجت 245 حصانًا من محرك 2.5 V8 ووصلت إلى 257 كم / ساعة. أصبحت هذه الأرقام ، التي كانت مثيرة للإعجاب في ذلك الوقت ، أكثر أهمية عندما أعلنت العلامة التجارية أن هذه ستكون أول سيارة إيطالية متوسطة المحرك.
كانت الصعوبات المالية تطارد مصنع ATS كل يوم ، وبتكلفة باهظة ، غادرت 12 نسخة المبنى ، على الرغم من أن 8 نسخ فقط قد اكتملت بالفعل. كانت 2500 GT سيارة سابقة لعصرها ، مبتكرة ، كانت سيارة خارقة.
بينما كانت سيارة 2500 GT تدير العالم بحثًا عن مشترين ، قررت العلامة التجارية الدخول إلى Formula 1. وكان الطراز هو النوع 100 وكان مزودًا بمحرك 1.5 V8 - كان الهيكل مجرد نسخة من سيارة Ferrari 156. بطل 1961 Phil هيل وزميله في الفريق جيانكارلو باجيتي. في الأساس ، كانت سيارة بمحرك جديد ، شاسيه فيراري لم تعد فيراري نفسها تريده ، يقودها بطل سابق - بدا الأمر وكأنه فريق من العالم الثالث غير منظم ومدعوم من قبل مستثمر مليونيرا لا يعرف إلا القليل أو لا شيء عن السباقات ، لقد أراد فقط إنفاق المال.
إن النظر إلى الوراء والتقييم أسهل ، لكنه يسمح لنا برؤية أنه إذا كانت العلامة التجارية قد واجهت بالفعل صعوبات ، مع الدخول في F1 - الذي جلب فقط عمليات سحب وبدون انتصار - فقد كان رأس المال ناقصًا تمامًا. الممر المدمر من خلال F1 دمر إمكانية تنفيذ أي مشروع وتحمل العبء المالي - كان لـ ATS مصير واحد فقط: الإفلاس.
اليوم ، يظهر الضوء في نهاية النفق لشركة البناء الإيطالية الصغيرة مع ظهور صور لما يقال أنه 2500 جي تي في المستقبل. يمكننا أن نرى نموذجًا يعد باتباع إرشادات سابقه - بسيط ومبتكر وأنيق. بالنسبة إلى "التفاصيل" ، حسنًا ... للوهلة الأولى فهي مقلقة: البصريات ليست غريبة ... آه! بالضبط ، هي نفسها مثل فيراري كاليفورنيا. ما زلنا في الأضواء ، ننتقل إلى الخلف لنرى ما إذا كان… بالضبط! وهناك مجموعة أخرى من البصريات المألوفة للغاية لإحياء القليل مما قدمته لنا فيراري بمرور الوقت ...
الآن بعد أن فكرت في الأمر ، أسأل نفسي: هل هذه مزحة سيئة؟
إن إلقاء نظرة على الخصائص التقنية جعلني أتوقف عند اثنين: السرعة 0-100 كم / ساعة وناقل الحركة. المتعة الأولى - على الأقل في الأفق - هي 3.3 ثانية. والثاني عبارة عن مزيج من عدم الثقة والعاطفة وانعدام الثقة مرة أخرى: "يدوي من ست سرعات".
الآن ، أعلم أن الأصولي الحقيقي يحب فكرة قيادة محرك V8 بقوة 500 + حصان في العجلات الخلفية يدويًا بالكامل. أعترف أنني أحب ذلك أيضًا ، على الرغم من أنني استسلمت بشكل متزايد لأجهزة الصراف الآلي. ومع ذلك ، لا أتردد في التساؤل عن سبب عدم كونه صندوقًا أكثر حداثة - حتى لو قاموا بنسخه من فيراري ، أيها السادة في ATS ، ففي النهاية كان مجرد "لا شيء" آخر ...
سيكشف الوقت بالتأكيد المزيد عن هذا النموذج. قد تكون ATS 2500 GT التالية مجرد سراب ، بما يتماشى مع السراب القريب الذي كان سلفه. في هذه اللحظات يمكن لعلامات تجارية مثل ATS ، كما قلت ، رؤية الضوء في نهاية النفق. آمل ألا يكون القطار ذاهبًا العكس.
