نحن نعلم أن العلامات التجارية في بعض الحالات - وليس كلها - تحب القيام ببعض "التسويق الإبداعي". من المفهوم أن "التسويق الإبداعي" يؤدي إلى تفاقم صفات ومواصفات منتجاتك من أجل تعزيزها. كما نعلم ، فإن أحد العوامل التي تؤثر بشكل كبير على شراء السيارات في بعض الأسواق هو أرقام القوة القصوى ، والبرتغال هي خير مثال على ذلك. لذلك من الشائع نسبيًا أن تقوم العلامات التجارية بتوسيع هذه القيم قليلاً من أجل جذب المزيد من العملاء إلى المنتج.
في ضوء الأرقام التي قدمتها BMW لأحدث سياراتها M5 ، كان PP Perfomance ، المُعد المستقل لأطقم الطاقة ، يتطلع إلى إزالة العناد من الأرقام التي قدمتها العلامة التجارية البافارية وقدم الصالون الخارق لاختبار قوة على مقعده ( a MAHA LPS 3000 dyno).
نتيجة؟ سجلت M5 قوة صحية تبلغ 444 حصانًا على العجلة ، وهو رقم يترجم إلى 573.7 عند العمود المرفقي ، أو 13 حصانًا أكثر مما تعلن عنه BMW. ليس سيئا! تتجاوز قيمة عزم الدوران أيضًا ما تكشف عنه العلامة التجارية ، 721 نيوتن متر مقابل 680 نيوتن متر المحافظة المعلنة.
بالنسبة لأولئك الذين لم يعتادوا على مفاهيم مثل القوة على العجلة أو العمود المرفقي ، سيكون من المفيد تقديم شرح موجز. مفهوم قوة العمود المرفقي يعبر عن القوة التي "يسلمها" المحرك في الواقع لناقل الحركة. بينما مفهوم القوة على العجلة إنها تعبر عن مقدار القوة التي تصل بالفعل إلى الأسفلت من خلال الإطارات. فرق القوة بين واحد والآخر مكافئ للطاقة المشتتة أو المفقودة بين العمود المرفقي والعجلات ، في حالة M5 يكون حوالي 130 حصان.
فقط حتى يكون لديك فكرة أفضل عن الخسائر الإجمالية لمحرك الاحتراق (الخسائر الميكانيكية والحرارية والقصور الذاتي) يمكنني أن أعطيك مثالاً عن Bugatti Veyron. يولد المحرك ذو 16 أسطوانة في W و 16.4 لترًا بسعة إجمالية تبلغ 3200 حصانًا ، منها 1001 حصان فقط تصل إلى ناقل الحركة. الباقي يتبدد من خلال الحرارة والقصور الذاتي الداخلي.
النص: جيلهيرمي فيريرا دا كوستا