في الوقت الذي وعدت فيه مرسيدس-بنز بالفعل بتقديم ، اعتبارًا من عام 2025 ، نسخة كهربائية 100٪ من جميع موديلاتها وتصبح كهربائية بحلول نهاية العقد في الأسواق حيث يكون ذلك ممكنًا ، ناقش الرئيس التنفيذي لشركة Daimler ، Ola Källenius تأثير هذا التغيير على عدد الموظفين.
على الرغم من اقتناع Källenius بأن الانتقال إلى الكهرباء سيكون ممكنًا بفضل "القوى العاملة المؤهلة وذات الكفاءة العالية" لشركة الإنشاءات الألمانية ، إلا أنه يرفض تجاهل "الفيل في الغرفة" ، أي تقليل عدد الوظائف التي سيحدثها هذا التغيير يحقق.
في 1 أغسطس ، اعترف المدير التنفيذي السويدي لصحيفة "Welt am Sonntag" الألمانية أنه من المتوقع أن ينخفض عدد موظفي العلامة التجارية الألمانية بشكل تدريجي حتى عام 2030 ، قائلاً: "علينا أن نكون صادقين مع الناس: بناء محركات الاحتراق يتطلب المزيد اليد. العمل من إنتاج المحركات الكهربائية (...) حتى لو قمنا بإنتاج جميع الميكانيكا الكهربائية ، فإننا سنقوم بتوظيف عدد أقل من الناس بحلول نهاية العقد ".
هل هو حقا كذلك؟
على الرغم من الاعتراف بأن الكهربة يجب أن تؤدي إلى تقليل عدد الوظائف في مصانعها ، تذكر Ola Källenius أن هذه الحقبة الجديدة من صناعة السيارات ستجلب معها ، من ناحية أخرى ، وظائف جديدة أكثر تأهيلًا.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
ومع ذلك ، لا يبدو أن الجميع يتبنى مثل هذه النظرة المتشائمة ، ويثبت أنها دراسة أجرتها مجموعة بوسطن الاستشارية (BCG) للاستشارات الإدارية. ووفقًا له ، فإن الانتقال الكهربائي لن يكلف أي وظائف ، بل يفسح المجال لـ "نقل الوظائف".
بمعنى آخر ، أيًا كان من ينتج حاليًا محرك احتراق سيبدأ في إنتاج أي مكون من مكونات النموذج الكهربائي. وفقًا لمؤلف الدراسة ، دانيال كوبر ، لا يمكن اعتبار المقارنة بين عدد الموظفين اللازمين لإنتاج محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي بمثابة "معيار".
وهكذا ، يتذكر كوبر أن "المقارنة بين حجم العمل ، أن هناك حاجة لثلاثة موظفين لتجميع محرك ديزل وأن واحدًا فقط يكفي لإنتاج محرك كهربائي ، ينطبق فقط على إنتاج المحركات (...) بناء سيارة كهربائية بالكامل يكاد يكون بارتفاع سيارة بمحرك احتراق ".
على الرغم من الاختلاف مع Källenius فيما يتعلق بعدد الموظفين الضروريين ، يدرك Küpper أن الكهرباء ستخلق المزيد من الموظفين المؤهلين ، بشكل أساسي لإنتاج خلايا البطارية ، والوحدات التي يتم تخزينها فيها ، وجميع الإلكترونيات ونظام الإدارة الحرارية للبطاريات. البطاريات.
يبدو أن رؤية دانييل كوبر تتجاهلها وتوضح رؤية Ola Källenius أن البطاريات المستخدمة في الترام لا تنتج ، في معظم الحالات ، من قبل مصنعي السيارات أنفسهم ، وكثير منها يتم توفيره من قبل شركات خارجية ، ومعظمها (في الوقت الحالي) آسيوي . سيناريو يمكن أن يتغير خلال هذا العقد ويبدأ:
في هذه اللحظة ، حتى النقابات الألمانية القوية تبدو مقتنعة بالفعل بحتمية تقليص الوظائف في صناعة السيارات ، حيث قال ممثل للعمال في القطاع: "لا يمكنك السباحة ضد التيار عندما يراهن الجميع على الترام ".
المصدر: Auto Motor und Sport.