لقد كانت فيات 500 قصة نجاح حقيقية. مثل هذا النجاح الذي اشتقته 500 الأصلية بالفعل من طرز أخرى: 500X و 500L و 500C و 500 Abarth.
نجاح فشلت شركة فيات في تكراره في الجيل الأخير من شركة فيات بونتو. دفعت الأزمة المالية العالمية (التي اندلعت في عام 2008) والربحية المنخفضة للقطاع في أوروبا (أحجام كبيرة ، ولكن هوامش منخفضة) ، سيرجيو مارشيوني ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة فيات كرايسلر للسيارات ، إلى تأجيل خليفته ، وأخيرًا قرر عدم استبداله على الإطلاق - لأسباب الربحية المذكورة.
في ذلك الوقت ، كان قرارًا مثيرًا للجدل وتاريخيًا أيضًا ، حيث أزال شركة فيات من شريحة السوق التي مثلت ، في معظم فترات وجودها ، جوهر العلامة التجارية ومصدرها الرئيسي للإيرادات وأيضًا أعظم نجاحاتها. اقرأ خاصتنا حول نهاية Fiat Punto.
ماذا لو كانت الإجابة هي سيارة فيات 127 حديثة؟
مايك مانلي ، الرئيس التنفيذي المعين حديثًا لمجموعة FCA ، هو الوحيد الذي يمكنه عكس قرار مارشيوني. إذا كان الأمر كذلك ، فسيتعين علينا الانتظار ونرى.
إذا ظلت الخطة المقدمة في يونيو الماضي دون تغيير ، فسنرى أجيالًا جديدة من Fiat Panda و Fiat 500 بحلول نهاية العقد. تم التأكيد على أن Fiat 500 سيكون لها اشتقاق جديد ، 500 Giardiniera - شاحنة Fiat 500 ، في إشارة إلى Giardiniera الأصلية ، من الستينيات.
الفرضية الأكثر ترجيحًا هي أن 500 Giardiniera ستمثل عودة Fiat إلى الجزء B. هذا ، إذا اتبعت 500 Giardiniera مثال Mini ، حيث يكون Clubman أكبر بكثير وينتمي إلى جزء فوق Mini ثلاثي الأبواب .
ومع ذلك ، بعد رؤية هذه الصور من Fiat 127 الحديثة ، ألم تكن في مزاج لرؤية Fiat 127 على الطريق؟
ستكون عودة أحد رموز العلامة التجارية. نفس الصيغة مثل 500 و 124 Spider ، مطبقة الآن على Fiat 127.
هناك شيء واحد مؤكد ، وهو أن هذا العرض كان له تأثير كبير لدرجة أنه حتى لابو إلكان ، وريث جياني أجنيلي (الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة فيات وأحد مالكي إمبراطورية العلامة التجارية) ، نشر رسالة على موقع Facebook الخاص به لتهنئة David Obendorfer ، مؤلف هذه المفاهيم.
