قدمت في صالون باريس ، DS 3 Crossback هو رهان العلامة التجارية الفرنسية في الجزء التنافسي (للغاية) من سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، حتى أنه كان لها "شرف" الظهور الأول لمنصة CMP التي تشترك فيها مع بيجو 208 ، 2008 وحتى مع أوبل كورسا الجديدة.
متوفر مع البنزين والديزل وحتى المحركات الكهربائية ، في خضم الكثير من "الوفرة" يطرح سؤال خالد: هل من الأفضل اختيار إصدار البنزين أم الديزل؟ لمعرفة ذلك قمنا باختبار 3 Crossback مع 1.5 BlueHDi و 1.2 PureTech ، في كل من إصدار 100 حصان وعلبة التروس اليدوية بست سرعات.
كما هو الحال مع DS 7 Crossback ، في 3 Crossback ، أراد DS المراهنة على الفرق وهذا يترجم إلى اقتراح مليء بالتفاصيل الأسلوبية مثل مقابض الأبواب المدمجة أو "الزعنفة" على العمود B - مرجع إلى DS 3 الأصلي.
يراهن إصدار الديزل المستوحى من DS Bastille بشدة على الكروم.
الحقيقة هي أنه ، كما هو الحال مع الأزياء الراقية الفرنسية التي تدعي DS أنها تستلهم منها ، تقدم DS 3 Crossback أسلوبًا إما "أحبه أو أكرهه". شخصيًا ، في هذا الفصل ، تقع انتقاداتي على جبهة بها الكثير من العناصر الأسلوبية وخصر مرتفع جدًا (خاصة بعد العمود B).
داخل DS 3 Crossback
بالإضافة إلى وجود محركات مختلفة ، فإن DS 3 Crossbacks التي اختبرناها كان لها أيضًا مستويات مختلفة من المعدات و ... إلهام مختلف. تمتعت وحدة الديزل بمستوى So Chic وإلهام DS Bastille ، في حين تم تجهيز وحدة البنزين بمستوى تجهيزات Performance Line والإلهام المتجانس.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يمنح إلهام DS Bastille سيارة DS 3 Crossback مظهرًا أكثر أناقة مع استخدام المقصورة للتشطيبات البنية والمواد عالية الجودة.
الاختيار بين الإلهام هو قبل كل شيء مسألة ذوق. في كلتا الحالتين ، تكون المواد المستخدمة ذات جودة وممتعة الملمس (في هذا الصدد ، فإن T-Cross بعيد المنال) ، والندم الوحيد هو تجميع قابل للترقية إلى حد ما ينتهي بـ "تمرير الفاتورة" على المزيد أرضيات متدهورة.
الطريقة الوحيدة لضبط درجة حرارة المقصورة هي عبر الشاشة التي تعمل باللمس ، وهو حل غير عملي وبطيء إلى حد ما (كان الأمر المادي موضع ترحيب).
فيما يتعلق ببيئة العمل ، يمكن (ويجب) أن يفكر DS في إجراء بعض التحسينات ، نظرًا لأن العديد من عناصر التحكم (مثل النوافذ وزر الإشعال وخاصة ضبط المرآة) تظهر في أماكن "غريبة". تتطلب الأزرار اللمسية أو الحساسة للمس بعض التعود عليها لأننا ننتهي عن طريق الخطأ في تشغيلها في بعض الأحيان.
تتمتع لوحة العدادات الرقمية بسهولة قراءة جيدة ولكنها صغيرة إلى حد ما.
أما عن مساحة المعيشة فهي في مستوى جيد ، مع مساحة أكثر من كافية لأربعة بالغين للسفر براحة وحجرة أمتعة بسعة 350 لترًا. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين يسافرون في المقاعد الخلفية ينتهي بهم الأمر إلى إعاقة بسبب ارتفاع الخصر وغياب مآخذ USB.
ليس قلة المساحة وراء المشكلة الكبيرة بل ارتفاع محيط الخصر. إنه مثالي على الأقل لأولئك الذين لا يحبون السفر لأنهم لن يروا الشارع حتى.
في عجلة DS 3 Crossback
بمجرد الجلوس على عجلة 3 Crossback ، يتم تزويدنا بمقاعد مريحة للغاية لا تساعد فقط في العثور على وضع قيادة جيد ، ولكنها أيضًا رائعة للرحلات الطويلة (جدًا). من ناحية أخرى ، تعيق الرؤية الجمالية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الحجم الصغير للنوافذ الخلفية والعمود C الكبير.
تسمح مقاعد DS 3 Crossback برحلات طويلة براحة تامة.
من الناحية الديناميكية ، تأتي DS 3 Crossback مع تعليق مصمم خصيصًا للراحة ، والذي ينتهي به الأمر إلى الإضرار بالفصل الديناميكي ، وكشف عن بعض الصعوبات في إيقاف حركات الجسم عند مواجهة الاكتئاب ، أو عدم انتظام أكثر حدة. الاتجاه ، من ناحية أخرى ، دقيق ومباشر qb. ، لكنه ليس مرجعًا ، على سبيل المثال ، بعيدًا عن مازدا CX-3.
إذا كان التعليق يفتقر إلى بعض النعومة الزائدة في قيادة أكثر التزامًا ، على الأقل في الرحلات الطويلة أو على الطرق الوعرة ، ينتهي الأمر بالتعويض ، مما يضمن الراحة طوال السباق جنبًا إلى جنب مع أفضل "مدرسة فرنسية".
الاختيار بين الإلهام هو قبل كل شيء مسألة ذوق.
أوتو أم ديزل؟
أخيرًا ، نأتي إلى السؤال الكبير لمقارنتنا: المحركات. الحقيقة هي أن هذه الأشياء مختلفة جدًا عندما يتعلق الأمر بالأداء بحيث تبدو مثل Yin و Yang.
الجودة الرئيسية لوقود الديزل ، 1.5 BlueHDi ، هي الاقتصاد ، مع استهلاك في حدود 5.5 لتر / 100 كم (على الطريق المفتوح ينخفضون إلى 4 لتر / 100 كم). ومع ذلك ، فإن الصندوق الطويل ونقص الروح عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، يجعل الأمر محبطًا إلى حد ما لاستخدام هذا المحرك بوتيرة أسرع أو في بيئة حضرية ، ويفضل اختيار السرعات المعتدلة.
بالفعل 1.2 PureTech ، على الرغم من أنه ليس أقوى من 1.5 BlueHDi (لديه 100 حصان مقارنة بـ 102 حصان ديزل) يعوض نقص الروح الذي قدمه الديزل. إنه يتسلق الدوران عن طيب خاطر ويظهر توفرًا كبيرًا من الأنظمة المنخفضة ، كل ذلك بينما يكون قادرًا على تقديم استهلاك معتدل ، في منزل 6.5 لتر / 100 كم.
اي واحدة هي السيارة المناسبة لي؟
بعد أن أتيحت لنا الفرصة لقيادة DS 3 Crossback بمحرك بنزين وديزل وتراكمت (عدة) كيلومترات خلف عجلة طراز DS المستقل الثاني ، فإن الحقيقة هي أن الإجابة على السؤال الذي نطرحه عليك تبدو بسيطة للغاية.
مع أي محرك ، يثبت DS 3 Crossback أنه خيار جيد لعائلة شابة تبحث عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مريحة ومجهزة جيدًا وواسعة وفي هذه الحالة مدمجة بأسلوب متميز تمامًا عن المنافسة.
عندما يحين وقت اختيار محركك ، إذا لم تقطع عدة كيلومترات ، فاختر 1.2 PureTech. الاستهلاك منخفض بشكل معقول ودائمًا ما تكون متعة الاستخدام أفضل ، خاصة عندما نحتاج إلى استجابة أكثر طلبًا من المحرك. الديزل ، في هذه الحالة ، يكون منطقيًا فقط إذا كانت الأميال السنوية الخاصة بك في عشرات الآلاف من الكيلومترات.
أخيرًا ، ملاحظة حول السعر. النسخة 1.5 BlueHDI التي اختبرناها تكلف 39772 يورو ونسخة 1.2 PureTech 37809 يورو (كلاهما لديه أكثر من 7000 يورو في الخيارات) . فقط لإعطائك فكرة ، فإن Hyundai Tucson مع 1.6 CRDi بقوة 116 حصان (نعم ، إنها ليست منافسة ، تلعب في جزء أعلاه) ، والتي لديها مستوى مماثل من المعدات وهي أكثر تفاعلية بشكل مدهش في القيادة ، تكلف 36 135 يورو ، الشيء الذي يجعلك تفكر - هذا تمرين عقلاني بحت ، لكن شراء سيارة نادرًا ...
ملاحظة: القيم الموجودة بين قوسين في ورقة البيانات أدناه تشير بشكل خاص إلى DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. السعر الأساسي لهذا الإصدار هو 30759.46 يورو. وبلغت النسخة المختبرة 37809.46 يورو. قيمة IUC هي 102.81 يورو.