هل تدرك هذا سوزوكي سوايس من مكان ما؟ من الطبيعي أن هذه الشاحنة هي نوع من "استنساخ" تويوتا كورولا تورينج سبورتس وولدت من شراكة بين سوزوكي وتويوتا.
الأسباب؟ حسنًا ، من السهل جدًا شرحها: من خلال هذه الاتفاقية ، تتمتع سوزوكي الآن بإمكانية الوصول إلى أحد أكثر الأنظمة الهجينة كفاءة في السوق ونوعين من هيكل السيارة لم يكن متوفرًا في مجموعتها: شاحنة Swace هذه وسيارة الدفع الرباعي عبر (على أساس تويوتا RAV4).
بالإضافة إلى كل هذا ، ولأنهما نموذجان هجينان ، فإن لهما أيضًا تأثيرًا إيجابيًا للغاية في تقليل متوسط انبعاثات أسطول الموديلات التي تبيعها سوزوكي في أوروبا ، مما يتيح للمصنع الياباني تلبية الأهداف المتزايدة طلبًا للانبعاثات .
ماذا تقصد انها ليست كورولا؟
من الناحية الجمالية ، فإن سوزوكي Swace لا تفعل الكثير "لإخفاء" أصولها. بعد كل شيء ، يعد هذا تدريبًا كلاسيكيًا في هندسة الشارات (هندسة الشارات أو الرموز) ، حيث تقتصر مساحة التغييرات عمليًا على ... تغيير رمز العلامة التجارية.
في حالة Swace ، بالإضافة إلى الحروف الحصرية وشعار Suzuki ، فإن الاختلاف الكبير في Corolla Touring Sports التي تستند إليها هو المصد الأمامي المصمم بشكل مميز. لم يكن موجودًا وسيكون من المستحيل التمييز بين النموذجين بصريًا ، حتى لو كانا يقفان جنبًا إلى جنب. لاحظ أن Swace بها مصابيح أمامية Bi-LED في الإصدار الذي تم اختباره هنا ، GLX.
الداخلية صائق
إذا كان من الخارج مطابقًا عمليًا للنموذج الذي أدى إلى ظهوره ، داخل المقصورة ، مع تغطية شعار العلامة التجارية ، فسيكون من المستحيل رؤية الاختلافات ، والتي تم تلخيصها في شعار سوزوكي على عجلة القيادة و رسومات نظام المعلومات والترفيه.
لكن كما هو الحال في الخارج ، فإن هذا أبعد ما يكون عن النقد. المقصورة في خطة جيدة للغاية ، سواء من حيث البناء و "التخزين" ، وفي الوقت الذي تتجه فيه العديد من العلامات التجارية بالفعل نحو الرقمنة ، من الجيد أن يكون لديك عناصر تحكم فعلية في تكييف الهواء. بسيط وعملي.
الشاشة المركزية مقاس 8 بوصات وتقرأ جيدًا. لكن يمكن أن يكون للرسومات مظهر أكثر حداثة ...
يعتمد نظام المعلومات والترفيه (الذي يحتوي أيضًا على مفاتيح الاختصار المادية ...) على شاشة مقاس 8 بوصات تتيح التكامل مع الهاتف الذكي من خلال أنظمة MirrorLink و Apple CarPlay و Android Auto.
حتى أن هناك شاحنًا لاسلكيًا للهاتف الذكي على وحدة التحكم الأمامية ومنفذي USB يسهل الوصول إليه. وتجدر الإشارة أيضًا إلى حقيقة أن المقاعد الأمامية مُدفأة وكذلك عجلة القيادة ، وأن المقصورة بها نظام إضاءة محيط.
مساحة لكل شيء تقريبًا
توفر حجرة الأمتعة سعة تحميل تصل إلى 596 لترًا (1232 لترًا مع طي المقاعد الخلفية لأسفل) ولها قاعدة يمكن وضعها في وضعين ولها سطحان متميزان: أحدهما تقليدي ، مع تشطيب مخملي نموذجي ، والآخر بالراتنج ، مصمم لنقل الأشياء الرطبة أو المتسخة ، مثل الدراجة الهوائية.
وإذا اقتنعت سعة حجرة الأمتعة ، فإن سعة المقصورة الداخلية أيضًا ، خاصة في الخلف ، قادرة على استيعاب شخصين بالغين بشكل مريح.
وخلف عجلة القيادة؟
في عجلة Swace ، أول ما لاحظناه هو وضع القيادة الجيد ، والذي يمكن تغييره من خلال المقعد ، والذي يسمح بالتعديل في الارتفاع وفي منطقة أسفل الظهر ، ومن خلال عجلة القيادة ، قابلة للتهيئة من حيث الارتفاع والعمق.
المقاعد ذات قطع رياضي ، لكن هذا لا يجعلها غير مريحة ، بل على العكس تمامًا ، مع ميزة ضمان دعم جانبي جيد.
ولكن بمجرد بدء تشغيل المحرك ، فإن نظام تويوتا الهجين الممتاز - الذي يتم الترويج له كثيرًا - هو الذي يبرز أكثر من غيره ، حيث يطغى على كل شيء آخر تقريبًا.
يتوفر محرك واحد فقط
تتكون مجموعة Suzuki Swace من مستويين من المعدات (GLE و GLX) ، ولكن فقط مجموعة نقل الحركة الهجينة. فهو يجمع بين محرك بنزين دورة Atkinson رباعي الأسطوانات 98 حصانًا و 98 حصانًا (أكثر كفاءة) مع محرك كهربائي بقوة 53 كيلو واط (72 حصانًا) مدعومًا ببطارية صغيرة تبلغ 3.6 كيلو واط في الساعة.
والنتيجة هي قوة مشتركة تبلغ 122 حصانًا ، يتم إرسالها حصريًا إلى العجلات الأمامية من خلال صندوق تغيير مستمر (e-CVT ، والذي يستخدم محركين كهربائيين ونظام تروس كوكبي). هذا حل يتم انتقاده كثيرًا ، لكن الحقيقة هي أن Toyota قامت بعمل رائع في تحسينه.
فقط عندما نتبنى وتيرة أعلى ، ندرك "سمة الشخصية" النموذجية التي لا تحظى بتقدير كبير: تأثير "الشريط المرن". بمعنى آخر ، عدم وجود علاقة بين زيادة السرعة وسلوك المحرك ، مما يحافظ على الدوران دائمًا على نفس المستوى ومستوى عالٍ.
في هذه الحالة ، يصبح من المستحيل تجاهل ضوضاء المحرك الصاخبة (التي تكون في دورات عالية). ومع ذلك ، فإنه لا يفسد التجربة على عجلة Swace ، التي يثير تشغيل النظام الهجين إعجابها لاستهلاكها ، وقبل كل شيء ، من أجل سلاسة.
إن النظام الهجين نفسه هو الذي يدير استخدام المحرك الكهربائي ، دائمًا تقريبًا بطريقة غير محسوسة. اعتمادًا على احتياجات الاستخدام ، يمكن القيادة باستخدام محرك الاحتراق أو المحرك الكهربائي أو كليهما.
بالإضافة إلى ذلك ، لدينا أربعة أوضاع قيادة مختلفة تحت تصرفنا: عادي ، وإيكولوجي ، و EV ، ورياضة. في الوضع العادي ، يسعى النظام إلى تحقيق التوازن بين راحة الاستخدام والاستهلاك ، مما يجعله الوضع الأنسب للتنقل اليومي. بدوره ، يتيح الوضع الاقتصادي القيادة التي تركز على الاقتصاد في استهلاك الوقود ، حيث يترك دواسة الوقود باستجابة أكثر سلاسة ويجعل إدارة تكييف الهواء أكثر كفاءة.
من ناحية أخرى ، يسمح لك وضع EV بالتدوير باستخدام المحرك الكهربائي بالطاقة التي توفرها البطارية (والتي تدوم قليلاً جدًا). ومع ذلك ، عندما نريد استكشاف الإمكانات الديناميكية لهذا الهيكل ، فإن الوضع الرياضي هو ما نريده.
المختصة على جميع المستويات
على الورق ، فإن أداء Swace بعيد كل البعد عن التأثير - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة يتم عند 11.1 ثانية والسرعة القصوى (المحدودة) ثابتة عند 180 كم / ساعة - ولكن الحقيقة هي أن GA- منصة C لديها إمكانات ديناميكية أكبر بكثير مما تشير إليه الأرقام.
من المهم أن تتذكر أن هذا النموذج ليس لديه أي مسؤوليات ديناميكية أو رياضية ، لم يكن يعتقد ذلك ، ولكن ربما لهذا السبب كانت المفاجأة أكبر.
دائمًا مع سلوك فعال وكفء للغاية ، تكون الجبهة تواصلية ، والتوجيه دقيق ومباشر والتعليق له إعداد يوفر حل وسط كبير بين الكفاءة والراحة ، ويمتص دائمًا مخالفات الإسفلت جيدًا. وكل هذا مع استهلاك متوسط يكاد يجعلني أنسى أمر محركات الديزل - تقريبًا ...
قضيت أربعة أيام مع Swace ، مع عدة مئات من الكيلومترات موزعة على طرق حضرية وشبه حضرية وطرق سريعة ، وعندما تركتها في مقر Suzuki ، سجل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة متوسط استهلاك 4.4 لتر / 100 كم.
من المسلم به أنني لجأت إلى الوضع الاقتصادي كلما كان ذلك ممكنًا ، وغالبًا ما أضع الصندوق في الوضع "B" من أجل توليد قدر أكبر من استعادة الطاقة كلما رفعت قدمي عن دواسة الوقود ، ولكن لا يزال هذا رقمًا قياسيًا رائعًا.
أسلط الضوء فقط على الضوضاء الديناميكية الهوائية التي تتولد من 100 كم / ساعة فصاعدًا. ليس الأمر مزعجًا ، لكن من المستحيل عدم ملاحظته.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
يجب على أي شخص في السوق يبحث عن عائلة مدمجة ، قادرة على تقديم سلوك ديناميكي جيد ، واستهلاك منخفض ، وراحة ، وتشطيبات جيدة ، أن يفكر في سيارة سوزوكي Swace.
بفضل الشراكة مع Toyota ، ارتبطت Suzuki بأحد أفضل الأنظمة الهجينة في السوق ، وهذا بحد ذاته يمثل ميزة كبيرة. ولكن لا يزال يتعين علينا إضافة جودة البناء المعترف بها والموثوقية لتويوتا.
إنه نموذج متين ، يوفر مستوى جيد من المعدات (خاصة في إصدار GLX هذا) والذي على الرغم من عدم كونه غزيرًا للغاية ، إلا أنه يفي بكفاءة بجميع تحديات الاستخدام اليومي.
تبدأ أسعار Swace من 32872 يورو لإصدار GLE و 34707 يورو لنسخة GLX. ومع ذلك ، في وقت نشر هذا المقال ، كانت هناك حملة تخفض سعر وحدتنا إلى ما يقرب من 30 ألف يورو ، وبالتالي يترك هذا النموذج بسعر أكثر جاذبية ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار المعدات المتاحة.