لقد تغير العالم كثيرًا منذ إطلاق تيجوان الأصلية في عام 2007 ، حيث كان الاختلاف تمامًا هو علاقة فولكس فاجن الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة بالشركة المصنعة رقم 1 في أوروبا.
من 150 ألف وحدة تم إنتاجها في أول عام كامل لها ، بلغت تيغوان ذروتها عند 91000 وحدة مجمعة في عام 2019 في مصانعها الأربعة حول العالم (الصين والمكسيك وألمانيا وروسيا) ، مما يعني أن هذا هو الطراز الأكثر مبيعًا لفولكس واجن في جميع أنحاء العالم.
وصل الجيل الثاني إلى السوق في أوائل عام 2016 ويتم تحديثه الآن بتصميم أمامي جديد (شبكة المبرد والمصابيح الأمامية على غرار طوارق) مع إضاءة أكثر تطوراً (مصابيح أمامية قياسية بتقنية LED وأنظمة إضاءة ذكية اختيارية متطورة) وخلفية منقحة (مع اسم تيغوان في الوسط).
في الداخل ، تم تحسين لوحة القيادة بفضل منصة الإلكترونيات الجديدة MIB3 التي قللت بشكل كبير من عدد أدوات التحكم المادية كما رأينا في جميع السيارات استنادًا إلى أحدث جيل من منصة MQB ، بدءًا من Golf.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
كما أن لديها متغيرات محرك جديدة ، مثل الإصدار الرياضي R (مع كتلة 4 أسطوانات سعة 2.0 لتر و 320 حصان) والهجين الهجين - محرك Tiguan eHybrid الذي يعمل بمثابة شعار لهذا الاتصال الأول.
مجموعة متنوعة من الأجهزة ، متصلة جدًا
قبل التركيز على Tiguan eHybrid ، من الأفضل إلقاء نظرة سريعة على الداخل ، حيث قد يكون هناك نظام معلومات ترفيهي بشاشة صغيرة - 6.5 - ، شاشة 8 مقبولة ، أو شاشة 9.2 مقنعة. توجد الآن معظم أدوات التحكم المادية في عجلة القيادة متعددة الوظائف الجديدة وأيضًا حول محدد علبة التروس.
هناك أكثر من نوع واحد من الأجهزة ، وأكثرها تقدمًا هو Digital Cockpit Pro مقاس 10 بوصات والذي يمكن تخصيصه في التصميم والمحتوى ليناسب تفضيلات الجميع ، مع توفير كل ما يمكن معرفته عن حالة البطارية ، وتدفق الطاقة ، والاستهلاك ، والاستقلالية ، إلخ.
تضاعفت الميزات المتصلة ويمكن دمج الهواتف الذكية في نظام اتصالات السيارة دون تعليق الكابلات لجعل المقصورة أكثر تنظيمًا.
يحتوي سطح لوحة العدادات على العديد من المواد ذات الملمس الناعم ، على الرغم من أنها ليست مقنعة مثل تلك الموجودة في الجولف ، كما أن جيوب الأبواب مبطنة من الداخل ، مما يمنع الأصوات المزعجة للمفاتيح السائبة التي نودعها بالداخل عندما تكون تيغوان في حالة حركة. إنه حل عالي الجودة لا تمتلكه حتى بعض السيارات الفاخرة أو الفاخرة ، لكنه لا يتطابق مع بطانة صندوق القفازات أو المقصورة المثبتة على لوحة القيادة ، على يسار عجلة القيادة ، بالكامل من البلاستيك الخام على في داخل.
يخسر الجذع يذهب تحت الأرض
تتسع المساحة لأربعة أشخاص ، في حين أن راكبًا خلفيًا ثالثًا سوف يضايقه النفق الأرضي الضخم ، كما هو معتاد في سيارات فولكس فاجن غير الكهربائية.
يمكن الآن فتح وإغلاق الباب الخلفي كهربائيًا (اختياريًا) ، ولكن في طراز Tiguan eHynbrid ، تنتج مقصورة الأمتعة 139 لترًا من حجمها (476 لترًا بدلاً من 615 لترًا) نظرًا لوضع خزان الوقود الذي اضطر إلى غزو مساحة مقصورة الأمتعة لإفساح المجال لبطارية الليثيوم أيون (الخبر السار هو أن نظام المكونات الهجينة لم يعيق شكل العلبة).
وحدة المكونات الإضافية هي نفسها تقريبًا (المحرك الكهربائي فقط أقوى بقوة 8 حصان) مثل المحرك المستخدم في Golf GTE: ينتج محرك البنزين سعة 1.4 لترًا توربوًا بقوة 150 حصانًا ويقترن بالقابض المزدوج ذي الست سرعات الأوتوماتيكي ناقل الحركة ، والذي يدمج أيضًا المحرك الكهربائي بقوة 85 كيلو واط / 115 حصانًا (تبلغ الطاقة الإجمالية للنظام 245 حصانًا و 400 نيوتن متر ، كما هو الحال في جولف جي تي إي الجديدة).
البطارية المكونة من 96 خلية والتي شهدت زيادة كبيرة في كثافة الطاقة من GTE I إلى GTE II ، مما أدى إلى زيادة سعتها من 8.7 كيلو واط في الساعة إلى 13 كيلو واط في الساعة ، يسمح بالحكم الذاتي لـ 50 كم (لا تزال متطابقة) ، وهي العمليات التي أصبحت فيها فولكس فاجن حذرة للغاية بعد فضيحة الديزل التي تورطت فيها.
برامج قيادة مبسطة
منذ إطلاق أول سيارات هجينة تعمل بالكهرباء ، خفضت فولكس فاجن عدد برامج القيادة: فهناك الوضع E (حركة كهربائية فقط ، طالما أن هناك "طاقة" كافية في البطارية) والهايبرد الذي يجمع بين مصادر الطاقة (محرك كهربائي و محرك احتراق).
يدمج الوضع الهجين بين الوحدات الفرعية Hold and Charge (المستقلة سابقًا) بحيث يمكن الاحتفاظ ببعض شحن البطارية (لاستخدام المدينة ، على سبيل المثال ، والتي يمكن تعديلها بواسطة السائق في قائمة محددة) أو لشحن البطارية باستخدام بنزين المحرك.
تتم أيضًا إدارة شحن البطارية بمساعدة الوظيفة التنبؤية لنظام الملاحة ، والتي توفر البيانات الطبوغرافية وبيانات المرور حتى يتمكن النظام الهجين الذكي من زيادة استهلاك الطاقة بأكثر الطرق عقلانية.
ثم هناك أوضاع القيادة Eco و Comfort و Sport و Individual ، مع التدخل في استجابة التوجيه والمحرك وعلبة التروس والصوت وتكييف الهواء والتحكم في الثبات ونظام التخميد المتغير (DCC).
هناك أيضًا وضع GTE (تم دمج الجولف في الوضع الرياضي) والذي يمكن تشغيله بواسطة زر منفصل شبه مخفي على يمين ذراع علبة التروس في الكونسول الوسطي. يستفيد وضع GTE هذا من أفضل مصادر الطاقة المجمعة (محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي) لتحويل Tiguan eHybrid إلى سيارة دفع رباعي ديناميكية حقًا. لكن هذا ليس منطقيًا لأنه إذا ترك السائق دواسة الوقود ، فسيحصل على استجابة مماثلة جدًا من نظام الدفع ، والذي يصبح صاخبًا جدًا وقاسًا إلى حد ما في هذا النوع من الاستخدام ، مما يقوض الصمت الذي هو واحد من السمات التي يقدرها البرنامج المساعد الهجينة.
كهرباء حتى 130 كم / ساعة
تتم البداية دائمًا في الوضع الكهربائي وتستمر على هذا النحو حتى يحدث تسارع أقوى ، أو إذا تجاوزت 130 كم / ساعة (أو تبدأ البطارية في النفاد). يتم سماع صوت حضور لا يأتي من النظام الكهربائي ، ولكن يتم إنشاؤه رقميًا بحيث يدرك المشاة وجود Tiguan eHybrid (في المرائب أو حتى في حركة المرور في المناطق الحضرية عندما يكون هناك القليل من الضوضاء المحيطة وما يصل إلى 20 كم / ساعة ).
وكما هو الحال دائمًا ، يكون التسارع الأولي فوريًا وقويًا (يجب أن يصل من 0 إلى 100 كم / ساعة في حوالي 7.5 ثوانٍ وسرعة قصوى في حدود 205 كم / ساعة ، هنا أيضًا ، تقديرات في كلتا الحالتين). أداء الاسترداد ، كالمعتاد في السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، أكثر إثارة للإعجاب ، بفضل عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر يتم تسليمه "فوق الرأس" (لمدة 20 ثانية ، لتجنب الاستخدام المفرط للطاقة).
الثبات على الطريق متوازن وتدريجي ، على الرغم من أنه يمكنك الشعور بإضافة 135 كجم بواسطة البطارية ، خاصة في عمليات النقل الجانبي الأقوى للكتلة (أي الزوايا المتفاوض عليها بسرعات أعلى).
يمكن تنظيم التوازن بين الاستقرار والراحة من خلال أوضاع القيادة في الإصدارات ذات التخميد المتغير (مثل الذي قدته) ، ولكن ربما يكون من الجيد تجنب العجلات الأكبر من 18 درجة (20 درجة هي الحد الأقصى) والمظهر المنخفض الإطارات التي من شأنها أن تصلب التعليق بما يتجاوز المعقول.
ما يرضيك حقًا هو الانتقال السلس بين تشغيل وإيقاف المحرك (البنزين) وسهولة الاستخدام مع الأوضاع المبسطة ، بالإضافة إلى استجابة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهو أكثر سلاسة من التطبيقات ذات المحركات التي تعمل بالاحتراق فقط.
بالنسبة لبعض السائقين ، سيكون من الممكن تشغيل "بالبطارية" عدة أيام في الأسبوع (يسافر معظم الأوروبيين أقل من 50 كيلومترًا في اليوم) ويمكن حتى تمديد هذا الحكم الذاتي إذا تم تنفيذ معظم الرحلة في وضع التوقف والانطلاق ، في هذه الحالة يكون استرداد الطاقة أكثر كثافة (يمكنك حتى إنهاء الرحلة ببطارية أكثر مما كانت عليه عندما بدأت).
في التمرين
في هذا الاختبار ، قمت بطريق حضري بطول 31 كم تم خلاله إيقاف تشغيل المحرك لمسافة 26 كم (84٪ من المسافة) ، مما أدى إلى متوسط استهلاك 2.3 لتر / 100 كم و 19.1 كيلو وات / ساعة / 100 كم وفي النهاية كان المدى الكهربائي 16 كم (26 + 16 ، قريب من الكهرباء الموعودة 50 كم).
في اللفة الثانية الأطول (59 كم) ، والتي تضمنت امتدادًا للطريق السريع ، استخدمت Tiguan eHybrid المزيد من البنزين (3.1 لتر / 100 كم) وبطارية أقل (15.6 كيلو واط في الساعة / 100 كم) أيضًا بسبب حقيقة أن هذا كان فارغًا قبل نهاية الدورة.
نظرًا لعدم وجود بيانات رسمية حاليًا ، يمكننا فقط استقراء أرقام Golf GTE وحساب متوسط استهلاك رسمي يبلغ 2.3 لتر / 100 كم (1.7 في Golf GTE). ولكن ، بالطبع ، في الرحلات الطويلة ، عندما نتجاوز النطاق الكهربائي ونفاد شحن البطارية ، فمن المحتمل أن يصل استهلاك البنزين إلى متوسطات مكونة من رقمين ، يضاعف من وزن السيارة (حوالي 1.8 طن).
كلمة تشير إلى (القليل) المهتمين بسيارة دفع رباعي مدمجة 4 × 4. لن يناسبهم Tiguan eHybrid لأنه يتم سحبها فقط بواسطة العجلات الأمامية (بالإضافة إلى Mercedes-Benz GLA 250e) ، ويجب أن تتحول إلى خيارات أخرى مثل Toyota RAV4 PHEV أو BMW X1 xDrive25e أو Peugeot 3008 Hybrid4 ، التي تضيف قوة الجر الكهربائية الخلفية.
المواصفات الفنية
| فولكس فاجن تيجوان eHybrid | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | 4 اسطوانات في الخط |
| التمركز | الصليب الأمامي |
| الاهلية | 1395 سم 3 |
| توزيع | DOHC ، 4 صمامات / أسطوانة ، 16 صمامًا |
| طعام | إصابة مباشر ، توربو |
| قوة | 150 حصان بين 5000-6000 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 250 نيوتن متر بين 1550-3500 دورة في الدقيقة |
| محرك كهربائي | |
| قوة | 115 حصان (85 كيلوواط) |
| الثنائية | 330 نيوتن |
| أقصى إنتاجية مجمعة | |
| أقصى طاقة مجمعة | 245 حصان |
| الحد الأقصى للثنائيات المجمعة | 400 نيوتن متر |
| طبول | |
| كيمياء | أيونات الليثيوم |
| الخلايا | 96 |
| الاهلية | 13 كيلوواط ساعة |
| جار التحميل | 2.3 كيلو واط: 5 ساعات ؛ 3.6 كيلوواط: 3 ساعات و 40 دقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| ناقل الحركة | 6 سرعات أوتوماتيكية ، قابض مزدوج |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: ماكفرسون المستقل ؛ TR: ذراع متعدد مستقل |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: الأقراص الصلبة |
| الاتجاه / يستدير خلف عجلة القيادة | المساعدة الكهربائية / 2.7 |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4.509 م × 1.839 م × 1.665 م |
| بين المحاور | 2،678 م |
| جذع | 476 لتر |
| الوديعة | 40 لتر |
| وزن | 1805 كجم * |
| الأقساط والاستهلاكات والانبعاثات | |
| السرعة القصوى | 205 كم / ساعة * |
| 0-100 كم / ساعة | 7.5 ثانية * |
| استهلاك مختلط | 2.3 لتر / 100 كلم * |
| انبعاثات CO2 | 55 جم / كم * |
* القيم المقدرة