تحديث مازدا CX-30 جلبت معها اعتماد نظام هجين معتدل 24 فولت ، والذي يعد بانبعاثات أقل (تم تخفيضها رسميًا من 141 جم / كم إلى 134 جم / كم). ومع ذلك ، لا يزال محرك البنزين الجوي غير المعتاد في الوقت الحاضر ، والذي أعيدت تسميته بـ e-Skyactiv G (اكتسب البادئة "e-") ، في إشارة إلى كهربه (الخجول).
عندما يتعلق الأمر بالمحركات ، تستمر Mazda في ضبط وتيرتها الخاصة. في حين أن معظم الشركات المصنعة راهنت وما زالت تراهن على تقليص حجم المحركات والمحركات التوربينية ، فإن العلامة التجارية اليابانية تظل وفية لمحركات الغلاف الجوي ذات السعة "الملائمة".
في حالة CX-30 ، هذا يعني وجود محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر في خط واحد ، هنا بقوة 150 حصان - نفس مواصفات CX-30 Skyactiv G التي اختبرها فرناندو جوميز منذ فترة - جنبًا إلى جنب مع الدليل الممتاز علبة التروس. هل جلب النظام الخفيف الهجين قيمة مضافة؟
نفس الشيء
بالفعل "معارفنا القدامى" ، مازدا CX-30 تحافظ على جميع صفاتها المعترف بها. التصميم الداخلي قوي بشكل ملحوظ ، والمواد في الغالب متساوية من حيث المتعة مع تلك الموجودة في العروض الممتازة وبيئة العمل المقاومة للحساسية (التحكم الدوار للتنقل في قوائم نظام المعلومات والترفيه ، والتي تعد شاشتها غير اللمسية ميزة إضافية).
في مجال القابلية للسكن ، على الرغم من عدم كونه معيارًا قياسيًا ، فإن CX-30 لديها حجج لإثبات نفسها كأكثر اقتراح Mazda شيوعًا في الجزء C. تستجيب حجرة الأمتعة بسعة 430 لترًا بشكل جيد لاحتياجات الأسرة والمساحة الخلفية أكثر من هذا يكفي لشخصين بالغين للسفر براحة.
يتميز الداخل بالرصانة والجودة العامة.
ديناميات مقاومة للنقد
مثل التصميم الداخلي ، لا يزال التعامل الديناميكي في Mazda CX-30 يستحق الثناء. التوجيه دقيق ومباشر ، وتقدم CX-30 للسائق رشاقة مفترضة ومستويات ملحوظة من التحكم والتقدم والدقة التي تجعل القيادة سهلة وفوق كل شيء ممتعة للغاية.
يتم ضمان العلاقة بين الراحة والتعامل بشكل جيد من خلال نظام التعليق الذي يعرف كيف يستفيد من كليهما دون الإضرار بأي منهما ، ويذكرنا الشعور بالضوابط لماذا غالبًا ما يتم الإشادة بالنماذج اليابانية في هذا المجال: كل شيء دقيق ومزيت وله تأثير إحساس ميكانيكي بدأنا نفتقده في عصر الرقمنة.
الجذع 430 لترًا ليس معيارًا ، لكنه يكفي.
بالنسبة للمحرك ، يجب أن أعترف بأن إضافة النظام الهجين الخفيف لن يلاحظه أحد من قبل الغالبية العظمى من السائقين (إلا إذا بدأوا "الحفر" في قوائم نظام المعلومات والترفيه). على نحو سلس وتقدمي ، يذكرنا هذا الإصدار 2.0 من e-Skyactiv G بالأسباب التي جعلت محركات الغلاف الجوي ، لسنوات عديدة ، "الملوك".
تظهر قوة 150 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، ويظهر عزم الدوران 213 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة - أعلى بكثير من المحركات التوربينية الأكثر شيوعًا - مما يجعلنا في نهاية المطاف "نمتد" أكثر من النسب (الطويلة) لسرعات علبة التروس اليدوية الستة التي تحب التنشيط (السكتة الدماغية قصيرة واللمس لطيف). كل هذا سيكون ، منذ البداية ، "وصفة" للاستهلاك العالي ، ولكن ليس فقط e-Skyactiv G محدودًا في الشهية ، ولكن فوائد النظام الهجين المعتدل تجعله أكثر وضوحًا.
على الطريق ، تسمح لنا النسب الطويلة ونظام إلغاء تنشيط الأسطوانة بمتوسط يتراوح بين 4.9 و 5.2 لتر / 100 كم. في المدن ، يُطلب من النظام الهجين الخفيف التدخل بشكل أكثر تكرارًا ، مما يساعد على تقليل عمل المحرك أثناء التسارع والبدء.
بفضل النظام ، سجلت استهلاكًا في المدن التي لم تتجاوز 7.5 إلى 8 لتر / 100 كم - أقل بنصف لتر تقريبًا من Mazda CX-30 مع نفس المحرك بدون نظام هجين خفيف.
ابحث عن سيارتك التالية:
يتكون النظام الهجين الخفيف من مولد محرك كهربائي ، مدفوع بحزام ، في بطارية ليثيوم أيون بجهد 24 فولت ، قادر على استعادة الطاقة عندما تكون السيارة في حالة تباطؤ. فهو لا يساعد المحرك الحراري فقط أثناء بدء التشغيل ، ولكنه يوفر أيضًا أداءً محسنًا لنظام إيقاف التشغيل ، وبالتالي تقليل الاستهلاك والانبعاثات.هل هي السيارة المناسبة لك؟
إنه ليس النظام الهجين المعتدل الذي سيحول بشكل جذري Mazda CX-30 كما هو مقترح. ما يفعله هذا هو تعزيز حجج نموذج لا ينقصها.
مع تركيز أكبر على الأسلوب أكثر من تعدد الاستخدامات والجودة الفائقة والمحرك الذي يذكرنا بأن الاحتراق لا يزال له حججه ، تستمر Mazda CX-30 في التميز كعرض يجب مراعاته لأي شخص يبحث عن طراز بجودة متساوية مع ما يسمى بالمقترحات المتميزة ، فإنها تقدر جمالية مميزة وأنيقة (بدون "صراخ") ، ولا تتخلى عن واحدة من أكثر تجارب القيادة إثارة في هذا القطاع.