بعد عام من "الغياب المادي" ، عادت قمة الويب إلى مدينة لشبونة ولم تفوتنا المكالمة. من بين العديد من الموضوعات التي تمت مناقشتها ، لم يكن هناك نقص في تلك المتعلقة بالتنقل والسيارة ، وتستحق القيادة الذاتية إشارة خاصة.
ومع ذلك ، فإن التوقعات والوعد بتوفير سيارات ذاتية القيادة بنسبة 100٪ لـ "الغد" تفسح المجال لنهج أكثر واقعية لتنفيذها.
شيء كان واضحًا جدًا في المؤتمر "كيف يمكننا أن نجعل حلم السيارة ذاتية القيادة حقيقة؟" (كيف يمكننا جعل حلم القيادة الذاتية حقيقة؟) مع ستان بولاند ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لأكبر شركة برمجيات ذاتية القيادة في أوروبا ، فايف.
والمثير للدهشة أن بولاند بدأ بالتذكير بأن أنظمة القيادة الذاتية "عرضة للأخطاء" ولهذا من الضروري "تدريبها" على مواجهة أكثر السيناريوهات تنوعًا والبيئة المعقدة للطرق.
في "العالم الحقيقي" الأمر أكثر صعوبة
في رأي الرئيس التنفيذي لشركة Five's ، فإن السبب الرئيسي ل "تباطؤ" معين في تطور هذه الأنظمة هو صعوبة جعلها تعمل "في العالم الحقيقي". تعمل هذه الأنظمة ، وفقًا لبولاند ، بشكل مثالي في بيئة خاضعة للرقابة ، ولكن جعلها تعمل بشكل جيد على قدم المساواة على طرق "العالم الحقيقي" الفوضوية تتطلب مزيدًا من العمل.اي عمل؟ هذا "التدريب" لإعداد أنظمة القيادة المستقلة لمواجهة أكبر عدد ممكن من السيناريوهات.
إن "الآلام المتنامية" لهذه الأنظمة دفعت الصناعة بالفعل إلى التكيف. في عام 2016 ، في ذروة فكرة القيادة الذاتية ، كان هناك حديث عن "القيادة الذاتية" ("القيادة الذاتية") ، تفضل الشركات الآن استخدام مصطلح "القيادة الآلية" ("القيادة الآلية") .
في المفهوم الأول ، تكون السيارة ذاتية القيادة حقًا وتقود نفسها ، والسائق مجرد راكب ؛ في المفهوم الثاني والحالي ، يكون للسائق دور أكثر نشاطًا ، حيث تتحكم السيارة بالكامل في القيادة فقط في سيناريوهات محددة للغاية (على سبيل المثال ، على الطريق السريع).
اختبر كثيرًا أو اختبر جيدًا؟
على الرغم من النهج الأكثر واقعية للقيادة الذاتية ، لا يزال الرئيس التنفيذي لشركة Five يثق في الأنظمة التي تسمح للسيارة "بقيادة نفسها" ، كمثال على إمكانات هذه الأنظمة التقنية مثل التحكم التكيفي في التطواف أو مساعد الصيانة في السيارة. طريقة النقل.
كلا النظامين منتشران بشكل متزايد ، ولهما معجبين (العملاء على استعداد لدفع المزيد للحصول عليهما) وقادرون بالفعل على التغلب على بعض التحديات / المشاكل التي قد يواجهونها.
فيما يتعلق بأنظمة القيادة المستقلة بالكامل ، أشار بولاند إلى أنه أكثر من تغطية عدة آلاف (أو ملايين) الكيلومترات في الاختبارات ، من المهم أن يتم اختبار هذه الأنظمة في أكثر السيناريوهات تنوعًا.
بعبارة أخرى ، لا جدوى من اختبار سيارة ذاتية القيادة بنسبة 100٪ على نفس الطريق ، إذا كانت لا تحتوي عمليًا على حركة مرور وتتكون في الغالب من مضائق ذات رؤية جيدة ، حتى لو تراكمت آلاف الكيلومترات في الاختبارات.
بالمقارنة ، من الأكثر ربحية اختبار هذه الأنظمة في منتصف حركة المرور ، حيث سيتعين عليهم مواجهة العديد من المشكلات.
التعاون أمر بالغ الأهمية
إدراكًا لوجود جزء كبير من الجمهور على استعداد للدفع للاستفادة من أنظمة القيادة الآلية ، أشار ستان بولاند إلى أنه من المهم في هذه اللحظة أن تعمل شركات التكنولوجيا وشركات تصنيع السيارات معًا إذا كان الهدف هو جعل هذه الأنظمة تستمر في التطور .
من وجهة نظره ، تعد المعرفة الفنية لشركات السيارات (سواء في عمليات التصنيع أو في اختبارات السلامة) أمرًا بالغ الأهمية للشركات في المجال التكنولوجي لمواصلة تطوير هذه الأنظمة بالطريقة الصحيحة.
لهذا السبب ، يشير بولاند إلى التعاون باعتباره شيئًا بالغ الأهمية لكلا القطاعين ، في هذه اللحظة التي "تريد فيها الشركات التكنولوجية أن تصبح شركات سيارات والعكس صحيح".
توقف عن القيادة؟ ليس حقيقيا
أخيرًا ، عندما سئل عما إذا كان نمو أنظمة القيادة الذاتية يمكن أن يدفع الناس إلى التوقف عن القيادة ، قدم ستان بولاند إجابة جديرة بالبنزين: لا ، لأن القيادة ممتعة للغاية.
على الرغم من ذلك ، فإنه يعترف بأنه قد يتم دفع بعض الأشخاص للتنازل عن الرخصة ، ولكن فقط في المستقبل البعيد نوعًا ما ، لأنه حتى ذلك الحين من الضروري "اختبار أكثر بكثير من" العادي "للتأكد من أن المشكلات المتعلقة بسلامة القيادة الذاتية كلها مطمئنة ".