بعد تأثرها بشدة بأزمة النفط عام 1973 ، شرعت الولايات المتحدة لبقية العقد في بحث دؤوب عن حلول لا تجعل السيارات أكثر اقتصادا فحسب ، بل تتخلى عن الوقود الأحفوري تمامًا ، وكان هذا هو السياق بالتحديد رينو 12 "عبرت" مع وكالة ناسا.
تم تسويق نموذج Gallic في الولايات المتحدة ، وكان أحد النماذج التي تم اختيارها لتكون جزءًا من مشروع ERDA التابع لناسا ، وهو مشروع سعت من خلاله الوكالة المسؤولة عن نقل الإنسان إلى القمر قبل بضع سنوات إلى اكتشاف الجدوى التجارية للنماذج الكهربائية والهجينة.
تحقيقًا لهذه الغاية ، تم تحويل سيارة رينو 12 "أمريكا الشمالية" (التي يسهل التعرف عليها بفضل المصابيح الأمامية المزدوجة والمصدات الأكبر حجمًا) إلى نموذج كهربائي بنسبة 100٪ من قبل شركة "EVA" (شركة Electric Vehicle Associates).
تأسست في عام 1974 في ولاية أوهايو الأمريكية ، كرست هذه الشركة لتحويل الموديلات بمحركات الاحتراق إلى سيارات كهربائية ، بدعم من وزارة الطاقة الأمريكية ، والتي ، كما قلنا لكم ، أرادت معرفة ما إذا كانت لديهم سيارات كهربائية "أرجل على المشي".
مترو إيفا
بدون تطويرها رسميًا من قبل رينو ، غيرت السيارة 12 المكهربة اسمها ، وأصبحت تعرف باسم مترو EVA. تم تجهيزه بـ 19 بطارية حمض الرصاص بقوة 6 فولت أسفل غطاء المحرك وفي صندوق السيارة ، ويزيد وزن EVA Metro بمقدار 500 كجم عن رينو 12 ، حيث يزن الميزان 1429 كجم.
لتحريك كل هذه الكتلة ، زودت EVA الـ 12 (عفوا ، المترو) بمحرك كهربائي بقوة 13 حصان ، مما سمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى متواضعة 90 كم / ساعة والتسارع إلى 50 كم / ساعة في 12 ثانية. كان ناقل الحركة مسؤولاً عن علبة تروس أوتوماتيكية بثلاث سرعات.
أما بالنسبة للحكم الذاتي ، فقد عكس التكنولوجيا المتاحة في ذلك الوقت. بشحنة كاملة (استغرقت حوالي ست ساعات في منفذ 220 فولت) ، كان مترو EVA قادرًا على السفر بين 65 و 100 كيلومتر.
وإذا كنت تعتقد أن استئجار بطاريات سيارات رينو الكهربائية أمر "ممل" ، فيجب أن تعلم أن بطاريات سيارة رينو 12 الكهربائية تحتاج إلى إضافة الماء المقطر بانتظام كإجراء للصيانة.
الإختبارات
دليل آخر على التطور الاستثنائي للسيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة هو سجل موثوقية مترو EVA في اختبارات وكالة ناسا (يمكن الاطلاع على نتائجه هنا).
تم اختباره في عامي 1975 و 1976 (بمحركات وبطارية جديدة ومستعملة) ، بدأ مترو EVA يثير الإعجاب في اختبارات الحكم الذاتي: بسرعة ثابتة تبلغ 40 كم / ساعة ، قطعت 91 كم ، عندما ارتفعت السرعة إلى 56 كم / ساعة كانت استقلاليته 57 كم وحتى مع عداد السرعة الثابت عند 85 كم / ساعة كان قادرًا على تغطية 45 كم.
لا تنس أن كل هذا قد تحقق قبل بطاريات الليثيوم أيون الحديثة وأنظمة الكبح المتجددة. ومع ذلك ، في مجال الموثوقية ، لم تسر الأمور على ما يرام.
بشكل عام ، أثناء الاختبارات ، كان من الضروري تغيير محرك EVA Metro أربع مرات. ومع ذلك ، كان من الممكن أن نرى أن بطاريات الرصاص الحمضية القديمة 6 فولت ستكون قادرة على تحمل 45000 كيلومتر ، مرة أخرى كمية كبيرة بالنظر إلى أننا كنا في السبعينيات.
على الرغم من التوازن الإيجابي للاختبارات ، لم يتم إنتاج مترو EVA بكميات كبيرة. في المجموع ، تم إنتاج سبع وحدات فقط (بيعت لأفراد أو شركات أو تم التبرع بها للجامعات) ووحدتان فقط معروفتان. أحدهما في كندا والآخر في الولايات المتحدة ، بعد أن تم ترميمه.