ال بنتلي كونتيننتال جي تي سبيد إنها أسرع سيارة إنتاج في تاريخ العلامة التجارية البريطانية - فهي قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 335 كم / ساعة ، سواء كانت كوبيه أو سيارة مكشوفة.
لهذا الغرض ، تمتلك محركًا مثيرًا مكونًا من 12 أسطوانة في W ، وهو إصدار محدث قليلاً من محرك توربو مزدوج 6.0 W12 (أكثر إحكاما بنسبة 24٪ من محرك V12 الكلاسيكي) ، والذي يشهد زيادة قوتها من 635 حصانًا إلى 659 حصانًا ، بينما يضيف الهيكل عنصر ممتع في Gran Turismo.
"لقد اقتصرنا على ضبط معايرة المحرك قليلاً" ، كما يضمن كريس كول ، مدير خط المركبات ، الذي ينتهز الفرصة لتسليط الضوء على التطورات الأخرى الأكثر أهمية في GT Speed: "لدينا تفاضل إلكتروني جديد تمامًا في ولأول مرة عجلات خلفية اتجاهية.
سيتم تعويض انبعاثات الكربون من هذا الاختبار بواسطة BP
اكتشف كيف يمكنك تعويض انبعاثات الكربون لسيارتك التي تعمل بالديزل أو البنزين أو غاز البترول المسال.
إنها ، بالطبع ، منصة MSB ، نفسها التي تستخدمها بورش باناميرا ، ولكن مع ضبط بنتلي للغاية ، مما يعني أن المحرك يرسل مزيدًا من الطاقة (تصل إلى 72٪) إلى الخلف (مقارنة بـ Panamera V8). في وضعي القيادة Comfort و Bentley ، يمكن أن تستقبل العجلات الأمامية ما يصل إلى 36٪ من عزم الدوران (في هذه الحالة يتم إرسال 64٪ كحد أقصى إلى المحور الخلفي).
رفع بار
جعلت الإجراءات الأخرى من الممكن الحصول على أفضل ما في أسرع سيارة إنتاج في تاريخ بنتلي البالغ 102 عامًا ، في حين قام كبير المهندسين كريس كول وفريقه أيضًا بتعديل التوجيه والتخميد.
كريس كول ، مدير خط المركبات في بنتلي"لتعظيم تأثيرات العجلات الخلفية الموجهة (أقصى دوران 4 درجات) ولتوسيع القدرة على القيادة الرياضية ، قمنا بتغيير حامل التوجيه ، مما جعله أثقل قليلاً وأكثر مباشرة مقارنةً بـ Continental GT V8" العادي "".
كانت هذه التغييرات تهدف أيضًا إلى خلق فجوة أكبر بين وضعي القيادة Comfort أو Bentley للرياضة. لكننا سنصل إلى هناك قريبًا.
أتاح العمل المشترك للتخميد المتغير ، ونظام التعليق الهوائي ثلاثي الحجرات ، والتثبيت الديناميكي الكهربائي (48 فولت) ، والترس التفاضلي الخلفي الإلكتروني محدود الانزلاق (eLSD) ، إمكانية تحقيق مستوى من الرشاقة لم يسبق له مثيل في سيارات بنتلي المخصصة للطرق. .
يستخدم نظام التثبيت الإلكتروني محركًا كهربائيًا قويًا داخل كل قضيب موازن والذي ، في أكثر التكوينات صلابة ، يمكن أن يولد ما يصل إلى 1300 نيوتن متر في 0.3 ثانية لمواجهة القوى العرضية والحفاظ على استقرار الجسم.
كما نرى عادةً مع أنظمة المحور الخلفي الموجهة ، عند السرعات المنخفضة ، تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية (مما يؤدي إلى انخفاض نصف قطر الدوران وتحسين القدرة على المناورة). عند السرعات المتوسطة والعالية ، يتم تدويرها في نفس اتجاه المقدمة لتعزيز الاستقرار.
15 ألف يورو لبعض الفرامل؟
اتبعت معدات الكبح نفس اتجاه التحسين مع أقراص الكربون والسيراميك الاختيارية ، مع كربيد السيليكون ، والتي تعزز قوة "العضة" (الأقراص الأمامية مقاس 440 مم هي الأكبر في أي سلسلة إنتاج سيارات في العالم. 10 مكابس في الأمام وأربعة في الخلف) ، مع جعل الدواسة أقوى وزيادة مقاومة التعب الناجم عن الاستخدام المكثف.
الجدير بالذكر أن هذه المكابح الجديدة تقلل الوزن الإجمالي للسيارة بمقدار 33 كجم وهي الميزة الاختيارية الوحيدة (بسعر 15000 يورو) لزيادة كفاءة الشاسيه (كل شيء آخر قياسي).
تمت إعادة معايرة نظام الدفع الرباعي بحيث يتم توليد تمايز أكبر في جميع أوضاع القيادة مقارنة بالإصدارات "غير السريعة" من كونتيننتال جي تي (في برنامجي بنتلي و كومفورت ، يتم تعزيز القبضة على العجلات الأربع ، في حين أن يتم توجيه المزيد من عزم الدوران الرياضي إلى المحور الخلفي من أجل التعامل الرياضي).
تغييرات بصرية سرية
التغييرات المرئية على كونتيننتال جي تي سبيد المجددة غير ملحوظة نسبيًا ، ولكن نظرة فاحصة يمكن أن تكشف عن شبكة المبرد المصفوفة في ظل أكثر قتامة ، كما هو الحال مع شبكات المصد السفلية ، عجلات ألمنيوم مقاس 22 بوصة مصممة بشكل فريد. الجناح الأمامي ، وعتبات أبواب منحوتة أكثر ونقش بنتلي تكريماً لمؤهلات سبيد الرياضية ، لا سيما في لومان.
يستمر الرقم 12 في التألق خلف العجلات الأمامية الكبيرة لأنه لا يتم تشغيل جميع سيارات GT بواسطة العديد من الأسطوانات (ولا حتى بعض سيارات Flying Spurs).
في مقصورة الركاب الفاخرة والمريحة التي تتسع لأربعة بالغين (يجب ألا يزيد ارتفاع ظهورهم عن 1.75 متر وإلا سينتهي بهم الأمر إلى إتلاف تسريحة شعرهم عند إغلاق الجزء العلوي) ، تهيمن الدرجة السوداء لمفروشات الكانتارا والجلد ، في مجموعة مع ألواح من ألياف الكربون والتباين القوي للخياطة الجلدية على المقاعد المريحة والملفوفة ، مع مساند للرأس مطرزة بشعار Speed.
تجمع الأدوات بين العناصر التناظرية والرقمية ، ويعزز القسم المركزي الدوار الفريد للوحة العدادات من سحر المقصورة المتطور للغاية. وانحناءً للتقاليد (أو كإشارة على أن السيارة أصبحت قديمة قليلاً ...) ، يمتلك السائق 22 زرًا وثلاثة مفاتيح تحكم دوارة في الكونسول الوسطي ، بين المقاعد ، للتحكم.
أسرع بنتلي منذ أكثر من قرن
شهد المحرك سعة 6.0 لترات زيادة في قوته القصوى بمقدار 24 حصانًا ، من 635 حصانًا إلى 659 حصانًا ، وبقي أقصى عزم دوران عند 900 نيوتن متر ، وهو ما يكفي للسماح لجران تورير "بإطلاق" حتى 335 كم / ساعة والسماح لها بإنفاقها فقط 3.7 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة (أقل بعشر مما كان عليه في الجيل السابق وعشران أكثر من الكوبيه) ، وهو أمر مثير للإعجاب بالنظر إلى أنها سيارة تزن 2.5 طن.
إنها تتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض ثنائي السرعات بثماني سرعات ، وهو أسرع بمرتين لتغيير التروس في الوضع الرياضي مقارنةً بمحرك GT ذي الـ 12 أسطوانة "non-Speed".
يتم إيقاف تشغيل نصف الأسطوانات في حالة وجود حمل خفيف أو عدم وجود حمل مسرّع للسماح باستهلاك أكثر اعتدالًا (يتم إيقاف تشغيل سحب البنزين / العادم والإشعال / صمامات الحقن في الأسطوانات المحددة) ، أي تبدأ Continental GT Speed بالتحرك .إذا كانت مثل ست أسطوانات (في التروس من 3 إلى 8 ، أقل من 3000 دورة في الدقيقة وحتى 300 نيوتن متر من عزم الدوران).
ومع ذلك ، خلال رحلتنا التي بلغت حوالي 160 كم (الطرق الثانوية والطرق السريعة الصغيرة وحتى "الممر السري") ، كان المعدل النهائي 17.5 لتر / 100 كم ، ارتفاعًا من 14.1 لتر / 100 كم الموعودة في موافقة WLTP.
التحديات
بالنظر إلى أن بنتلي ستكون علامة تجارية للسيارات "كهربائية فقط 100٪" بحلول عام 2030 على أبعد تقدير ، وأن السيارات المستقبلية سيتم تصميمها بالاشتراك مع أودي ، فمن العدل أن نقول إن هذه ستكون آخر كونتيننتال جي تي يتم تصنيعها على هذه المنصة. ولكن ، كما أثبتت هذه التجربة خلف عجلة القيادة على طرق صقلية ، وفي مكان خاص جدًا حيث كان لدينا "العنان" للإسراع ، يجب أن تكون نهاية ناجحة لمهنة.
أدريان هولمارك ، الرئيس التنفيذي لشركة بنتلييعتمد كل من جي تي وفلاينج سبير على منصة باناميرا ، ولكن نظرًا لأننا انتقلنا الآن تحت مظلة أودي ، سيكون تصميم سياراتنا أسهل وأسرع بكثير في المستقبل. هذا لأن هذه العملية ستتم من بداية التطوير ولدى سيارات أودي فلسفة أقرب إلى بنتلي من فلسفة بورش ".
العديد من الطرق في صقلية ضيقة جدًا وغير مستوية ، وكانت هذه هي التحديات الأولى التي واجهها كونتيننتال جي تي سبيد كونفرتيبل بطول 4.85 متر وعرض مترين تقريبًا. تم هضم عيوب الأسفلت جيدًا بشكل عام بواسطة نظام التعليق المتطور ، ويفضل في وضعي القيادة الأكثر سلاسة.
تستحق سيارة Continental GT Speed Convertible الموافقة على سلامة هيكل السيارة الذي يمر عبر الثقوب والمطبات ، والتي ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، تنطبق بشكل خاص مع السقف الناعم (يستغرق الأمر 19 ثانية فقط لإزالته وفترة أطول قليلاً لاستبداله) .
عندما يتم تغطية المقصورة مرة أخرى ، هناك صرير وأنين من حين لآخر في الهيكل حيث تقل الرياح والضوضاء المحيطة لإخفائها ، على الرغم من أن البريطانيين يقولون إن نظام السقف Z القابل للتحويل هو الأكثر تقدمًا ، وذلك مع تحسين نظام الختم والمعالجات الصوتية ، هادئ مثل الجيل السابق كونتيننتال جي تي كوبيه.
يكون التوجيه مباشرًا ودقيقًا بدرجة كافية لسيارة GT (حتى تلك التي تحتوي على نسبة عالية من هرمون التستوستيرون ، كما في هذه الحالة) ويكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات سلسًا وسريعًا لأسلوب قيادة أكثر استرخاءً أو عدوانية ، على التوالي. على عكس ما كان عليه الحال في الماضي البعيد ، فإن مجاذيف نقل السرعات قريبة بدرجة كافية من حافة عجلة القيادة ، حتى بالنسبة للسائقين الذين ليسوا عازفي البيانو أو لاعبي كرة السلة.
كفاءة التعامل مع السيارة رائعة ، كما كان من قبل ، نظرًا لحجمها وكتلتها ، لكنها تمكنت حقًا من رفع المستوى مع زيادة السرعة.
كان هذا هو السبب وراء قيام بنتلي بتحويل المطار المهجور في كوميسو (ماجليوكو سابقًا ، مطار صقلي سابقًا تم استخدامه خلال الحرب العالمية الثانية ، وقاعدة لوفتوافا السابقة كجزء من Alliance Hub مع إيطاليا ، وقاعدة عسكرية سابقة خلال الحرب الباردة في الثمانينيات وحلف شمال الأطلسي السابق. مخيم أساسي للاجئين من كوسوفو في التسعينيات) على مضمار سباق خلاب إلى حد ما.
بنتلي كونتيننتال جي تي سبيد في Comiso.
من المحتمل جدًا دائمًا المرور عبر الغطاء النباتي الطويل والألواح الأسمنتية غير المستوية وحتى حظائر الأشباح - ولكن على الأقل دون التعرض لخطر التغريم بسرعات عالية - في كونتيننتال جي تي سبيد.
دونات مع بنتلي
كانت جولتان مع سائق بنتلي (الذي كان يعرف الحلبة مثل ظهر يده) يخبرني أين يجب أن يتجه ومتى أبطأ في وجود مطبات السرعة كانا كافيين لتأكيد أن كونتيننتال جي تي سبيد الجديدة تمد الغلاف الديناميكي لسيارة ملأت جميع الصناديق مثل Gran Turismo الفاخرة ، لكنها لم تثير الإعجاب كثيرًا لمهاراتها الخاطفة.
من الواضح أن الحد الأدنى من التوجيه معتدل ، وتترك السيارة "إلحاحًا" أكبر في المنعطفات وبعد تحويل التحكم في الثبات (ESC) إلى الوضع الديناميكي ، يصبح من الممكن حقًا ضبط وتغيير موضع السيارة في الزاوية كما نريد ... ووفقًا إلى قدرات ضلع الراكب ، مع راحة البال للحفاظ دائمًا على "شبكة أمان" تحتها في حالة خروج الأشياء عن السيطرة.
خطوة أخرى إلى الأمام ، مع إيقاف تشغيل ESC ، يتآمر التوجيه و eLSD للسماح لك بموازنة السيارة مع دواسة الوقود لأداء بعض الحيل التي سبق رؤيتها فقط في سيارات سباق بنتلي.
الكعك مع الماموث ذات العجلات الأربع؟ أوه نعم ، لا مشكلة. آمن؟ بدون شك ، باستثناء سلامة الإطارات ، بالطبع ، وهو أمر من غير المرجح أن يندم عليه المشترون الأثرياء الذين يرغبون في التخلي عن أكثر من 300 ألف يورو مقابل هذه الماكينة المذهلة ...
ابحث عن سيارتك التالية:
لحظة شكل جيد
تأتي بنتلي كونتيننتال جي تي سبيد في وقت مناسب بشكل خاص للعلامة التجارية البريطانية ، بعد فترة صعبة - صناعة السيارات ، في بعض الأحيان ، تشبه إلى حد ما الأفعوانية. في مرحلة ما ، كل شيء يتراجع مع الخسائر المالية وتسريح الناس ، وبعد فترة ليست بالطويلة ، يرتفع الطلب إلى مستويات غير مسبوقة ، وتنفجر الأرباح وهناك قصاصات ورق على وجوه الجميع.
ووجوه سعيدة أيضًا ، كما في حالة Adrian Hallmark ، المدير الإداري للعلامة التجارية البريطانية الأرستقراطية الذي رحب بي في الإطلاق الديناميكي للجيل الجديد Continental GT Speed: "مع خسائر كبيرة في عام 2019 ، تمكنا من تسجيل مبيعات سنوية الرقم القياسي في عام 2020 (11206 سيارات) ولدينا الآن أفضل النصف الأول من العام منذ 2014. مع المجموعة الكاملة من الطرازات اليوم ، لا يمكننا إلا أن نكون متفائلين ، "كما يؤكد ، بثقة بعد إصابة بنتلي بفيروس كوفيد -19 وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي والتهديدات الأخرى ذات الصلة.
ورقة البيانات
| بنتلي كونتيننتال جي تي سبيد كوبيه | |
|---|---|
| محرك | |
| موضع | الجبهة الطولية |
| بنيان | 12 اسطوانة في W |
| الاهلية | 5952 سم مكعب |
| توزيع | 4 صمام لكل أسطوانة (48 صمامًا) |
| طعام | إصابة مباشر (غير مباشر ، توربو ، مبرد داخلي |
| قوة | 659 حصان بين 5000-6000 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 900 نيوتن متر بين 1500-5000 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | 4 عجلات |
| ناقل الحركة | 8 سرعات أوتوماتيكية (قابض مزدوج) |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: مستقل عن المثلثات المزدوجة المتداخلة ؛ TR: شركة Multiarm المستقلة |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: أقراص مهواة ؛ اختياري: سيراميك الكربون |
| اتجاه الدوران / القطر | مساعد كهرباء / 11.2 م |
| عدد الدورات | 2.5 |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4850 مم × 1954 مم × 1399 مم |
| الطول بين المحور | 2851 ملم |
| سعة صندوق الشحن | 235 لتر |
| سعة المستودعات | 90 لتر |
| عجلات | FR: 275/35 ZR22 ؛ TR: 315/30 ZR22 |
| وزن | 2436 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 335 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 3.7 ثانية |
| 0-160 كم / ساعة | 7.9 ثانية |
| 0-1000 م | 21.1 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 14.1 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 320 جم / كم |