خلال معرض جنيف الأخير للسيارات ، أوضح بيتر ميرتنز ، مدير البحث والتطوير في أودي ، في تصريحات للصحافة ، أن أودي R8 لن يكون لها خليفة فحسب (من المحتمل جدًا) ، ولكن أيضًا سيكون Audi A8 الحالي هو آخر طراز للعلامة التجارية يأتي مزودًا بمحرك 12 أسطوانة.
لن يكون لدينا 12 اسطوانة إلى الأبد. هناك عملاء يريدون حقًا محرك 12 أسطوانة ، وسعداء به وسيحصلون عليه. ولكن سيكون هذا هو التثبيت الأخير الخاص بك.
هذا يعني أن ملف W12 - التي كانت مع A8 منذ جيلها الأول - لا يزال أمامها بضع سنوات للعيش ، حتى نهاية الحياة التجارية للجيل الحالي. ولكن بعد هذا الجيل ، سيختفي W12 من كتالوجات العلامة التجارية.
ستكون نهاية W12 في أودي ، ولكن ليس نهاية المحرك نفسه. سيستمر هذا التواجد الدائم في Bentley - كانت العلامة التجارية البريطانية مسؤولة بمفردها ، منذ عام 2017 ، عن التطوير المستمر لهذا المحرك - حيث يواصل عملاؤها ، في أجزاء معينة من العالم ، تفضيل عدد الأسطوانات في هذا المحرك ، مقارنة بالخيارات الأخرى.
كما أبلغنا مؤخرًا ، لا يوجد خلف مخطط لـ Audi R8 أيضًا. لكن نهاية مسيرته التجارية ستعني أيضًا نهاية مجيده V10 في العلامة التجارية. المحرك الذي جاء لتجهيز بعض طرازات S و RS للعلامة التجارية ، لم يعد منطقيًا عندما يوجد في الوقت الحالي محرك توربو مزدوج 4.0 V8 متعدد الاستخدامات وقوي لهذه المهمة.
المزيد من المحركات سوف "تسقط"
يقول بيتر ميرتنز - أحد المهندسين المعماريين ، في دوره السابق ، للتبسيط الدرامي للمنصات والمحركات في شركة فولفو - إنه من المحتمل أن "تسقط" المزيد من المحركات في مجموعة فولكس فاجن في السنوات القادمة. لكن لماذا؟
لسببين ، في الأساس. الأول هو التركيز المتزايد على الكهربة ، مما يجبرنا على تقليل تشتت الموارد المطبقة على المحركات التقليدية. والثاني يتعلق بـ WLTP ، أي دورة اعتماد الاستهلاك والانبعاثات الجديدة التي تركز بشكل أكبر على ظروف القيادة الحقيقية ، وتزيد بشكل كبير من العمل من جانب البناة في هذه العملية.
فكر في جميع مجموعات المحركات وناقل الحركة التي يجب أن تكون متجانسة. إنه حقًا الكثير من العمل الذي نقوم به.
ستكون خبرة ميرتنز في فولفو قيّمة في أودي. علينا التبسيط : إما تقليل عدد المحركات المتاحة أو تقليل عدد التوليفات الممكنة بين المحركات وناقلات الحركة. عملية لن تكون محصنة ضد أي علامة تجارية.