إنها أصغر سيارات الدفع الرباعي للشركة السويدية ، لكن المشكلة لا تزال قائمة. نظرًا لحجمها ، ثبت أنه من الصعب تحقيق التصنيف كفئة 1 في أكشاك رسوم المرور - أصعب من "الأخ الأكبر" XC60. وهذا لأنه أمام فولفو XC40 هو أطول من XC60.
سيؤثر تصنيفها على أنها فئة 2 بشكل طبيعي وسلبي على المهنة التجارية لـ XC40 عبر الأراضي البرتغالية ، على عكس النجاح الذي شوهد في بقية أوروبا - المثال الأكثر وضوحًا؟ Opel Mokka ، نموذج غير موجود عمليًا في البرتغال ، ولكنه أحد أكثر سيارات الدفع الرباعي المدمجة / كروس أوفر مبيعًا في القارة الأوروبية.
ولكن بعد شهور من عدم اليقين ، أبلغت شركة Volvo Car Portugal ، من خلال صفحتها على Facebook ، أن XC40 4 × 2 الجديدة أصبحت من الدرجة الأولى. تظل XC40 ذات الدفع الرباعي كفئة 2 ، لكن فولفو كار البرتغال تسعى مع بريسا أيضًا إلى تضمين هذه الإصدارات في أدنى فئة من نظام الرسوم.
هناك حاجة إلى نقلة نوعية
فولفو XC40 هي أحدث مثال على عدم كفاية نظام تصنيف الرسوم لدينا. كان هذا هو السبب وراء استغراق سيارات مثل Renault Kadjar أو Dacia Duster أو Mazda CX-5 وقتًا أطول للوصول إلى بلدنا مقارنة بالأسواق الأخرى.
في بعض الحالات ، أجبرت تغييرات على هيكل السيارة ، والتي تضمنت خفضها ، وفي حالات أخرى فرضت عملية موافقة جديدة ، مما أدى إلى زيادة وزنها الإجمالي. ولكن بالنظر إلى سوق السيارات الحالي ، الذي يتألف بشكل متزايد من سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي الطويلة ، يبدو أن الاستثناءات أصبحت بشكل متزايد القاعدة "لتلائم" السيارات الخفيفة في الفئة 1 في أكشاك رسوم المرور.
ألم يحن الوقت للبحث عن طريقة أخرى لتصنيف المركبات؟ سيكون من المنطقي فصلها بالوزن ، حيث يتبين أن الوزن هو عامل التأثير الرئيسي على الطريق الذي تنتقل فيه السيارة. ليس من المنطقي أن تدفع دراجة نارية تزن ما يزيد قليلاً عن 200 كجم نفس ثمن سيارة عائلية تبلغ 1500 كجم ، وأنها تدفع نفس ثمن سيارة SUV كبيرة الحجم 2500 كجم ، وأنها تدفع نفس ثمن شاحنة تزن عشرات الأطنان ..