في الوقت الذي يبدأ فيه النظام الحالي لتطبيق الفئات في الرسوم في تسجيل المزيد والمزيد من الاحتجاجات من مصنعي السيارات ، قررت الحكومة الاشتراكية ، بقيادة أنطونيو كوستا ، اتخاذ خطوة نحو ما تدعي الصناعة ، الذي يدافع عن تحديد فئات الرسوم وفقًا لجوانب مثل وزن السيارة.
لتحقيق هذا الهدف أيضًا ، وبعد الحصول على تقرير الفريق العامل المسؤول عن إعادة تقييم مسألة معدلات الرسوم ، تعتزم الحكومة الآن المضي قدمًا في مراجعة عقد امتياز الطريق السريع مع بريسا. مع ، من بين أغراض أخرى ، المناقشة بدقة حول تغيير الافتراضات الحالية التي تنظم تطبيق رسوم التعرفة.
البند (ي) من النشرة رقم 3065/2018 المنشور في الجريدة الرسمية بتاريخ 26 مارس 2018شروط تنفيذ مقترحات مجموعة العمل غير الرسمية بشأن "المراجعة المحتملة لنظام تصنيف المركبات الخفيفة (الفئتان 1 و 2) لتطبيق رسوم التعرفة" ، والتي تهدف إلى تكييف النظام الحالي مع النظام التقني و التطورات التنظيمية في سوق السيارات
أما بالنسبة للجنة المكلفة بإعادة التفاوض بشأن رسوم العبور ، فستتولى قيادتها ماريا آنا سواريس زاجالو ، رئيسة الفريق الذي يراقب الشراكات بين القطاعين العام والخاص (PPP) ، وستكون مهمتها بالإضافة إلى "ممكن" مراجعة نظام الرسوم ، و "تقييم القواعد التعاقدية المتعلقة بالتمديدات" ، و "الاستثمارات البديلة ذات القرب الأكبر" ، و "إعادة المساهمات التي دفعها المانح بالفعل للمشاريع التي لم يبدأ تنفيذها بعد ، ولا يُتوقع أن تبدأ" ، و "استكشاف احتمالات الحصول على مكاسب من الكفاءة في العلاقة التعاقدية".
بالإضافة إلى العقد المبرم مع بريسا ، تعتزم الحكومة أيضًا إعادة التفاوض على عقود SCUT السابقة ، التي وقعتها حكومة بيدرو باسوس كويلو السابقة.
تابعنا على YOUTUBE اشترك في قناتنا
تقبل بريسا التغييرات لكنها تريد التعويض
في مواجهة نوايا الحكومة ، ضمنت بريسا بالفعل ، في تصريحات لصحيفة إيكو الاقتصادية ، إتاحة مراجعة العقد الساري حاليًا. وطالما أنه من الممكن "ضمان التوازن الاقتصادي والمالي" ، كما شدد.
ودون تأكيد أو نفي وجود أي اتصالات من جانب الحكومة في هذا الصدد ، ذكر المتحدث باسم صاحب الامتياز أيضا أن "بريسا لديها مبدأ عدم تشجيع المضاربة ، حفاظا على شروط عملية التفاوض العادية".
ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن الحكومة قد اتخذت بالفعل مبادرة لإعادة التفاوض بشأن اتفاقية الامتياز ، مرتين ، في الماضي القريب: مرة في عام 2004 ، وأخرى في عام 2008. بعد أن وجدت دائمًا ، كما تقول الشركة ، التوافر المناسب للجزء بريسا ، التي تدرك أن "تنقيحات عقد الامتياز طبيعية".
حالة PSA
هناك الكثير من أسباب الخلاف من جانب مصنعي السيارات ، تم استرداد قضية الرسوم والطريقة التي يتم بها تطبيق الفئات المختلفة على المركبات المتداولة على الطرق السريعة الوطنية ، في فبراير الماضي ، من قبل مجموعة السيارات PSA. اليوم ، بقيادة البرتغالي كارلوس تافاريس ، لديها وحدة إنتاج في مانجوالدي ، حيث سيخرج منها ، اعتبارًا من أكتوبر ، جيل جديد من المركبات الخفيفة.
هذه المقترحات الترفيهية الجديدة ، أو MPV - Citroën Berlingo و Peugeot Rifter و Opel Combo - ، سيتعين عليهم دفع رسوم الفئة 2 عند رسوم العبور ، فقط لأن ارتفاعهم في المحور الأمامي يزيد قليلاً عن 1.10 متر ، وهو الحد الأقصى للدفع للفئة 1.
تزداد واجهات السيارات ارتفاعاً ، ليس فقط بسبب شهية السوق الأكبر لسيارات الدفع الرباعي ، ولكن أيضًا بسبب مشكلات السلامة المتعلقة بأنظمة الحماية في حالة الاصطدام مع المشاة.
في ذلك الوقت ، أصدر تافاريس نوعًا من الإنذار النهائي إلى الحكومة البرتغالية ، محذرًا من أن "استثمار PES في Mangualde" كان "في خطر ، على المدى المتوسط" ، إذا لم يتم إجراء أي تغييرات على فئات الرسوم.
20 ألف مركبة معرضة للخطر ، فقط في PSA
وفقًا لـ Dinheiro Vivo ، توقعت مجموعة PSA إنتاجًا سنويًا يبلغ 100000 وحدة من طرازات Citroën Berlingo و Peugeot Rifter و Opel Combo الجديدة ، في مصنع Mangualde ، في عام 2019.
تم تخصيص عشرين في المائة منها للسوق البرتغالية ، أي أن هناك خطرًا يتمثل في خفض الإنتاج بمقدار 20 ألف مركبة ، حيث ستتأثر المبيعات سلبًا بنظام الرسوم الحالي.