يتسبب نظام تصنيف المركبات الذي عفا عليه الزمن في الرسوم في البرتغال ، مرة أخرى ، في حدوث مشكلات. وهذه المرة ، مع عواقب أكثر خطورة من المسار الوظيفي التجاري لنموذج في سوقنا. يتعرض مصنع PSA في Mangualde ، حيث يتم إنتاج Citroën Berlingo و Peugeot Partner ، لخطر رؤية إنتاجه ينتقل إلى بلد آخر على المدى المتوسط.
سيعرف مشروع Citroën Berlingo و Peugeot Partner الجديدين - K9 - في معرض جنيف القادم للسيارات ، ووفقًا لتصريحات المدير العام لمجموعة PSA في البرتغال ، ألفريدو أمارال ، سيتم تصنيفها ضمن الفئة 2 ، وفقًا لتصريحات القانون النافذ.
مشكلة خطيرة لمصنع Mangualde ، حيث أنه من بين 100000 وحدة من المقرر إنتاجها في عام 2019 ، سيتم توجيه 20000 وحدة إلى البرتغال ، أي 1/5 من الإنتاج. لكن بالنظر إلى الفئة 2 ، فإنه لا يستحق حتى تسويق النموذج الجديد في الدولة.
وهذا يثير التساؤل ليس فقط عن استثمار 50 مليون يورو التي تلقاها مصنع PSA في Mangualde من أجل إعداد خط الإنتاج للنموذج الجديد ، ولكن أيضًا الجدوى المتوسطة الأجل للتحول الثالث للإنتاج. سيبدأ هذا العمل في أبريل ، مما يضمن إنتاج سلاسل Berlingo و Partner ، وسينتهي في أكتوبر ، مع عدم استمرار النموذج الجديد ، أكثر من 200 وظيفة معرضة للخطر.
قضية أوبل موكا
يمكن أن تكون فصول الرسوم حاسمة لنجاح النموذج في البرتغال. ربما تكون الحالة الأكثر رمزية هي حالة Opel Mokka ، الكروس المدمج للعلامة التجارية الألمانية. إنه أحد أكثر الموديلات مبيعًا في فئته في السوق الأوروبية ، لكنه غير موجود عمليًا في البرتغال. حالات أخرى أجبرت على إعادة الموافقة على المركبة ، ورفع وزنها الإجمالي ، أو تقليل ارتفاع التعليق ، للامتثال للاستثناءات المنصوص عليها في القانون - مثل حالات رينو كادجار ، على سبيل المثال ، التي وصلت فقط إلى البرتغال ما يقرب من عامين بعد طرحه في السوق الأوروبية.
مفاوضات بين الحكومة وبريسا
لا تريد Groupe PSA استثناءً لـ K9 فقط ، كما هو الحال مع العديد من الطرز الأخرى في السوق في بلدنا ، فهي تريد تغيير نظام التصنيف مرة واحدة وإلى الأبد - عندما تصبح الاستثناءات هي القاعدة ، فلن يكون الأمر كذلك الأفضل لتغيير القاعدة؟
ألفريدو أمارال ، المدير العام لـ Grupo PSA في البرتغالالنظام الذي نظر إلى المكون الرئيسي الذي يقدم البلى ، وهو الوزن وليس الطول ، كان منطقيًا. يجب أن يكون للمركبة الخفيفة فئة. يجب أن يكون للمحاور الثقيلة تصنيفات أخرى وفقًا لعدد المحاور.
تتفاوض الحكومة مع بريسا منذ نهاية العام الماضي. الهدف من قطاع السيارات هو أن يتم تحديد الفئات حسب وزن المركبات وليس بمقدار 1.10 متر من الارتفاع المقاس عموديًا والذي يمر فوق المحور الأمامي إلى غطاء المحرك.
ستنتظر Groupe PSA حتى يوليو المقبل لتقرير ما إذا كانت ستستمر في الإنتاج في Mangualde أم لا ، ومن الواضح أن هذا يتوقف على ما إذا كان سيتم تغيير القانون غير الملائم الذي يحدد فئات الرسوم في بلدنا أم لا.
المصدر: Diário de Notícias and Observador