بعد التحدث عن موضوع "الصلابة" - وهو موضوع كاد أن ينحدر من هناك - ، سنتحدث اليوم عن نظام التحكم في الصمام المتغير ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، ما هو عمود الحدبات؟
عمود الحدبات ليس أكثر من عمود يتكون من العروات غير المركزية ، ويسمى أيضًا كاميرات.
توجد هذه في رأس المحرك ، بهدف دفع ، وبالتالي فتح ، صمامات السحب والعادم ، من أجل إدخال وإخراج الغازات التي تؤدي إلى الاحتراق والتي تنتج عن الاحتراق. هذا العمود متصل بالعمود المرفقي (عمود المحرك الذي ينقل الحركة إلى الأجزاء الميكانيكية المتبقية للمحرك) ويمكن التحكم فيه عن طريق الأحزمة أو السلاسل أو القضبان.
وتوقيت الصمام المتغير؟ ما هذا؟
يتكون أمر الصمام المتغير ، كما يوحي الاسم ، من نظام يسمح بالتغير في الوقت وفي مسار الصمامات.
قبل ذلك ، باستخدام الأمر البسيط (وليس المتغير ، الذي تحدثنا عنه سابقًا) ، تفتح الصمامات دائمًا بنفس الطريقة ، بغض النظر عن الدوران . بسبب هذا العامل ، عندما طور المصممون محركًا جديدًا ، كان عليهم أن يختاروا منذ البداية نوع المحرك الذي يريدون بناءه: محرك أكثر تركيزًا على القوة أو محركًا أكثر تركيزًا على الاقتصاد.
هذا لأنه في المحرك الذي يختار فتحًا أكثر وضوحًا لصمام السحب ، ستكون هناك مكاسب من حيث الأداء ، ولكن من ناحية أخرى ، قد يضر ذلك بالاستهلاك على قدم المساواة ، لأنه سيسمح بكمية أكبر من الهواء والبنزين في غرفة الاحتراق ، حتى مع وجود محرك حمولة منخفضة.
إذا اختار المهندسون أمر فتح أكثر اهتمامًا بالاستهلاك ، فسيكون لأمر الصمام ، بالتالي ، وقت فتح أقصر وأقل وضوحًا ، وبالتالي قدرة أقل على "التنفس" بسرعات عالية.
الإنسانية "تقفز وتتقدم" وبسرعة ابتكر المهندسون نظام توقيت الصمام المتغير الذي سمح بفتح الصمامات حسب الحاجة. عند السرعات المنخفضة ، يتم اختيار أنسب تكوين لفتح الصمام لتقليل الاستهلاك. عند السرعات العالية ، يتم اختيار الفتحة التي تفضل الأداء على حساب الاقتصاد.
يعد النظام من أشهر الأنظمة التي يعرفها عشاق السيارات هوندا VTEC:
في هذا الفيديو ، شاهدت كيف يعمل نظام VTEC.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
من الناحية العملية ، دعنا نعرض لك في مقاطع الفيديو أدناه ، الصور حيث يمكنك رؤية درجة الطلب والضغط الذي تخضع له هذه القطع. موضوع الخلاف هو محرك من دراجة نارية من BMW ، لكن العملية تشبه السيارة ، ما لم تكن الدورات بالطبع:
من خلال غرفة الاحتراق: