قد يكون تطوير سيارة أو منصة أو محرك جديد مكلفًا للغاية. للمساعدة في تقليل هذه التكاليف ، قررت العديد من العلامات التجارية توحيد الجهود لإنشاء الجيل التالي من المنتجات.
ومع ذلك ، هناك شراكات أكثر إثارة للدهشة من غيرها ، خاصة عندما ننظر إلى المحركات. ربما تعرف ثمار ارتباط Isuzu-GM الذي أدى إلى ظهور بعض أشهر محركات الديزل التي تستخدمها أوبل أو حتى محركات V6 التي تم تطويرها بالاشتراك مع فولفو وبيجو ورينو.
ومع ذلك ، فإن المحركات العشرة التي سنتحدث معك عنها أدناه هي نتيجة لشراكات أكثر إثارة للدهشة. من سيارات الدفع الرباعي الإسبانية بإصبع بورش إلى سيتروين بمحرك إيطالي ، هناك شيء صغير يفاجئك في هذه القائمة.
الفا روميو ستيلفيو وجوليا كوادريفوليو - فيراري
هذه الشراكة ليست بعيدة الاحتمال ، لكنها غير مسبوقة. إذا كان صحيحًا أنه إذا لم تكن هناك ألفا روميو لم تكن هناك سيارة فيراري ، فمن الصحيح أيضًا أنه إذا لم تكن هناك سيارة فيراري ، فمن المحتمل ألا تكون جوليا وستلفيو كوادريفوليو - محيرًا أليس كذلك؟
صحيح أن Ferrari لم يعد جزءًا من FCA لكن على الرغم من "الطلاق" لم تنته العلاقة تمامًا. بعد قولي هذا ، ليس من المستغرب أن تستمر الروابط بين FCA و Ferrari ، لدرجة أن العلامة التجارية Cavallino rampante طورت محرك ألفا روميو الأكثر روعة.
وبالتالي ، فإن إعطاء الحياة لإصدارات كوادريفوليو من ستلفيو وجوليا هو محرك V6 مزدوج التوربو سعة 2.9 لتر تم تطويره بواسطة فيراري ينتج 510 حصان. بفضل هذا المحرك ، تتسارع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثوانٍ فقط وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 281 كم / ساعة. من ناحية أخرى ، تصل سرعة جوليا القصوى إلى 307 كم / ساعة وتصل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.9 ثوانٍ فقط.
لانسيا ثيما 8.32 - فيراري
لكن قبل ألفا روميو ، وجد محرك فيراري طريقه بالفعل إلى موديلات إيطالية أخرى. المعروف باسم Lancia Thema 8.32 ، ربما يكون هذا هو Thema الأكثر طلبًا على الإطلاق.
جاء المحرك من Ferrari 308 Quattrovalvole ويتألف من 32 صمامًا V8 (ومن هنا جاء الاسم 8.32) من 2.9 لتر ينتج 215 حصانًا في الإصدار غير المحفز (في ذلك الوقت ، كانت المخاوف البيئية أقل بكثير).
بفضل قلب فيراري ، أصبحت Thema الهادئة والهادئة عادة موضوع محادثة للعديد من الآباء المتسرعين (ولضباط إنفاذ القانون الذين أمسكوا بهم وهم يسارعون) ، حيث تمكنت من جعل سيارة الصالون ذات الدفع الأمامي تصل إلى 240 كم / h بأقصى سرعة وحققت من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.8 ثانية فقط.
فيات دينو - فيراري
نعم ، وجدت محركات فيراري طريقها أيضًا إلى سيارة فيات. سبب الوجود فيات دينو كانت هناك حاجة لفيراري لتوحيد محركها V6 للسباق للفورمولا 2 ، ولن تتمكن شركة تصنيع صغيرة مثل فيراري من بيع 500 وحدة مع هذا المحرك في 12 شهرًا كما هو مطلوب بموجب اللوائح.
وبالتالي ، سيتم تحويل محرك V6 لاستخدامه في سيارة على الطريق ، حيث ظهر في عام 1966 في سيارة Fiat Dino Spider وبعد أشهر في سيارة الكوبيه المعنية. قدم الإصدار 2.0 لتر قوة 160 حصانًا ، بينما شهد محرك 2.4 ، الذي ظهر لاحقًا ، ارتفاع قوته إلى 190 حصانًا - سيكون هذا البديل هو الذي سيجد أيضًا مكانًا في لانسيا ستراتوس الرائعة.
سيتروين SM - مازيراتي
قد لا تصدق ذلك ولكن كانت هناك أوقات لم تكن فيها Citroën جزءًا من مجموعة PSA. بالمناسبة ، في ذلك الوقت ، لم تكن Citroën تمتلك ذراعًا في ذراع مع Peugeot فحسب ، بل كانت تحت سيطرتها أيضًا Maserati (كان الأمر كذلك بين عامي 1968 و 1975).
من هذه العلاقة ولدت سيترون SM ، التي يعتبرها الكثيرون واحدة من أكثر النماذج تميزًا ومستقبلًا للعلامة التجارية المزدوجة شيفرون. ظهر هذا الطراز في معرض باريس للسيارات عام 1970 ، وعلى الرغم من كل الاهتمام الذي حظي به تصميمه ونظام التعليق الهوائي ، فقد كان غطاء المحرك أحد أكبر نقاط الاهتمام.
هل هذا هو تحريك سيتروين SM بمحرك V6 سعة 2.7 لتر مع حوالي 177 حصان قادم من مازيراتي. تم اشتقاق هذا المحرك (بشكل غير مباشر) من محرك V8 للعلامة التجارية الإيطالية. مع الاندماج في مجموعة PSA ، قررت بيجو أن مبيعات SM لا تبرر استمرار إنتاجها وقضت على النموذج في عام 1975.
مرسيدس بنز ايه كلاس - رينو
ربما يكون هذا هو أفضل مثال معروف للجميع ، لكن مشاركة المحركات هذه مدهشة مع ذلك. هل أن رؤية مرسيدس-بنز ، أحد أقدم منتجي محركات الديزل يقرر تثبيت محرك من طراز آخر تحت غطاء محرك طرزهم حتى اليوم ، يعد سببًا لإهانة كل أولئك الذين يزعمون "أنهم لم يعودوا يصنعون مرسيدس مثل اعتادوا على".
مهما كان الأمر ، قررت مرسيدس-بنز تركيب محرك 1.5 dCi الشهير في الفئة A ، ويظهر محرك رينو في نسخة A180d ويقدم 116 حصاناً مما يسمح لأصغر مرسيدس-بنز بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 202 كم / ساعة و حقق 0 عند 100 كم / ساعة في 10.5 ثانية فقط.
قد يفكرون حتى في استخدام محرك من طراز آخر في بدعة مرسيدس-بنز (كان هناك قرار مثير للجدل) ولكن بناءً على مبيعات الجيل السابق مع هذا المحرك ، يبدو أن مرسيدس بنز كانت على حق.
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.
سيات إيبيزا - بورش
كان أول سيات إيبيزا مثل صرخة إيبيرانجا من سيات. يتمتع هذا الطراز المصمم من قبل Giorgetto Giugiaro بتاريخ خاص. بدأت من قاعدة سيات روندا ، والتي كانت بدورها تعتمد على فيات ريتمو. كان من المفترض أن يكون التصميم قد أدى إلى ظهور الجيل الثاني من الجولف ، ولكن انتهى به الأمر إلى ظهور واحد من أول سيات أصلي حقًا وبدون أي تشابه مع طرازات فيات (إذا لم نحسب سيات 1200).
تم إطلاق إيبيزا في عام 1984 ، وظهرت في السوق بهيكل من إنتاج كارمان ومحركات لها "الإصبع الصغير" لبورشه. على الأرجح ، إذا قابلت شخصًا قاد أحد هؤلاء الأوائل من إيبيزا ، فقد سمعته يتفاخر بأنه قاد سيارة بمحرك بورش ، والحق يقال ، لم يكن مخطئًا تمامًا.
على أغطية الصمامات للمحركات التي تستخدمها سيات - 1.2 لتر و 1.5 لتر - ظهرت بأحرف كبيرة "System Porsche" بحيث لم يكن هناك شك حول مساهمة العلامة التجارية الألمانية. في أقوى إصدار ، SXI ، كان المحرك يطور بالفعل حوالي 100 حصان ، ووفقًا للأسطورة ، فقد منح إيبيزا جاذبية هائلة لزيارة محطات البنزين.
بورش 924 - أودي
هل سبق لك أن حضرت حفلة عيد ميلاد ورأيت أن لا أحد يريد تلك القطعة الأخيرة من الكعكة ولهذا احتفظت بها؟ حسنًا ، كانت الطريقة التي انتهى بها المطاف بـ 924 في بورشه تشبه إلى حد ما ، حيث وُلدت كمشروع لشركة أودي وانتهى بها المطاف في شتوتغارت.
وبالتالي ، فليس من المستغرب أن البطة القبيحة لبورش لسنوات عديدة (بالنسبة للبعض لا تزال) تلجأ إلى محركات فولكس فاجن. وهكذا ، انتهى الأمر بسيارة بورش ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي بمحرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، والأسوأ من ذلك بالنسبة لمحبي العلامة التجارية ، مبرد بالماء!
بالنسبة لجميع أولئك الذين تمكنوا من النظر إلى ما هو أبعد من الاختلافات فيما يتعلق بطرازات بورش الأخرى ، تم حجز نموذج مع توزيع جيد للوزن وسلوك ديناميكي مثير للاهتمام.
ميتسوبيشي جالانت - AMG
ربما تكون معتادًا على ربط اسم AMG بإصدارات مرسيدس بنز الرياضية. ولكن قبل أن تقرر AMG حجز مستقبلها لمرسيدس بنز في عام 1990 ، حاولت تجربة علاقة مع ميتسوبيشي التي ولدت منها Debonair (صالون منسي للغاية) و Galant.
إذا كان عمل AMG في Debonair جماليًا فقط ، فإن الشيء نفسه لم يحدث في حالة Galant AMG. على الرغم من أن المحرك من Mistubishi ، حركته AMG (كثيرًا) لزيادة قوة 2.0 لتر DOHC من 138 حصانًا الأصلي إلى 168 حصانًا. للحصول على 30 حصانًا أكثر ، قامت AMG بتغيير أعمدة الكامات ، وتركيب مكابس أخف وزنا ، وصمامات ونوابض من التيتانيوم ، وعادم عالي الكفاءة ومدخل عمل.
وُلد ما يقرب من 500 نموذج لهذا النموذج ، لكننا نعتقد أن AMG كانت ستفضل أن تكون أقل من ذلك بكثير.
أستون مارتن DB11 - AMG
بعد الزواج من Mercedes-Benz ، توقفت AMG عمليًا عن العمل مع العلامات التجارية الأخرى - باستثناء Pagani ومؤخراً لشركة Aston Martin. سمح لهم الارتباط بين الألمان والبريطانيين بالعثور على بديل أكثر بأسعار معقولة لمحركات V12 الخاصة بهم.
وهكذا ، وبفضل هذه الاتفاقية ، بدأت أستون مارتن في تجهيز DB11 ومؤخراً فانتاج بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر 510 حصان من مرسيدس- AMG. بفضل هذا المحرك ، يمكن أن تصل DB11 إلى 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.9 ثوانٍ فقط وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كم / ساعة.
أفضل بكثير من الشراكة بين AMG و Mitsubishi ، أليس كذلك؟
ماكلارين إف 1 - بي إم دبليو
تشتهر ماكلارين إف 1 بشيئين: لقد كانت ذات يوم أسرع سيارة إنتاج في العالم ومكانتها القيادية المركزية. ولكن علينا أن نضيف الثلث ، وهو محرك V12 الرائع ، والذي يعتبره الكثيرون أفضل محرك V12 على الإطلاق.
عندما كان Gordon Murray يطور F1 ، كان اختيار المحرك أمرًا بالغ الأهمية. أولاً ، استشار هوندا (في ذلك الوقت كان مزيج ماكلارين هوندا لا يهزم) ، وهو ما رفضه ؛ ثم Isuzu - نعم ، أنت تقرأ ذلك جيدًا ... - لكن أخيرًا جاءوا يطرقون باب قسم M في BMW.
هناك وجدوا عبقرية بول روش ، والتي قدمت محركًا طبيعيًا بسعة 6.1 لترًا V12 بقوة 627 حصانًا ، وهو ما يفوق متطلبات ماكلارين. قادرة على تحقيق سرعة 100 كم / ساعة في 3.2 ثوانٍ ، والوصول إلى سرعة 386 كم / ساعة ، وكانت لفترة طويلة أسرع سيارة في العالم.
وأنت ، ما هي المحركات التي تعتقد أنه يمكن تضمينها في هذه القائمة؟ هل تتذكر المزيد من الشراكات الرائعة؟