حقيقة ممتعة: كان آخر طراز من سيارات فولفو بمحرك V8 هو الأول أيضًا . ربما تكون قد خمنت بالفعل عن فولفو التي نتحدث عنها. كان إنتاج فولفو الأول والأخير ، وليس الوحيد الذي تم تجهيزه بمحرك V8 ، هو أول سيارة دفع رباعي ، XC90.
في عام 2002 تعرف العالم على أول سيارة فولفو SUV و ... أحبها "العالم". لقد كان النموذج المناسب للاستجابة لـ "حمى" سيارات الدفع الرباعي التي كانت محسوسة بالفعل في أمريكا الشمالية ، وكانت بداية لعائلة من الطرازات التي أصبحت اليوم أكثر الموديلات مبيعًا للعلامة التجارية السويدية - ونحن كذلك معتقدين أن فولفو كانت العلامة التجارية للشاحنات الصغيرة.
كانت طموحات العلامة التجارية السويدية لفولفو XC90 قوية. تحت غطاء المحرك كانت محركات ذات خمس وست أسطوانات على الخط ، البنزين والديزل. ومع ذلك ، للارتقاء بشكل أفضل إلى مستوى المنافسين المتميزين مثل Mercedes-Benz ML و BMW X5 وحتى بورش كايين غير المسبوقة والمثيرة للجدل ، كانت هناك حاجة إلى رئة أكبر.
لولا تسمية V8 على الشواية ، فلن يلاحظها أحد.
لذلك ، في نهاية عام 2004 ، مع بعض المفاجأة ، رفعت فولفو الستار عن طرازها الأول المجهز بمحرك V8 ، XC90 ... ويا له من محرك.
B8444S ، مما يعني
B تعني "Bensin" (بنزين باللغة السويدية) ؛ 8 هو عدد الاسطوانات. 44 يشير إلى سعة 4.4 لتر ؛ 4 الثالثة تشير إلى عدد الصمامات لكل أسطوانة ؛ و S تعني "الشفط" ، أي محرك بسحب الهواء بشكل طبيعي.
B8444S
مع الرمز التجريدي B8444S الذي يحدده ، لم يتم تطوير محرك V8 هذا ، كما تتوقع ، بالكامل بواسطة العلامة التجارية السويدية. كان التطوير مسؤولاً ، قبل كل شيء ، من قبل المتخصص Yamaha - فقط الأشياء الجيدة يمكن أن تخرج ...
وصلت سعة محرك V8 غير المسبوق إلى 4414 سم مكعب ، ومثل العديد من المحركات الأخرى في ذلك الوقت ، كان يتم شفطه بشكل طبيعي. كان الجانب الأكثر غرابة في هذه الوحدة هو الزاوية بين ضفتي الأسطوانة 60 درجة فقط - كقاعدة عامة ، عادةً ما يكون لمحرك V8 90 فولت لضمان توازن أفضل.
فلماذا أضيق زاوية؟ يجب أن يكون المحرك مضغوطًا قدر الإمكان ليناسب حجرة محرك XC90 الموجودة على منصة P2 - مشتركة مع S80. على عكس الألمان ، تتطلب هذه المنصة (الدفع بالعجلات الأمامية) وضعًا عرضيًا للمحركات ، على عكس المواقع الطولية للمنافسين (منصات الدفع الخلفي).
اشترك في نشرتنا الإخبارية
فرض قيود المساحة هذا العديد من الخصائص الغريبة ، بالإضافة إلى زاوية 60 درجة للمحرك V. على سبيل المثال ، يتم تعويض مقاعد الأسطوانة بمقدار نصف أسطوانة عن بعضها البعض ، مما سمح بتقليل عرضها بدرجة أكبر. النتيجة: كانت B8444S واحدة من أكثر محركات V8 مدمجة في ذلك الوقت ، وباستخدام الألمنيوم للكتلة والرأس ، كانت أيضًا واحدة من الأخف وزناً ، مع 190 كجم فقط على المقياس.
كما كان أول محرك V8 قادر على تلبية معايير الانبعاثات الصارمة الأمريكية ULEV II (مركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية).
لم يكن XC90 هو الوحيد
عندما رأيناها لأول مرة في XC90 ، كان محرك 4.4 V8 بقوة 315 حصان عند 5850 دورة في الدقيقة والعزم الأقصى بلغ 440 نيوتن متر عند 3900 دورة في الدقيقة - أرقام محترمة جدا في ذلك الوقت. تم إرفاقه بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات من Aisin ، والذي نقل القوة الكاملة لمحرك V8 إلى جميع العجلات الأربع عبر نظام Haldex AWD.
يجب الاعتراف بأن عمليات النقل الأوتوماتيكية التي تم إجراؤها منذ 15 عامًا لم تكن أسرع أو أكثر عمليات النقل الأوتوماتيكية كفاءة في الوقت الحاضر ، ومع ارتباطها بكتلة SUV التي تبلغ 2100 كجم ، يمكن للمرء أن يرى 7.5 ثوانٍ متواضعة من التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة . ومع ذلك ، فقد كانت الأسرع في XC90 ، بهامش كبير.
فولفو S80 V8. مثل XC90 ، حرية التصرف ... إذا لم نلاحظ تسمية V8 في الأمام أو الخلف ، فسوف يمر بسهولة لأي S80.
لن تكون فولفو XC90 هي فولفو الوحيدة المجهزة بـ B8444S. سيجهز محرك V8 أيضًا S80 ، الذي ظهر بعد ذلك بعامين ، في عام 2006. نظرًا لكونه أخف وزنًا بمقدار 300 كجم من XC90 ، وأقل بكثير ، يمكن أن يكون الأداء أفضل فقط: تم تحقيق 0-100 كم / ساعة في 6 أكثر إرضاءً ، 5 ثوانٍ والسرعة القصوى تصل إلى 250 كم / ساعة (210 كم / ساعة في XC90).
نهاية فولفو بمحرك V8
كان محرك V8 في فولفو قصير العمر. تمت الإشادة بسلاسة وقوة ، بالإضافة إلى سهولة الدوران والصوت - خاصة مع عوادم ما بعد البيع - لم تصمد B8444S للأزمة المالية العالمية لعام 2008. تم بيع فولفو في نهاية المطاف من قبل شركة فورد في عام 2010 إلى جيلي الصينية ، وهي مناسبة مستخدمة لإعادة اختراع العلامة التجارية.
في تلك السنة من التغيير الجذري ، شهدنا أيضًا انتهاء مهنة محرك V8 في فولفو ، وبالتحديد مع الطراز الذي قدمه ، XC90 - على الرغم من استلامها لاحقًا ، فإن S80 ، على الرغم من استلامها لاحقًا ، ستشهد سحب محرك V8 قبل بضعة أشهر فولفو XC90.
الآن مع جيلي ، اتخذت فولفو قرارًا جذريًا. على الرغم من الطموحات المتميزة التي حافظت عليها العلامة التجارية ، فلن يكون لديها محركات بأكثر من أربع أسطوانات. كيف إذن مواجهة المنافسين الألمان الأقوياء؟ الإلكترونات ، الكثير من الإلكترونات.
خلال فترة التعافي الطويل من الأزمة المالية ، اكتسب النقاش حول الكهرباء والسيارات الكهربائية زخمًا وأصبحت النتائج الآن واضحة. أقوى سيارة فولفو في السوق اليوم تتخطى بسعادة 315 حصان من B8444S. مع أكثر من 400 حصان من الطاقة ، فهي تجمع بين محرك احتراق رباعي الأسطوانات وشاحن توربو ومحرك كهربائي. يقولون إنه المستقبل ...
هل سنرى عودة محرك V8 إلى فولفو؟ لا تقل "لا" أبدًا ، لكن فرص حدوث ذلك ضئيلة للغاية.
Second Life للطراز B8444S
ربما كانت نهاية فولفو بمحرك V8 ، لكنها لم تكن نهاية B8444S. أيضًا في فولفو ، بين عامي 2014 و 2016 ، سنرى نسخة 5.0 لتر من هذا المحرك في S60 التي تنافس في بطولة V8 Supercars الأسترالية.
وسيتم العثور على نسخة من هذا المحرك ، موضوعة بشكل طولي وفي المنتصف ، في السيارة البريطانية الخارقة نوبل M600 ، التي تم إطلاقها في عام 2010. وبفضل إضافة شاحني توربيني من Garret ، "انفجرت" القوة حتى 650 حصانًا ، أي أكثر من الضعف. النسخة المستنشقة بشكل طبيعي. ومع ذلك ، على الرغم من كونه نفس المحرك ، فقد تم إنتاج هذا المحرك بواسطة شركة موتوركرافت أمريكا الشمالية وليس بواسطة ياماها.
نادر ، لكنه مُثنى عليه بشدة لأدائه وديناميكياته.
ومع ذلك ، فقد استخدمت Yamaha أيضًا هذا المحرك في بعض زوارقها ذات المحركات الخارجية ، حيث تم تمديد سعتها من 4.4 لترات الأصلية إلى سعات تتراوح بين 5.3 و 5.6 لتر.
حول "آخر ...". تمر صناعة السيارات بأكبر فترة تغير منذ اختراع السيارات. مع حدوث تغييرات كبيرة باستمرار ، مع هذا العنصر ، نعتزم عدم فقد "الخيط إلى الجلد" وتسجيل اللحظة التي لم يعد فيها شيء ما موجودًا وسقط في التاريخ (على الأرجح) لن يعود أبدًا ، سواء في الصناعة أو في علامة تجارية ، أو حتى في نموذج.