نموذجيًا هو LS7 V8 من جنرال موتورز - أو متغيرات الكتلة الصغيرة الأخرى - التي تحل محل المحركات الأخرى. في حالة هذا شيفروليه كورفيت Z06 هو ما جعل LS7 V8 "معدات قياسية" ، فقد تم استبدالها وقريبًا بواحدة من أشهر ستة في خط "صنع في اليابان".
بدلاً من محرك V8 ذو الغلاف الجوي بسعة هائلة تبلغ 7.0 لتر ، يوفر 512 حصانًا عند 6300 دورة في الدقيقة و 637 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة ، وجدنا 2JZ-GTE ، التي اشتهرت تحت غطاء محرك السيارة الأيقوني تويوتا سوبرا (A80) ).
ليست هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها 2JZ-GTE توضع في أكثر السيارات احتمالاً ، لكنها لا تزال غير شائعة.
Ver esta publicação no Instagram
"لاحتضان" هذه الوظائف الجديدة ، كان المحرك الياباني هدفًا لبعض التحسينات ، حيث بدأ في استخدام Precision 6870 turbo القادر على تعزيز 20 psi و MoTeC M130 ECU. والنتيجة النهائية هي 680 حصان مستخرج من الستة في الخط . ومن المثير للاهتمام ، أن ناقل الحركة هو ما تأتي به كورفيت Z06 بشكل قياسي ، كل ذلك بفضل بعض أعمال "القص والخياطة".
شيفروليه كورفيت Z06 2JZ-GTE
تم إنشاء شيفروليه كورفيت Z06 من قبل شركة RSG High Performance Center ومقرها الإمارات العربية المتحدة ، وهي مملوكة من قبل "طيار" BMX عبد الله الحوسني.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
على الرغم من التغييرات الميكانيكية العميقة ، يبدو أن كورفيت Z06 لم تتغير من الناحية الجمالية ، مما يجعل من الصعب للغاية على من يصادفها اكتشاف هذا التغيير غير العادي في المحرك.
أعني ، الأمر معقد فقط حتى يقرر السائق زيادة السرعة ، لأنه في ذلك الوقت لن يُسمع هدير محرك V8 النموذجي ويكشف بسرعة أن شيئًا غريبًا يحدث مع كورفيت.
إذا كنت تعتقد أن هذا التحول بدعة ، كما ذكرنا سابقًا ، فهذه ليست المرة الأولى التي يحل فيها محرك سوبرا 2JZ-GTE محل محركات "النسب" ، بعد أن تم اختياره بالفعل ليحل محل محرك V12 لسيارة فيراري 456 أو المحرك المستخدم في سيارة BMW M3 (E46).