لن تجد رمز بورش في أي مكان ، لكن صدقني ، أنت ترى بورش حقيقية. كشف النقاب في عام 1994 ، في صالون بكين ، و بورش C88 يجب أن يكون الأمر بالنسبة للصينيين أكثر أو أقل مما كانت عليه بيتل بالنسبة للألمان ، "سيارة الشعب" الجديدة.
بالنظر إليه ، يمكننا القول أنه يبدو لنا أشبه بنوع من Dacia Logan - ظهر C88 قبل 10 سنوات من الاقتراح الروماني منخفض التكلفة مع الجينات الفرنسية. ومع ذلك ، اقتصر الطراز C88 على حالة النموذج الأولي ولن يرى أبدًا "ضوء النهار" ...
كيف تصنع شركة مصنعة مثل بورش سيارة من هذا النوع ، بعيدة كل البعد عن السيارات الرياضية التي اعتدنا عليها؟
العملاق النائم
علينا أن نتذكر أننا كنا في النصف الأول من التسعينيات - لم يكن هناك بورش SUV ولا باناميرا ... بالمناسبة ، كانت بورش في هذه المرحلة شركة تصنيع مستقلة كانت تمر بصعوبات خطيرة - إذا رأينا في السنوات الأخيرة تراكمت علامة شتوتغارت التجارية سجلات المبيعات والأرباح ، في عام 1990 ، على سبيل المثال ، باعت فقط حوالي 26000 سيارة.
خلف الكواليس ، كان العمل يجري بالفعل على ما سيكون منقذ العلامة التجارية ، بوكستر ، لكن Wendelin Wiedeking ، الرئيس التنفيذي للعلامة التجارية في ذلك الوقت ، كان يبحث عن المزيد من فرص العمل للعودة إلى الأرباح. وقد نشأت تلك الفرصة ، ربما ، من أكثر الأماكن احتمالاً على الإطلاق ، الصين.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
لا تزال الحكومة الصينية بعيدة كل البعد عن كونها العملاق الاقتصادي كما هي عليه اليوم ، فقد حددت لنفسها في التسعينيات هدفًا يتمثل في تطوير صناعة سيارات وطنية ، بمراكزها التنموية الخاصة. واحد لا يعتمد على الشركات المصنعة الأوروبية والأمريكية التي أنتجت بالفعل في البلاد: أودي وفولكس فاجن وبيجو وستروين وجيب.
تضمنت خطة الحكومة الصينية عدة مراحل ، لكن الأولى كانت دعوة 20 شركة تصنيع سيارات أجنبية لتصميم سيارة عائلية تجريبية للشعب الصيني. وفقًا للمنشورات في ذلك الوقت ، سيصل المشروع الفائز إلى خط الإنتاج في مطلع القرن ، من خلال مشروع مشترك مع FAW (First Automotive Works) ، وهي شركة مملوكة للدولة.
بالإضافة إلى بورش ، استجابت العديد من العلامات التجارية للدعوة الصينية ، وفي بعض الحالات ، مثل مرسيدس بنز ، تعرفنا أيضًا على نموذجها الأولي ، FCC (Family Car China).
تم تطويره في وقت قياسي
قبلت بورش أيضًا التحدي ، أو بالأحرى بورش للخدمات الهندسية. قسم ليس غريباً أن يطور مشاريع لعلامات تجارية أخرى ، في ذلك الوقت حتى لضرورة ، بسبب قلة الدخل من باني شتوتغارت في ذلك الوقت. لقد تحدثنا بالفعل عن هذه وغيرها من "بورش" هنا:
لذلك ، فإن تطوير فرد صغير من العائلة للسوق الصينية لن يكون شيئًا "خارج هذا العالم". لم يستغرق الأمر أكثر من أربعة أشهر فقط لتشكيل بورش C88 - وقت تطوير قياسي ...
كان هناك أيضًا وقت للتخطيط لعائلة نموذجية من شأنها أن تغطي معظم السوق. في النهاية ، لن نعرف سوى C88 ، وهو بالتحديد الجزء العلوي من النطاق في العائلة. تم التخطيط لسيارة هاتشباك صغيرة الحجم بثلاثة أبواب قادرة على حمل ما يصل إلى أربعة ركاب في خطوة الوصول ، وتضمنت الخطوة أعلاه عائلة من الطرز بثلاثة وخمسة أبواب ، وشاحنة وحتى شاحنة صغيرة.
على الرغم من أن C88 هي أكبرها جميعًا ، إلا أنها في نظرنا سيارة صغيرة جدًا. يبلغ طول بورش C88 4.03 م وعرضه 1.62 م وارتفاعه 1.42 م - على قدم المساواة مع الجزء B في الطول ، ولكن أضيق بكثير. كانت سعة الصندوق 400 لتر ، وهي قيمة محترمة ، حتى اليوم.
كان محركها صغيرًا رباعي الأسطوانات بقوة 1.1 لترًا من 67 حصانًا - استخدمت الطرز الأخرى إصدارًا أقل قوة من نفس المحرك ، بقوة 47 حصانًا - قادرة على الوصول إلى 100 كم / ساعة في 16 ثانية والوصول إلى 160 كم / ساعة. في الخطط كان لا يزال 1.6 ديزل (بدون توربو) مع 67 حصان.
كونها الأفضل في المجموعة ، يمكن لعميل C88 الوصول إلى الكماليات مثل الوسائد الهوائية الأمامية ونظام ABS. وحتى ، كخيار ، كان هناك أوتوماتيكي… أربع سرعات. كان لا يزال مشروعًا منخفض التكلفة - تميز النموذج الأولي بمصدات غير مصبوغة وكانت العجلات عبارة عن عناصر حديدية. كان التصميم الداخلي أيضًا بسيطًا إلى حد ما ، على الرغم من التصميم المعاصر. ولكن بعيدًا عن "bling bling" النموذجي لعارضات الصالون.
على الرغم من ذلك ، كانت بورش C88 هي الطراز الوحيد من الطرازات الثلاثة التي تم التخطيط لتصميمها أيضًا لأسواق التصدير ، حيث كانت على استعداد لتجاوز معايير السلامة والانبعاثات المعمول بها في ذلك الوقت في أوروبا.
لماذا C88؟
التسمية المختارة لهذا النوع من "داسيا لوجان" من قبل بورش ، لديها تلميح من الرمزية… الصينية. إذا كان الحرف C يتوافق (ربما) مع الدولة ، الصين ، فإن الرقم "88" ، في الثقافة الصينية ، مرتبط بالحظ السعيد.
كما ذكرنا سابقًا ، لا يوجد شعار بورش واحد مرئي أيضًا - لم يتم تصميم C88 ليتم بيعه تحت علامة بورش التجارية. تم استبدال هذا بشكل ملائم بشعار جديد بمثلث وثلاث دوائر تمثل "سياسة الطفل الواحد" السارية آنذاك في الصين.
تم اختيار تصميمه الناعم والبسيط بحيث لا يبدو قديمًا عندما بدأ الإنتاج في بداية القرن الجديد القادم.
لم يولد قط
على الرغم من حماس Wendelin Wiedeking حول المشروع - حتى أنه ألقى خطابًا بلغة الماندرين أثناء العرض - لم ير النور مطلقًا. تقريبًا من العدم ، ألغت الحكومة الصينية مشروع سيارة العائلة الصينية بالكامل دون انتخاب فائز. شعر العديد من المشاركين أن كل شيء كان مجرد مضيعة للوقت والمال.
في حالة بورش ، بالإضافة إلى السيارة ، تم التخطيط لبناء مصنع في الصين بإنتاج سنوي يقدر بما يتراوح بين 300000 و 500000 سيارة مشتقة من C88. حتى أنها قدمت برنامجًا تدريبيًا للمهندسين الصينيين في ألمانيا لضمان جودة المنتج النهائي على قدم المساواة مع أي منتج آخر في العالم.
حول هذا الموضوع أيضًا ، كشف مدير متحف بورش ، ديتر لاندنبرغر ، في عام 2012 لـ Top Gear: "قالت الحكومة الصينية" شكرًا لك "وأخذت الأفكار مجانًا ، واليوم عندما ننظر إلى السيارات الصينية ، نرى فيها تفاصيل كثيرة عن C88 ″.