نظرًا لالتزامها بخفض متوسط الانبعاثات في مجموعتها ، قدمت لاند روفر منذ حوالي عام نسخة هجينة غير مسبوقة في ديسكفري سبورت ، P300e ، والتي تعد بحوالي 62 كم من الحكم الذاتي الكهربائي بالكامل.
من المتوقع أن يكون التأثير على الاستهلاك كبيرًا ، على الأقل عندما تكون البطارية مشحونة ، والفوائد من حيث الانبعاثات كبيرة. ولكن إذا كانت هذه عناصر لصالح الكهرباء ، فهناك أيضًا عيوب واضحة ، بدءًا من السعر.
يمكن ملاحظة الكيلوغرامات الإضافية للمحرك الكهربائي والبطارية أيضًا ، كما أن التهجين الإجباري للتسويات: اختفت المقاعد السبعة المتاحة ، وهي واحدة من أكبر أصول هذا الطراز ، حيث كانت متوفرة فقط بخمسة مقاعد.
بعد كل شيء ، هل ستستمر ديسكفري سبورت في كونها اقتراحًا مثيرًا للاهتمام للعائلات الأكثر ميلًا إلى المغامرة ، بعد أن "استسلمت" للكهرباء؟
كان هذا النموذج من العلامة التجارية البريطانية "رفيقنا" في السفر خلال عطلة نهاية الأسبوع ، حيث كانت هناك فرصة لتظهر لنا كل ما يستحق. لكن هل كان ذلك كافيا لإقناعنا؟ الجواب في السطور التالية ...
الصورة لم تتغير
من الناحية الجمالية ، لولا باب التحميل على الجانب الأيسر (يظهر باب خزان الوقود على اليمين) والحرف "e" في التعيين الرسمي للنموذج - P300e - سيكون من المستحيل عمليًا التمييز هذه لاند روفر ديسكفري سبورت من "شقيق" بدون محرك كهربائي.
لكن هذا بعيد كل البعد عن كونه انتقادًا ، لأسباب ليس أقلها أنه في التجديد الأخير الذي خضع له النموذج ، قبل عامين ، تلقى بالفعل مصدات منقحة وتوقيعًا مضيئًا LED جديدًا.
المقصورة مع معاملة مماثلة
إذا لم يتغير المظهر الخارجي ، فستظل المقصورة كما هي. لا يوجد سوى عدد قليل من التعديلات اللازمة لعمليات النظام الهجين ، مثل اختيار الوضع الذي نريد التداول فيه ، وأنظمة الوسائط المتعددة الجديدة Pivi و Pivi Pro ، والتي تحتوي أيضًا على بعض الرسومات الخاصة بهذا الإصدار.
جاء الاختلاف الأكبر في الخلف ، حيث سلبها كهربة لاند رور ديسكoveryري سبورت واحدة من أعظم أصولها ، وهي إمكانية الحصول على سبعة مقاعد. إلقاء اللوم على موقع المحرك الكهربائي ، المدمج في المحور الخلفي.
هذه تضحية صغيرة يجب القيام بها - في حالة ، من الواضح أن الصف الثالث من البيض ليس ضروريًا - ولكن من حيث المساحة ، إحدى السمات العظيمة الأخرى لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، فهي مضمونة.
لا تزال الأبعاد الموجودة في الصف الثاني من المقاعد - والتي يمكن تعديلها طوليًا - جيدة جدًا ولن يكون هناك مشكلة في "تركيب" مقعدين أطفال. وينطبق الشيء نفسه على "تمرين" جلوس ثلاثة أطفال أو شخصين بالغين متوسط الطول.
يتمتع الصراف الآلي بسلوك سلس ودائمًا ما يكون مناسبًا جدًا لكل حالة.
هل تقنع الميكانيكا الهجينة؟
مع قوة مجتمعة تبلغ 309 حصانًا ، تعد سيارة لاند روفر ديسكفري سبورت P300e أقوى سيارة ديسكفري سبورت اليوم والتي تمثل بطاقة اتصال ممتازة.
ومن المثير للاهتمام ، لتحقيق هذه الأرقام ، أن لاند روفر لجأت إلى أصغر محرك في مجموعة Ingenium ، وهو بنزين 1.5 تيربو ، بثلاث اسطوانات وقوة 200 حصان ، والذي يرسل القوة إلى العجلات الأمامية.
المسؤول عن قيادة العجلات الخلفية هو محرك كهربائي بقدرة 80 كيلوواط (109 حصان) مدعوم ببطارية بسعة 15 كيلو واط في الساعة.
نتيجة هذا المزيج هي 309 حصان من القوة المشتركة و 540 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى ، يتم إدارتها من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من ثماني سرعات.
ليس هذا هو السبب الرئيسي وراء شراء أي شخص لسيارة ديسكفري سبورت ، ولكن هذه النسخة الهجينة من P300e تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.6 ثوانٍ فقط وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 209 كم / ساعة. باستخدام المحرك الكهربائي فقط ، يمكن السفر بسرعة تصل إلى 135 كم / ساعة فقط.
والاستقلالية؟
في المجموع ، يمكن للسائق الاختيار من بين ثلاثة أوضاع للقيادة: "HYBRID" ، وضع الإعداد المسبق الذي يجمع بين المحرك الكهربائي ومحرك البنزين) ؛ "EV" (الوضع الكهربائي 100٪) و "SAVE" (يسمح لك بالحفاظ على طاقة البطارية لاستخدامها لاحقًا).
في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ ، تطالب لاند روفر بالحكم الذاتي على مسافة 62 كم ، وهو رقم مثير للاهتمام لسيارة ذات مساحة وتنوع في ديسكفري سبورت. لكن يمكنني أن أخبرك أنه في الظروف الحقيقية - ما لم يكن دائمًا (دائمًا حقًا!) في المدينة - من المستحيل عمليا تحقيق هذا الرقم القياسي ، حتى مع القيادة بحذر.
فيما يتعلق بأوقات الشحن ، في محطة شحن عامة بتيار مباشر (DC) 32 كيلو وات ، يستغرق شحن 80٪ من البطارية 30 دقيقة.
في محطة شحن 7 كيلو واط ، تستغرق نفس العملية ساعة و 24 دقيقة. في منفذ منزلي ، يستغرق الشحن الكامل 6 ساعات و 42 دقيقة.
وخلف عجلة القيادة ، هل هي أفضل من سيارة ديسكفري سبورت "العادية"؟
إذا كنت تشك في قدرة هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات ، يمكنني أن أخبرك بالفعل أنه يتناسب تمامًا مع هذه النسخة المكهربة من ديسكفري سبورت. وعزم الدوران الفوري الذي يضمنه المحرك الكهربائي يعني أن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لا تظهر حتى في الأنظمة السفلية.
لكن هذا بينما لدينا طاقة بطارية. عندما ينتهي ، وعلى الرغم من أن "القوة" ليست مشكلة أبدًا ، فإن ضجيج محرك البنزين يكون محسوسًا أكثر بكثير ، وأحيانًا أكثر من اللازم ، داخل المقصورة ، والتي لا تتمتع بعزلة "الإخوة" الأكبر سنًا - ومكلفة! - النطاق".
ولكن على الطريق المفتوح ، مقارنةً بسيارة ديسكفري سبورت "التقليدية" ، يظهر هذا الهجين الإضافي بمستوى جيد جدًا ، حيث يكشف النظام الهجين عن سلاسة استخدام مثيرة للغاية. لكني أؤكد مرة أخرى ، كل هذا بينما هناك بطارية في "الإيداع".
من السهل نسبيًا إدارة الحركات من أجل التحكم في "المكالمات" لخدمة محرك البنزين ، خاصة في المدن ، وهذا له تأثير مثير للاهتمام على الاستهلاك. ومع ذلك ، خارج المدينة وبدون بطارية ، من الصعب أن تنخفض من 9.5 لتر / 100 كم ، وهو رقم يزيد عن 10.5 لتر / 100 كم عند استخدام طريق سريع.
أما بالنسبة للأحاسيس خلف عجلة القيادة ، ونسيان "قوة النار" التي يضيفها المحرك الكهربائي ، فإن سيارة ديسكفري سبورت P300e تنقل مشاعر مشابهة جدًا لتلك الموجودة في إصدار بمحرك احتراق داخلي.
أعني بهذا أنه عند الانعطاف ، وعلى الرغم من أن هذه النسخة الهجينة المكونة من المكونات الإضافية بها مركز ثقل أقل بنسبة 6٪ ، فإنها تكشف عن نفس الخصائص.
هذه سيارة دفع رباعي ذات حجم كبير وهذا واضح. ومع ذلك ، فإن حركات الجسم العامة يتم التحكم فيها جيدًا ونشعر دائمًا بقبضة كبيرة ، مما يدعونا إلى تبني وتيرة أعلى.
التوجيه بطيء نوعًا ما ، لكنه دقيق وهذا يجعل من الممكن توجيه السيارة جيدًا عند مداخل الزوايا. بنفس القدر من الفعالية ، فإن تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات (أخف بمقدار 8 كجم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الموجود في الإصدارات الأخرى من النطاق) ، والذي أثبت دائمًا أنه سلس للغاية.
والطرق الوعرة؟
بصفتك لاند روفر ، فأنت تتوقع دائمًا إمكانات مرجعية عند نفاد القطران ، أو على الأقل أعلى من المتوسط. وفي هذا الفصل ، تعمل سيارة ديسكفري سبورت PHEV P300e بشكل جيد ، على الرغم من أنها تحتوي على عيوب طفيفة مقارنة بسيارة ديسكفري سبورت "التقليدية".
على سبيل المثال ، ارتفع الارتفاع عن الأرض من 212 ملم إلى 172 ملم فقط ، وارتفعت الزاوية البطنية من 20.6 درجة إلى 19.5 درجة. ومع ذلك ، فإن نظام Terrain Response 2 ، مع العديد من أوضاع القيادة المحددة التي تعتمد على نوع التضاريس ، يقوم بعمل لا تشوبه شائبة ويتيح لنا التغلب على التحديات التي بدت في البداية صعبة التحقيق.
لا تتوقع تضاريس وعرة ونقية ، لأنها ليست كذلك. لكنها تفعل أكثر بكثير مما كان متوقعا. تبين أن أكبر قيد هو الارتفاع فوق الأرض ، والذي يمكن أن يصبح مشكلة إذا كان لدينا عقبة أكثر صعوبة أمامنا.
هل هي السيارة المناسبة لك؟
لطالما كانت ديسكفري سبورت نقطة دخول جيدة إلى عالم لاند رور ونموذج يجب مراعاته لمن يبحثون عن حل متعدد الاستخدامات بمقاعد تتسع لسبعة أشخاص.
هذه النسخة الهجينة من السيارة البريطانية متعددة الاستخدامات تجعلك "أكثر اخضرارًا" وتمنحك نوعًا آخر من الجدل في المدينة ، حيث من السهل بشكل مدهش الركوب في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪ ، دائمًا في لحن سلس للغاية وغير معقد.
ومع ذلك ، فإنه يسلبه جزءًا من التنوع الذي يميزه ، بدءًا من تقليل عدد المقاعد من سبعة إلى خمسة. سرق "تخزين" المحرك الكهربائي المساحة المخصصة للصف الثالث من المقاعد ، وقد يكون هذا مشكلة للعائلات الكبيرة ، التي لديها خيار مثير للاهتمام في Discovery Sport.
مع عدم وجود منافسين رئيسيين في السوق ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى موقعه الأكثر تميزًا ، يخدم Discovery Sport PHEV P300e مصالح أولئك الذين يبحثون عن عرض بمساحة - لا ينتهي الجذع أبدًا ... - قادر على الاستجابة بشكل جيد على الطرق الوعرة وهذا يمكن أن تضيف ما يصل إلى عدة عشرات من الكيلومترات خالية من الانبعاثات بنسبة 100٪.
السعر مرتفع إلى حد ما ، ومع ذلك فهو منافس تمامًا مقارنة بمنافسيها الهجينين المحتملين ، كما أنه ميسور التكلفة (حوالي 15 ألف يورو) من نسخة الديزل الأكثر قوة في النطاق - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - مع نفس مواصفات المعدات.
ومع ذلك ، هناك بديل ديزل أكثر تكلفة مع 163 حصانًا ، مما يقلل من فرق السعر هذا - ولكنه يوسع الأداء - ولكنه يتمتع باستهلاك أكثر إثارة للاهتمام وسبعة مقاعد ، كونه متوازنًا للغاية ، لأولئك الذين يبحثون عن تنوع أكبر من هذا. النموذج الذي تقدمه وهم يسافرون عدة كيلومترات في الشهر.