بعد أن علمنا الأسبوع الماضي أن خطة Mazda للسنوات القليلة المقبلة تعتمد بشكل كبير على كهربة مجموعتها ، وهنا يأتي التأكيد على شيء كنا نأمل فيه بالفعل: سيتم تزويد الجيل القادم من Mazda MX-5 (الخامس) بالكهرباء.
تم التأكيد من قبل Mazda نفسها لزملائنا في Motor1 ، مع إعلان العلامة التجارية Hiroshima: "نخطط لتزويد MX-5 بالكهرباء في محاولة لجعل جميع الطرز تقدم شكلاً من أشكال الكهرباء بحلول عام 2030".
مع هذا التأكيد جاء الوعد أيضًا بأن Mazda "ستعمل على ضمان أن تظل MX-5 خفيفة الوزن وبأسعار معقولة ذات مقعدين رياضية قابلة للتحويل للاستجابة لما يتوقعه عملاؤها منها".
أي نوع من الكهرباء سيكون؟
مع الأخذ في الاعتبار أن هدف Mazda لعام 2030 هو جعل 100٪ من النطاق مكهربًا حيث ستكون 25٪ من النماذج الكهربائية ، هناك العديد من الاحتمالات "على الطاولة" لكهربة الجيل الخامس من MX-5 (ربما تم تعيينه NE) .
الأول والأبسط والأرخص والذي من شأنه أن يحافظ على الوزن أقل هو تقديم Mazda MX-5 الشكل الأساسي للكهرباء: نظام هجين خفيف. بالإضافة إلى السماح بالتحكم في الوزن (البطارية أصغر كثيرًا والنظام الكهربائي أقل تعقيدًا) ، فإن هذا الحل سيجعل من الممكن أيضًا إبقاء السعر "تحت السيطرة".
فرضية أخرى هي التهجين التقليدي لـ MX-5 أو حتى اعتماد ميكانيكا هجينة إضافية ، على الرغم من أن هذه الفرضية الثانية من شأنها "تمرير الفاتورة" من حيث الوزن والتكاليف بالطبع.
أخيرًا ، الفرضية الأخيرة هي الكهرباء الكلية لـ MX-5. صحيح أن أول سيارة كهربائية من Mazda ، MX-30 ، حظيت بالثناء (بما في ذلك منا) بسبب ديناميكياتها القريبة من سيارة محرك الاحتراق ، ولكن هل تريد Mazda كهربة أحد أكثر موديلاتها شهرة؟ من ناحية ، سيكون هذا أمرًا إيجابيًا في مجال التسويق ، ومن ناحية أخرى ، فقد تعرض لخطر "إبعاد" المشجعين الأكثر تقليدية لسيارة رودستر الشهيرة.
أيضا ، هناك مسألة الوزن والسعر. في الوقت الحالي ، لا تقدم البطاريات مقترحات للنماذج الكهربائية بنسبة 100٪ فحسب ، بل تستمر تكلفتها في الانعكاس سلبًا على أسعار السيارات. كل هذا يتعارض مع "الوعد" الذي تركته Mazda عندما أعلنت عن تزويد Mazda MX-5 بالكهرباء.
النظام الأساسي هو تخمين أي شخص
أخيرًا ، هناك سؤال آخر يلوح في الأفق: ما النظام الأساسي الذي ستستخدمه Mazda MX-5؟ تم تصميم "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" التي تم الكشف عنها حديثًا للنماذج الأكبر ، ولا يبدو لنا أن MX-5 ستتلقى محركًا عرضيًا.
المنصة الأخرى التي تم الإعلان عنها مخصصة فقط للنماذج الكهربائية ، "Skyactiv EV Scalable Architecture" ، والتي تترك لنا فرضية: لتحديث النظام الأساسي المستخدم حاليًا بحيث يتلقى شكلاً من أشكال الكهرباء (مما يعطي قوة للنظرية الهجينة الخفيفة) .
بالنظر إلى هذا السيناريو ، يبقى أن نرى ما إذا كانت نسبة التكلفة / الفائدة لهذا الحل تبرر الرهان ، ولكن من أجل ذلك سيتعين علينا انتظار "الخطوة التالية" من Mazda.