بعد فترة قضاها في صعب (حيث كان مدير المبيعات العالمي) وجاكوار لاند روفر ، حيث أصبح مديرًا للاستراتيجية العالمية ، أدريان هولمارك عاد ، في فبراير 2018 ، إلى مجموعة فولكس فاجن التي تركها قبل عشر سنوات ، ولكن الآن كرئيس تنفيذي لشركة بنتلي.
لا يمكن أن تكون مهمة البريطاني البالغ من العمر 58 عامًا أكثر وضوحًا: في نهاية عام 2017 ، كانت عائلات بورش / بيش غير راضية عن الاتجاه الذي كانت تسلكه بنتلي ، نظرًا لأنه منذ عام 2013 ، لم تتوقف هوامش الربح. من 10٪ في ذلك العام إلى 3.3٪ ، والقرار لم ينتظر.
وافق Adrian Hallmark على قيادة العلامة التجارية الفاخرة الإنجليزية ، لكن الأشهر القليلة الأولى كانت صعبة وما أسماه Hallmark نفسه "عاصفة مثالية" انتهى به الأمر إلى خسائر مالية في نهاية عام 2018 ، بلغت 55 مليون يورو ، وهي الأولى منذ عام 2008- الأزمة المالية العالمية لعام 2009.
أوضحت هولمارك خلال النصف الثاني من عام 2018 ، "إن التأخير في موافقات استهلاك WLTP وفي تكييف علبة التروس المزدوجة القابض (ndr: Porsche original) يعني أن سياراتنا نفدت في السوق". سينتهي العام "باللون الأحمر".
وفي الواقع ، كان التأخير لمدة 18 شهرًا في الوصول إلى السوق لسيارة كونتيننتال جي تي في الولايات المتحدة - في ذلك الوقت أفضل بائع لبنتلي في أكبر أسواقها - وأيضًا (في وقت أقل) بنتايجا كان حاسمًا. بالنسبة للعلامة التجارية الفاخرة التي يجب أن تحقق هوامش ربح مريحة ، فقد أثار بعض الدهشة في المقر الرئيسي لشركة فولكس فاجن ، والتي كانت قد أعربت بالفعل عن عدم رضاها عن هوامش الربح المنخفضة هذه - مرة واحدة فقط من رقمين ، وليس أكثر من 10.3 ٪ ، في 12 عامًا قبل عودة هولمارك.
العودة إلى الأرباح
في عام 2019 ، مع توافر السيارات بالفعل لتزويد السوق ، انتهى العام بالعودة إلى الأرباح ، والتي كانت في حدود 100 مليون يورو (تم إصدار الأرقام الرسمية الوحيدة من قبل الشركة الأم في نهاية الربع الثالث وكانت لما يقرب من 60 مليون فائدة).
11006 سيارة مسجلة (+ 5٪ مقارنة بعام 2018) ، للعام السابع على التوالي فوق 10000 وحدة ، مع الأمريكتين (2913 وحدة) وأوروبا (2676 وحدة) والصين (1914 وحدة) كعملاء رئيسيين.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
لكن هذا فقط بعد خفض عدد الموظفين - 10٪ أقل ، ومعظمهم على حساب التقاعد المبكر - ؛ تحسين الإنتاج - "من بين التطورات الأخرى ، قمنا بزيادة وقت توقف السيارات في الإنتاج في كل محطة على خط التجميع من 12 إلى 9 دقائق" ، يوضح هولمارك - ؛ ونقض الرئيس التنفيذي لمشروع بنتلي الكهربائية - "لا توجد حتى الآن تقنية بطارية صالحة لسيارة بنتلي كهربائية تحترم قيم العلامة التجارية" ، يبرر.
تواصل Bentley تكييف مجموعتها مع تطور ملف تعريف العميل ، وبالتالي قررت هذا العام "قتل" Mulsanne ، وهو قرار صعب لأن الصالون الأول كان مع العلامة التجارية منذ تأسيسها ، قبل 101 عام ، كما تعترف هولمارك:
“كان القرار مرتبطًا ببرودة الأرقام: في بداية الألفية الجديدة ، باعت Arnage 1200 وحدة سنويًا وفي العالم كان هناك ستة ملايين فرد بأصول تتجاوز المليون دولار ، ولكن بينما تضاعف هذا الرقم ثلاث مرات ، من Mulsanne انخفض إلى ما يزيد قليلاً عن 500 سيارة العام الماضي”.
سيارة Mulsanne التي ، تذكر ، كانت أغلى سيارة بنتلي وأطولها استغراقًا في الإنتاج (400 ساعة مقابل 130 ساعة فقط يستغرقها إنتاج بنتايجا).
بينتايجا للأمام
في الواقع ، يعد تكييف العرض مع تطور العميل أحد اهتمامات بنتلي هذه الأيام ، كما أوضح الرئيس التنفيذي لها:
“ تتجه بنتايجا لتكون السيارة الأكثر مبيعاً من بنتلي في العالم ، قبل كونتيننتال جي تي التي كانت الأفضل مبيعاً لدينا منذ عقد ونصف. ”.
وعندما سئل عما إذا كان سيتم استبدال Mulsanne بنموذج آخر في النطاق ، كانت إجابته مفيدة:
"أرى المزيد من المستقبل لسيارة دفع رباعي ثانية أو كروس أوفر أكثر من نوع هيكل السيارة التقليدي."
من المعروف بالفعل أن بنتلي ستمتلك نسخة هجينة في كل طراز من موديلاتها حتى عام 2023 ، مع نظام سيستخدم مكونات من مجموعة فولكس فاجن والتي سيتم تعديلها بعد ذلك وفقًا لمتطلبات هذه الطرازات ، كما يوضح Adrian Hallmark:
"نحن لا نستخدم ما هو موجود بالفعل فقط لأن لدينا متطلبات أعلى للهجن لدينا. توصيل في التي ، مع ذلك ، لا تكفي لضمان مستقبل العلامة التجارية ، بل تشكل تقنية انتقالية ، للامتثال للوائح ".
لنستنتج بعد ذلك: "فقط عندما يكون لدينا أول موديل كهربائي بنسبة 100٪ ، سنصل إلى نوع من العملاء لم يفكر أبدًا في شراء سيارة من علامتنا التجارية حتى الآن".
أول كهرباء بعد عام 2025
لكن هذا لا ينبغي أن يحدث حتى 2025-26 ، مع تطور منصة معدات الوقاية الشخصية بالفعل - منصة جديدة مخصصة للترام طورتها بورش بالتعاون مع أودي - لكن هولمارك التي فضلت اعتمادها تأجيل:
"علينا الانتظار حتى تتطور تكنولوجيا البطاريات بما يكفي لنكون قادرين على تلبية متطلبات السيارة الكهربائية بنسبة 100٪ مع شعارنا. في عام 2020 ، تبلغ السعة القصوى للبطاريات 100-120 كيلو واط في الساعة ، ولكن تحتاج سيارة بنتلي إلى أكثر من محتوى الطاقة هذا لتتمكن من ضمان ديناميكيات القيادة والمدى الذي يتعين علينا توفيره ، على ألا يقل أبدًا عن 500-600 كيلومتر ".
تعتقد هولمارك أن "الجيل القادم من بطاريات الليثيوم أيون الصلبة فقط هو الذي سيجعل هذا حقيقة."
ومن المحتمل جدًا أن تكون هذه هي المناسبة المثالية لإضافة صورة ظلية جديدة لعائلة بنتلي ، كروس أوفر أكثر من سيارات الدفع الرباعي ، وهو أمر لا يؤكده ولا ينفيه قائد العلامة التجارية ... "حتى نتمكن من إنتاج بنتلي SUV مع احترام قيم علامتنا التجارية. لا يزال يتعين عليك الانتظار لفترة أطول قليلاً ، وحتى مع الجيل الأول من بطارية الليثيوم أيون الصلبة ، فلن يكون ذلك قابلاً للتطبيق ... ولهذا السبب صنعت تسلا الطراز X وجاكوار I-Pace ، اللذان يتمتعان بأشكال هيكل ديناميكي للغاية ، بالإضافة إلى كروس أوفر من سيارات الدفع الرباعي ".
على أية حال ، فإن الخطط جارية لأول سيارة بنتلي كهربائية 100٪ وكروس أوفر و SUV ، حيث يبدو أن حقيقة أن مرسيدس-بنز EQC و Audi e-Tron قد شوهدت على أرض المقر الرئيسي لشركة بنتلي في بنتلي.
يدرك Adrian Hallmark تمامًا أن مستقبل Bentley ينطوي على تكافل متوازن بين الحداثة والتقاليد: "إذا نظرت إلى EXP 100GT وسيارات Bacalar الاختبارية ، فستكون لديك فكرة دقيقة جدًا عن الكيفية التي سنقوم بها بتعريف الرفاهية في المستقبل ، مع استدامة المواد والجمع بين التكنولوجيا الرقمية والحرفية ".
هناك شيء يمكنك رؤيته بالفعل في النطاق الحالي ، والذي يبدو أنه يضع بنتلي على الطريق الصحيح ، في المبيعات والأرباح ، كما اعترف قائدها قبل حالة الوباء العالمية التي ظهرت في: "سيكون من الصعب عدم تحطيم سجلات المبيعات و من الأرباح في عام 2020 ”. وما كان صعبًا تبين أنه أكثر من غير محتمل.
سيستمر فريق Razão Automóvel في العمل على الإنترنت ، على مدار 24 ساعة في اليوم ، أثناء تفشي COVID-19. اتبع توصيات المديرية العامة للصحة ، وتجنب السفر غير الضروري. معا سنتمكن من التغلب على هذه المرحلة الصعبة.