يعتبر النجم الكبير الحالي في صناعة السيارات - بعد إنقاذ Citroën و Peugeot و DS Automobiles و (لاحقًا) أوبل في وقت قياسي من المواقف المالية الحساسة للغاية وتحويل مجموعة PSA إلى بطل هوامش الربح - ، كارلوس تافاريس في بداية العام ، كان يركز بشكل كامل على تحسين نتائج الشركة في الصين والتحضير للاندماج مع FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
لكن جائحة Covid-19 جعل الصورة الكبيرة أكثر صعوبة.
أجرت شركة Razão Automóvel محادثة مع كارلوس تافاريس ، حيث ناقشنا قضية الوباء وكيف تؤثر على الصناعة ، بالإضافة إلى التطرق إلى القضايا التي لا مفر منها مثل الانبعاثات والكهرباء وبالطبع الاندماج المعلن مع FCA.
بدأ الوضع الوبائي الذي يشهده العالم ، في حالة صناعة السيارات ، بإلغاء معرض جنيف للسيارات. ما رأيك في كيفية التعامل مع الموقف؟
كارلوس تافاريس (CT) - حسنًا ، أعتقد أن قرار الإلغاء كان القرار الصحيح ، لأن هذه معركة خطيرة للغاية وفيروس خطير للغاية ، كما اكتشفنا في الأسابيع التالية. ما أعتقد أنه لم يتم التعامل معه بشكل صحيح هو الطريقة التي ترك بها العبء المالي على جانب الشركات المصنعة.
أعلن منظمو الحدث أن هذه كانت مشكلة صحية عامة رئيسية وسبب "قوة قاهرة" - وكان كذلك - ولكن إذا لم يتم مشاركة الأضرار من قبل جميع الأطراف المعنية ، فسيؤثر ذلك بوضوح على علاقتنا التجارية في المستقبل. لا يمكن أن تكون التكاليف جانبًا واحدًا فقط ، ولكن هذا درس سيتم تعلمه ، لأن الأولوية القصوى الآن هي صحة الجميع.
باستثناء الموقف والآثار المترتبة على فيروس كورونا ، كيف ترى مستقبل معارض السيارات حول العالم؟
CT - الصالونات هي أدوات تسويق / اتصال يجب أن نأخذ في الاعتبار العائد الذي نحصل عليه من هذه الاستثمارات الكبيرة جدًا. نحن لسنا حاضرين في هذه العروض لتدليك غرور أي شخص - من الواضح أنه ليس الرئيس التنفيذي أو أي شخص آخر في الشركة - ولكن لإيصال منتجاتنا وتقنياتنا الجديدة بأفضل ما نستطيع.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
علينا أن نضمن أفضل استخدام لمواردنا لأنه مع وجود العديد من القنوات الترويجية اليوم ، يجب أن تستمر عودة معرض السيارات في المنافسة بالنسبة للعارضين ، وإلا فسيكون مستقبله في خطر. وينطبق الشيء نفسه على الأنشطة في رياضة السيارات.
يتمتع قطاع السيارات الحضرية والمدمجة بهوامش ربح منخفضة ، وهو عكس ما حولت مجموعة PSA إليه.
اليوم ، PSA و FCA (ndr: في مفاوضات الاندماج) تنتج نصف النماذج التي تملأ العشرة الأوائل من هذا القطاع في أوروبا. هل يعقل أن نتوقع أنه عند اكتمال اندماج المجموعتين ، سيكون هناك انخفاض في عدد النماذج ، حتى لو لم يتم انتهاك قوانين المنافسة؟
CT - أعتقد أن الحاجة إلى أشكال متنوعة من التنقل لن تختفي. علينا أن نكون مبدعين وأن نجد الحلول التي تلبي جميع الاحتياجات ، حتى لو كان علينا التفكير "خارج الصندوق".
هذا ما فعلناه في فبراير ، عندما أكدنا إنتاج Citroën Ami ، سيارة كهربائية حضرية ذات مقعدين يمكن أن تكون في أيدي جميع المستهلكين بتكلفة شهرية قدرها 19.99 يورو والتي نعتقد أنها ستغري الكثير من الناس. إنها جميلة وعملية وكهربائية بالكامل ومريحة وصغيرة الحجم (فقط 2.4 مترًا) وبأسعار معقولة.
لدينا فهم واسع لما يبحث عنه العملاء في السيارات الحضرية المدمجة ، نظرًا لخبرتنا الواسعة في هذا القطاع ، وستسمح لنا هذه المعرفة بإيجاد أفضل الحلول لجميع العلامات التجارية ، في كل من PSA و FCA (على الأقل مما أعرفه عن الماركات من الخارج).
وهل الجزء التقليدي من المرافق الصغيرة في خطر؟ 108 ، C1 ، الباندا ... اعترفت العديد من العلامات التجارية بالفعل أنها لن تستمر في إنتاج هذه الطرز في المستقبل ...
CT - تجزئة السوق التي نعرفها اليوم عرضة للتغيير. من المريح للصناعة ووسائل الإعلام تقسيم السوق بالطريقة التي اعتدنا عليها دائمًا ، لكنني أعتقد أنه سيكون هناك تمايز أكبر بين المناطق الحضرية والريفية ، وستفقد ملكية السيارة الأرض على المدى القصير والمتوسط في المستقبل إلى "سهولة الاستخدام" ، إذا جاز التعبير. في PSA ، سنفاجئ السوق بأجهزة التنقل الجديدة.
خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي هو أحد التحديات العديدة التي يواجهها في الوقت الحالي. صرح مؤخرًا أن وجود مصنع في المملكة المتحدة (ndr: في ميناء Ellesmere ، حيث تم بناء Astra) يمكن أن يكون ميزة في حالة سيناريو خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بدون صفقة.
قريبًا ، سيتعين على Astra التغيير من منصة جنرال موتورز الحالية إلى منصة PSA ، مما يعني أن كل شيء يجب أن يتغير على خط التجميع. هل هذه لحظة تغيير أم قطيعة أم استمرارية؟
CT - نحن مغرمون جدًا بعلامة Vauxhall التجارية ، والتي تعد من الأصول الملموسة للغاية في المملكة المتحدة. لدي الكثير من الاحترام للجهود التي بذلها المصنع لمواكبة معدلات الإنتاجية (بالإضافة إلى زيادة الجودة وخفض التكاليف) التي بذلناها في مصانع أخرى في أوروبا القارية. ويمكنك التأكد من أنها لم تكن "نزهة في الحديقة".
نحن نعمل على العديد من المشاريع التي يمكن أن تكون مستقبل Ellesmere Port ، لكنها بحاجة إلى أن تكون مجدية من الناحية المالية لأننا لا نستطيع أن نطلب من بقية الشركة دعم مصنع المملكة المتحدة. لن يكون ذلك عادلاً ، تمامًا كما لن يكون عادلاً بخلاف ذلك.
إذا تمكنت المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي من تأمين منطقة تجارة حرة (لقطع الغيار ، واستيراد وتصدير المركبات ، وما إلى ذلك) ، فأنا متأكد من أنه يمكننا بدء واحد أو أكثر من هذه المشاريع وتأمين مستقبل المصنع. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فعلينا التحدث إلى حكومة المملكة المتحدة ، وإظهار مدى عدم جدوى العمل التجاري وطلب تعويض ، لحماية الوظائف وصناعة السيارات البريطانية.
هل حددت بالفعل كيفية تعايش PSA و FCA في المستقبل من حيث محاذاة العلامة التجارية والتوزيع العالمي ، بما في ذلك الاستخدام المحتمل لشبكة الموزعين في أمريكا الشمالية؟
CT - لدينا فقط خطة اندماج قوية للغاية مع أصدقائنا في FCA ، مما أدى إلى الإعلان عن تآزر سنوي يقدر بـ 3.7 مليار يورو ، دون أن يعني هذا إغلاق أي مصنع. في غضون ذلك ، منذ توقيع الاتفاقية في منتصف ديسمبر ، ظهرت العديد من الأفكار الأخرى ، ولكن في هذه المرحلة ، نستخدم طاقتنا فقط لإعداد الطلبات العشرة الأخيرة لاتباع اللوائح (من إجمالي 24). سيتم التعامل مع هذه القضايا في الوقت المناسب ، لكن علينا التمسك بالأولويات.
ولكن هل تعتقد أن تعافي شركة فيات في أوروبا يمكن أن يكون بالسرعة التي كانت عليها أوبل منذ أن وصلت إلى يديك؟
CT - ما أراه هما شركتان ناضجتان للغاية تتمتعان بنتائج مالية جيدة ، لكننا بالطبع نعلم أن هناك العديد من التحديات التي يجب مواجهتها. هذا لا يعني أننا أقوياء في جميع المناطق وفي جميع الأسواق. إذا أخبرتني أن FCA لا تعمل بشكل جيد في أوروبا ، فلا بد لي من الموافقة ، لكن PSA تحتاج أيضًا إلى تحسين الكثير في الصين ، حيث لم ننجح ، حتى لو حققت المجموعة أفضل هامش ربح في القطاع في باقي المناطق. أرى العديد من الفرص على كلا الجانبين لتحسين ما يحتاج إلى تحسين ، وبالتأكيد أكثر مما لو كانت الشركتان مستقلتين.
أكثر من اثنتي عشرة علامة تجارية بين المجموعتين لن تكون أكثر من اللازم؟ نتذكر جميعًا أن جنرال موتورز أصبحت أكثر ربحية مع أربع علامات تجارية مقارنة بثمانية ...
CT - يمكننا أن نسأل مجموعة فولكس فاجن نفس السؤال وربما لديهم إجابة جيدة. بصفتي من محبي السيارات والعلامات التجارية ، فأنا متحمس جدًا لفكرة وجود كل هذه العلامات التجارية معًا. هذه علامات تجارية لها تاريخ طويل ، ولديها الكثير من الشغف والكثير من الإمكانات. الأمر متروك لنا لرسم خريطة للأسواق المختلفة في المناطق المختلفة لإنشاء رابع أكبر مجموعة في العالم من مصنعي السيارات الناجحين للغاية. أرى عدد العلامات التجارية التي سنجمعها وتنوعها كأصل عظيم للشركة المستقبلية.
كيف تسير خطة الكهرباء الخاصة بك؟ ماذا تتوقع من مشاركة e-208 في إجمالي مبيعات هذا الطراز ، التي حصلت على جائزة سيارة العام في أوروبا لعام 2020 بنهاية هذا العام؟
CT - أنت تعلم أننا لسنا جيدين بشكل خاص في عمل التنبؤات. لذلك قررنا اعتماد إستراتيجية منصة متعددة الطاقة حتى نتمكن من التكيف بسهولة مع تقلبات طلب السوق. استقر مزيج مبيعات السيارات التي تعمل بالديزل في أوروبا عند ما يزيد قليلاً عن 30٪ ، ولحسن الحظ ، قمنا بتعديل إنتاج محركات الديزل لدينا إلى تلك النسبة بالضبط: 1/3.
ونرى أيضًا أن الزيادة في مبيعات LEV (المركبات منخفضة الانبعاثات) حقيقية ، وإن كانت بطيئة ، وأن سيارات البنزين تكتسب مبيعات. في طرازاتنا العشرة ذات الإصدارات المكهربة ، تتراوح المبيعات اليوم بين 10٪ و 20٪ من النطاق الإجمالي. وهم يمثلون 6٪ من إجمالي مبيعاتنا.
سيتعين على بعض العلامات التجارية دفع غرامات بالملايين على مدى السنوات القليلة المقبلة ، لأنها تفشل في تلبية القيود الأكثر صرامة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ما هو الوضع في PSA؟
CT - في يناير وفبراير ، تمكنا من البقاء دون حد 93 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون لمبيعاتنا في أوروبا. نتحقق من ذلك على أساس شهري ، بحيث يكون تصحيح العرض أقل صعوبة ، إذا لزم الأمر. سيواجه بعض منافسينا مشاكل في أكتوبر / نوفمبر عندما يدركون أنهم تجاوزوا الحد المسموح به وأنه من الطبيعي أنهم سيحتاجون إلى إجراء تخفيضات كبيرة على نماذج الانبعاثات المنخفضة أو الصفرية. نريد أن نكون في حالة امتثال شهرًا بعد شهر حتى لا نضطر إلى تدمير تخطيطنا واستراتيجيتنا على مدار العام. ونحن في طريقنا جيدًا للإفلات من غرامات ثاني أكسيد الكربون.
هل يهدف مشروع إنتاج البطاريات مع شركة توتال بوضوح إلى الهروب من الاعتماد شبه الكامل على الموردين الآسيويين؟
CT - نعم. يمثل نظام الدفع الكهربائي أكثر من نصف التكلفة الإجمالية لتصنيع سيارة كهربائية ولا أعتقد أنه سيكون من الحكمة من الناحية الاستراتيجية ترك أكثر من 50٪ من القيمة التي نضيفها كشركة مصنعة في أيدي موردينا. لن نتحكم في إنتاجنا وسنكون معرضين بشدة لقرارات هؤلاء الشركاء.
ومن ثم ، قدمنا اقتراحًا لتصنيع بطاريات أوروبية لشركات صناعة السيارات الأوروبية وحصلنا على دعم هائل من الحكومتين الفرنسية والألمانية وكذلك الاتحاد الأوروبي. من خلال إنتاج المحركات ، وعمليات النقل الكهربائية الآلية ، وأجهزة التخفيض ، والبطاريات / الخلايا ، سيكون لدينا تكامل رأسي كامل لنظام الدفع الكهربائي بأكمله. وهذا سيكون أساسيا.
ما الذي دفع مجموعة PSA Group إلى الانخفاض بنسبة 10٪ في مبيعات السيارات الجديدة في جميع أنحاء العالم العام الماضي وماذا تتوقع في عام 2020؟
CT - في عام 2019 ، خفضت PSA مبيعاتها بنسبة 10٪ ، هذا صحيح ، بسبب النتائج السيئة في الصين وإغلاق العمليات في إيران (حيث سجلنا 140.000 سيارة في 2018) ، لكن كان هذا قرارًا سياسيًا دوليًا بأننا كنا غرباء . والأهم من ذلك ، أننا قمنا بتحسين هامش ربحنا بنسبة 1٪ إلى 8.5٪ في عام 2019 ، مما يضعنا على الأقل على منصة أكثر الشركات المصنعة ربحية في جميع أنحاء الصناعة.
ستعتمد نتائج الشركة في عام 2020 إلى حد كبير على المدة التي تستغرقها وشدة الفيروس التاجي. في أسوأ السيناريوهات ، سيستمر اختراقنا في الزيادة ، لكن أحجام الإنتاج / المبيعات ستعاني على الصعيد العالمي. وهذا شيء سيكون مستعرضًا لجميع الشركات في جميع القطاعات على مستوى العالم.