الاسم تحفيز الطيران يعود تاريخ (Winged Spur) إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، وقد تم استخدامه لأول مرة بالاشتراك مع بنتلي في عام 1957 ، ولكن أول سيارة بنتلي تستخدمها كاسم خاص بها كانت كونتيننتال فلاينج سبير 2005 ، وهو نموذج بأربعة أبواب مبني على قاعدة. الكوبيه.
في عام 2013 ، وصل الجيل الثاني بدون كونتيننتال في اسمه ، في محاولة واضحة لجعل الليموزين نموذجًا أكثر استقلالية وليس مجرد نسخة من كونتيننتال. وقد تم الآن تعزيز نفس النية في Flying Spur ، والتي سيكون لها أسواق الولايات المتحدة والصين وأوروبا (بهذا الترتيب) ، أسواقها الرئيسية.
إنها سيارة Flying Spur الجديدة كليًا ، والتي تشترك في تأسيس Continental GT التي تم إطلاقها قبل عام ونصف ، وذلك باستخدام محفظة مجموعة فولكس فاجن الضخمة من الموارد التقنية في محاولة لتأكيد نفسها كأفضل سيارة ليموزين فاخرة في العالم.
مثلما رفعت مرسيدس-بنز سقف الفئة S بإصدارات مايباخ و AMG (التي كانت ناجحة في القطاع بين 220 ألف و 250 ألف يورو ، الأسعار الأوروبية لم تضخمها الضرائب "على الطراز البرتغالي") ، تريد بنتلي أن تفعل شيئًا على غرار Flying Spur ، مما يوفر لها كل ما هو أفضل لمواجهة هذا المنافس المرموق ، مما يترك النطاق السعري بين 160000 و 200000 يورو حيث تم وضع الجيل الثاني.
بورش تقدم المساعدة
عندما بدأ المشروع ، كان رئيس Bentley هو المهندس ذو الخبرة Wolfgang Dürheimer ، والذي كان في إحدى مهامه السابقة في المجموعة مديرًا للبحث والتطوير في Porsche عندما طورت ماركة السيارات الرياضية منصة MSB ، والتي كانت في في هذه الأثناء ظهرت لأول مرة في باناميرا ، وهذا ليس بغريب أن بنتلي تمكنت من تأمين سيارة فلاينج سبير الجديدة.
"الطائر ب"
في الواقع ، أكثر من "ضمان" ، كان أيضًا قادرًا على المشاركة في تطويره ، وإعداد بعض الأجزاء الهيكلية للحصول على صلابة محلية فائقة. يعد هذا أمرًا حاسمًا للسيارات الفاخرة ، بينما بالنسبة للسيارات الرياضية ، تكون الصلابة الكلية لهيكل السيارة أكثر حسماً لأنها تتيح استجابات توجيه وتعليق أسرع وأكثر دقة ، ولكنها تجعل "خطوة" السيارة أكثر ضوضاء ، وهو أمر مسموح به في بورش ، ولكن ليس بنتلي.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
باستخدام هذه المنصة / الهيكل الحديث (بهيكل من الألومنيوم ومركبات فائقة الصلابة وفولاذ وألواح هيكل من الألومنيوم) ، يمكن أن تكون بنتلي فلاينج سبير أخف قليلاً (-38 كجم) وأكثر صلابة من سابقتها ، على الرغم من احتوائها على محتوى تكنولوجي أكثر بكثير .
محرك 635 حصان W12
ومن الأمور الأساسية أيضًا موضع المحرك ونوعه. في هذه الحالة ، كونه W12 (كما لو كانا كتلتين VR6 متصلتين ببعضهما البعض) فإنه يحافظ على الغياب تقريبًا للاهتزازات لكل من وحدات VR6 وهو مضغوط جدًا (24٪ أصغر من V12) لأنه مركب حول العمود المرفقي شائع.
من ناحية أخرى ، تم تركيب W12 (تم إطلاقها على Bentayga SUV ، ولكن مع العديد من التغييرات لأن Flying Spur لا تحتاج إلى أن تكون قادرة على النزول من الأسفلت ...) تحت غطاء المحرك في موضع لاحق (المحور الأمامي متقدم 13.5 سم) ، مما يؤثر بشكل إيجابي على توزيع أكثر توازناً للكتل بين الأمام والخلف ، مع نفس التأثير على المناورة. شيء أساسي في سيارة طولها 5.3 متر على الطريق ووزنها 2.5 طن.
كل هذا موضع تقدير عندما أقود سيارة Flying Spur الجديدة على طول الطرق الضيقة عبر الريفيرا الفرنسية الجميلة (والتي تكاد تكون كلها لهذا "الوحش" الرباعي العجلات الذي يبلغ عرضه مترين) ، حيث جودة عزل الصوت للمقصورة الأرستقراطية وصقلها المحرك (الذي يغلق نصف الأسطوانات ، عند أحمال منخفضة من دواسة الوقود ، غير ملحوظ تمامًا) ، يوفر هدوءًا ساحقًا على متنه.
في الواقع ، كثيرًا ، نظرًا لأنني توقعت المزيد من "التواجد" من W12 على الأقل في الوضع الرياضي (واحد من الأربعة ، والآخرون هم Comfort ، و Bentley - المفضل لدى المهندسين الأنجلو-ألمان - و Custom) حيث " نغمة الصوت تبدو معدنية للغاية لدرجة أننا فقدنا ترددات الجهير لمحرك V8. نعم ، إنها سيارة فاخرة عالية الأداء ، ولكن بقوة 635 حصان و 900 نيوتن متر ، قد تبدو وكأنها شيء أكثر "تهديدًا" في مواقف معينة.
الجديد أيضًا هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات ، والذي تغير من محول عزم الدوران إلى قابض مزدوج. لقد كان "اختيارًا" مشروطًا بما عرّفته بورش على أنه الحل الأفضل لباناميرا ، ولكن انتهى به الأمر إلى التأثير على شخصية فلاينج سبير ، التي لديها ردود فعل عصبية أكثر قليلاً عند التسارع مما قد نتوقع ، ولكن ضمن ما نعتبره مقبول (وفي الواقع ، كان ضبط الصندوق هو الجانب الأخير الذي تم الانتهاء منه في التطوير الديناميكي للسيارة ، لدرجة أنها أخرت وصولها إلى السوق قليلاً).
مزايا عالم فولكس فاجن
لكن كونك جزءًا من مجموعة بها العديد من الموارد التقنية مثل فولكس فاجن له مزايا أكثر بكثير من العيوب.
تستفيد Flying Spur ، من خلال هذه القناة ، من نظام قضبان الموازنة النشطة بقوة 48 فولت ، ونظام التعليق الهوائي بثلاث حجرات وممتصات الصدمات المتغيرة باستمرار في كل واحدة من العجلات الأربع. التأثير مثير للإعجاب لأنه ، بغض النظر عن نوع الطريق أو سرعة القيادة ، يتمتع هيكل السيارة بحركات طولية وعرضية يتم التحكم فيها جيدًا ودائمًا ما يحتوي على احتياطيات كبيرة من الراحة.
أكثر ثباتًا في الوضع الرياضي (حيث تكون كاميرا واحدة فقط نشطة) ، ومتوسطة في وضع بنتلي (مع وجود كاميرتين قيد التشغيل) ومريح في الوضع المريح (مع الثلاثة). ودائمًا مع تغييرات الوضع التي يتم إجراؤها بسرعة كبيرة ، بفضل النظام الكهربائي 48 فولت ، ظهرت أيضًا لأول مرة في بنتلي في Bentayga SUV.
تحتوي Flying Spur الجديدة أيضًا على محور خلفي اتجاهي ، مما يقلل بشكل كبير قطر الدوران (الذي يبلغ 11 مترًا فقط ، قليل جدًا لسيارة بهذا الحجم) ، بالإضافة إلى تحسين الثبات عند سرعات الانطلاق. يستجيب التوجيه بسرعة وبدقة ، دون أن يكون "عصبيًا" ولا يتغير وزنه اعتمادًا على الوضع المختار ، ولكن إذا أصر السائق حقًا ، فيمكن القيام بذلك في برنامج متغير.
هناك تأثير مهم آخر لأنماط القيادة يتعلق بتسليم عزم الدوران ، والذي يتم فقط على المحور الخلفي في الوضع "العادي" (أي يختلف عن النموذج السابق الذي كان يحتوي على نظام 4 × 4 دائم) ، ولكنه يستخدم بعد ذلك القابض لتمرير القوة إلى العجلات الأمامية عند الحاجة.
من 900 نيوتن متر المتوفرة (من 1350 دورة في الدقيقة!) يمكن إرسال 480 نيوتن متر إلى العجلات الأمامية ، ولكن في الوضع الرياضي يقتصر هذا التسليم على 280 نيوتن متر ، بحيث يكون سلوك السيارة أقرب إلى الدفع الخلفي ، مما يساعد على تحكم قليلاً في الميل المنخفض (المضي قدمًا في الزوايا الأكثر إحكامًا) الذي تمليه قوانين الفيزياء (إصدار V8 أكثر توازناً في هذا الجانب بسبب انخفاض وزن المحرك).
سجادة طائرة
على الطريق السريع ، بالعودة إلى نيس ، لا يزال دافع Flying Spur مثيرًا للإعجاب لمجرد "شم" رائحة نعل الحذاء الذي يقترب من الدواسة على اليمين ، مع التقاطات السرعة والتسارع التي تترك أي شخص في الاتجاه الصحيح. (3.6 s من من 0 إلى 100 كم / ساعة ، بالإضافة إلى 333 كم / ساعة من السرعة القصوى - التي تحققت في المركز السادس بحيث تعمل التروس السابعة والثامنة كأقصى سرعة وتساعد على تقليل الاستهلاك - أعط فكرة عن قدرة السيارة).
صحيح أن العديد من مشتري Flying Spur الأثرياء سيسافرون جالسين في المقدمة ، وخلف عجلة القيادة ، للقيادة وعدم القيادة ، وأنه مع كل هذه الترسانة التكنولوجية ، ننسى تقريبًا الجوانب الحاسمة لأولئك الذين يشترون فائقة- البعد القانوني ليموزين فاخرة ومثيرة للإعجاب.
قاعة ارستقراطية
فيما يتعلق بالأناقة ، نجد العناصر التي نعرفها بالفعل في كونتيننتال جي تي كوبيه ، مع شبكة المبرد الضخمة والمصابيح الأمامية بتشطيبات نبيلة ، ومنظر خلفي يتميز بأكتاف بارزة ، وملف جانبي مع تجاعيد تعزز دراما الصورة و الخلفية أكثر رصانة وكلاسيكية ، مثل كونتيننتال جي تي ، هي الزاوية الأقل إثارة للإعجاب.
في الداخل ، هناك العديد من الأحاسيس القوية التي أيقظتها جودة الخشب والجلد والألمنيوم والتصميم والتعايش المتناغم بين أحدث التقنيات مع الراحة والحداثة والتقاليد. حتى بدون الخوض في إمكانيات التخصيص اللانهائية لبرنامج Mulliner ، فإن السماء هي الحد الأقصى من حيث الخيارات - هناك متغيرات إضاءة داخلية تتحدى الخيال ، وفي حالة نظام الصوت ، على سبيل المثال ، من الممكن الوصول في نظام حصري من Naim ، مع 18 مكبر صوت و 2500 واط من الطاقة.
توجد لوحة مركزية على لوحة العدادات تدور حول محورها لتظهر شاشة لمس رقمية للترفيه والمعلومات مقاس 12.3 بوصة أو ثلاثة أقراص تناظرية كلاسيكية أو ببساطة خشب عالي الجودة ، على غرار بقية لوحة العدادات وتمتد إلى الأبواب ، وتعانق ركاب السيارة. المقاعد الأمامية الكبيرة والمريحة والفاخرة. تعد الأجهزة أيضًا رقمية وقابلة للتكوين ، وإن كان ذلك بأقراص ذات مظهر رسومي كلاسيكي.
بنتلي فلاينج سبير موناكو دارك سافير
جميع تعديلات المقعد كهربائية وجميعها يتم التحكم في المناخ (مبردة ومدفأة) ، وهناك حجرات مبردة (قد تكون هناك ثلاجة صغيرة في الخلف للحفاظ على الشمبانيا في درجة الحرارة المثالية) والركاب الخلفيون الشرفاء لديهم قرصان متصلان إلى الجزء الخلفي من مساند الظهر لإدارة وتصور المحتوى الخاص بك (على الرغم من أن الطريقة التي تم بها حل التجميع تبدو وكأنها حل ما بعد البيع أكثر من كونها تكاملاً في سيارة بسعر 300000 يورو تقريبًا ...).
كما هو الحال مع الجيل السابق من Flying Spur ، توجد واجهة رقمية تعمل باللمس قابلة للفصل (ولكنها أكثر تطوراً من ذي قبل) تتيح لك التحكم في وظائف مثل حركة الستائر الكهربائية والسقف البانورامي عبر كامل طول المقصورة والإضاءة والمقاعد ، بما في ذلك برامج التدليك المختلفة ، إلخ.
بنتلي فلاينج سبير موناكو دارك سافير
أوه ، وكذلك الحركة السحرية لأعلى ولأسفل للحركة الطائرة "B" في مقدمة غطاء المحرك التي استعادتها بنتلي على سيارة Flying Spur ، والتي يمكن أن تحدث أيضًا تلقائيًا عندما يقترب الشخص الذي يحمل مفاتيح السيارة في حوزته ، كأنما ترحب به في رحلة استثنائية أخرى: "تفضل يا سيدي".
المواصفات الفنية
| بنتلي فلاينج سبير | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | W12 |
| التمركز | الجبهة الطولية |
| الاهلية | 5952 سم مكعب |
| توزيع | 4 صمامات / سلندر ، 48 صمام |
| طعام | إصابة توربو مختلط مباشر / غير مباشر |
| القطر × السكتة الدماغية | 84 مم × 89.5 مم |
| نسبة الضغط | 10.5: 1 |
| قوة | 635 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 900 نيوتن متر بين 1350-4500 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | أربع عجلات |
| ناقل الحركة | 8 سرعات أوتوماتيكية ، قابض مزدوج |
| الشاسيه | |
| ايقاف عن العمل | FR: ماكفرسون المستقل ؛ TR: ذراع متعدد مستقل |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: أقراص مهواة |
| اتجاه / قطر تحول | مساعد كهربائيه / 11.05 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 5.316 م × 1.978 م × 1.484 م |
| بين المحاور | 3،194 م |
| جذع | 420 لتر |
| الوديعة | 90 لتر |
| وزن | 2437 كجم |
| الإطارات | FR: 265/40 R21 ؛ TR: 305/35 R21 |
| الفوائد والاستهلاكات والانبعاثات | |
| السرعة القصوى | 333 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 3.8 ثانية |
| استهلاك مختلط | 14.8 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 337 جم / كم |