قدم منذ عدة أشهر ، الجديد هوندا HR-V يقترب أكثر فأكثر من الوصول إلى السوق البرتغالية ، وهو أمر كان من المتوقع حدوثه هذا العام ، ولكن بسبب أزمة أشباه الموصلات التي تؤثر على صناعة السيارات ، لن يتحقق إلا في أوائل عام 2022.
يتوفر الجيل الثالث من سيارات الدفع الرباعي اليابانية فقط بمحرك هجين ، ويواصل التزام هوندا بالكهرباء ، الأمر الذي جعلها معروفة بالفعل أنه في عام 2022 سيكون لديها نطاق كهربائي بالكامل في أوروبا ، باستثناء سيفيك تايب آر.
لكل ذلك ، ومع بيع أكثر من 3.8 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم منذ إطلاقها في عام 1999 ، فإن HR-V Hybrid الجديدة - اسمها الرسمي - هي "بطاقة عمل" مهمة لهوندا ، وخاصة في "القارة القديمة".
صورة "كوبيه"
خطوط أفقية وخطوط بسيطة وشكل "كوبيه". هذه هي الطريقة التي يمكن بها وصف الصورة الخارجية لـ HR-V ، والتي تقدم نظرة أكثر شمولاً في السوق الأوروبية.
يساهم خط السقف السفلي (أقل من 20 مم مقارنةً بالموديل السابق) بشكل كبير في هذا ، على الرغم من أن الزيادة في حجم العجلات إلى 18 بوصة وزيادة ارتفاع الأرض بمقدار 10 مم ساعدت في تعزيز الموقف القوي للنموذج .
في المقدمة ، تبرز الشبكة الجديدة بنفس لون هيكل السيارة وضوء LED الكامل الممزق. في الملف الشخصي ، هو العمود A الأكثر راحة والميل الذي يسرق الانتباه. في الخلف ، يبرز شريط الضوء بعرض كامل ، والذي يربط بين البصريات الخلفية.
الداخل: ما الذي تغير؟
بنيت على GSP (منصة صغيرة عالمية) ، وهي نفس المنصة التي وجدناها في هوندا جاز الجديدة ، حافظت HR-V على الأبعاد الخارجية الكلية للنموذج السابق ، لكنها بدأت في توفير مساحة أكبر.
كما هو الحال مع التصميم الخارجي ، تساعد الخطوط الأفقية للمقصورة على تعزيز الشعور بالعرض ، بينما تمنح الأسطح "النظيفة" مظهرًا أكثر أناقة.
في الفصل التكنولوجي ، في منتصف لوحة العدادات ، نجد شاشة مقاس 9 بوصات مع نظام HMI الذي يسمح بالتكامل مع الهاتف الذكي من خلال أنظمة Apple CarPlay (لا حاجة إلى كابل) و Android Auto. خلف عجلة القيادة ، لوحة رقمية مقاس 7 بوصات تعرض المعلومات الأكثر صلة بالسائق.
فتحات التهوية على شكل حرف "L" الموضوعة على جوانب لوحة العدادات هي أيضًا حداثة مطلقة في هذا الطراز.
إنها تسمح بتوجيه الهواء عبر النوافذ الأمامية وتخلق نوعًا من ستارة الهواء من جانب الركاب وفوقهم.
يعد هذا الحل أن يكون أكثر كفاءة وراحة لجميع الركاب. وخلال أول اتصال لي مع سيارة هوندا الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة ، استطعت أن أرى أن نظام توزيع الهواء الجديد هذا يمنع الهواء من الإسقاط مباشرة على وجوه الركاب.
مساحة أكبر وبراعة
أصبحت المقاعد الأمامية الآن أعلى بمقدار 10 مم ، مما يسمح برؤية أفضل للخارج. يضاف إلى حقيقة أن خزان الوقود لا يزال أسفل المقاعد الأمامية جنبًا إلى جنب مع الوضع الخلفي للمقاعد الخلفية يجعل مساحة الأرجل أكثر سخاءً.
في الساعات القليلة التي أمضيتها مع العارضة ، أدركت أن مساحة الأرجل لن تكون مشكلة أبدًا. لكن أي شخص يزيد ارتفاعه عن 1.80 متر سوف يلمس السطح عمليا برأسه. وعلى الرغم من عرض HR-V هذا ، إلا أن الجزء الخلفي لا يتعدى الشخصين. هذا إذا كنت تريد أن تذهب براحة.
كان هذا أيضًا محسوسًا على مستوى مقصورة الأمتعة ، والذي كان ضعيفًا قليلاً (خط السقف السفلي لا يساعد أيضًا ...): HR-V من الجيل السابق كان يحتوي على 470 لترًا من البضائع والجديد 335 لترًا فقط لترات.
ولكن ما ضاع في مساحة الشحن (مع وجود المقاعد الخلفية في وضع مستقيم) هو ، في رأيي ، تم تعويضه من خلال الحلول المتعددة الاستخدامات التي تواصل هوندا تقديمها ، مثل المقاعد السحرية (المقاعد السحرية) والأرضية المسطحة للصندوق ، والتي تسمح باستيعاب مجموعة كبيرة ومتنوعة من الأمتعة. من الممكن نقل ألواح تزلج على الماء ودراجتين (بدون العجلات الأمامية) على سبيل المثال.
"الكل في" في الكهرباء
كما ذكرنا سابقًا ، يتوفر HR-V الجديد فقط مع محرك هوندا e: HEV الهجين ، والذي يتكون من محركين كهربائيين يعملان مع محرك احتراق i-VTEC سعة 1.5 لتر (دورة Atkinson) ، وبطارية Li-ion مع 60 خلايا (45 في Jazz فقط) وعلبة تروس ثابتة ، ترسل عزم الدوران حصريًا إلى العجلات الأمامية.
من بين الابتكارات الميكانيكية ، تجدر الإشارة أيضًا إلى موضع وحدة التحكم في الطاقة (PCU) ، والتي بالإضافة إلى كونها أكثر إحكاما مدمجة الآن في حجرة المحرك ولديها أيضًا مسافة أقصر بين المحرك الكهربائي والعجلات.
إجمالاً ، لدينا قوة قصوى تبلغ 131 حصانًا وعزم دوران يبلغ 253 نيوتن متر ، وهي أرقام تسمح لك بالتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10.6 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 170 كم / ساعة.
ومع ذلك ، فإن تركيز هذا النظام الهجين هو الاستهلاك. تدعي هوندا أن متوسط 5.4 لتر / 100 كم ، والحقيقة هي أنه خلال الكيلومترات الأولى خلف عجلة القيادة في HR-V ، كنت دائمًا قادرًا على السفر حوالي 5.7 لتر / 100 كم.
ثلاثة أوضاع للقيادة
يسمح نظام HR-V's e: HEV بثلاثة أوضاع تشغيل - محرك كهربائي ومحرك هجين ومحرك محرك - وثلاثة أوضاع قيادة مميزة: سبورت ، وإيكون ، وعادي.
في الوضع الرياضي ، يكون دواسة الوقود أكثر حساسية ونشعر باستجابة فورية. في وضع Econ ، كما يوحي الاسم ، هناك قلق إضافي لإبقاء الاستهلاك تحت السيطرة ، من خلال ضبط استجابة الخانق وتكييف الهواء. يحقق الوضع العادي تسوية بين الوضعين الآخرين.
تقوم وحدة التحكم الإلكترونية تلقائيًا وباستمرار بالتبديل بين محرك كهربائي ومحرك هجين ومحرك محرك ، وفقًا للخيار الأكثر كفاءة لكل حالة قيادة.
ومع ذلك ، وكما أثبتنا في أول اتصال لنا خلف عجلة القيادة في سيارة هوندا الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة ، فمن الممكن في بيئة حضرية السير معظم الوقت باستخدام المحركات الكهربائية وحدها.
في السرعات الأعلى ، مثل الطرق السريعة ، يُطلب من محرك الاحتراق التدخل وهو مسؤول عن إرسال عزم الدوران مباشرةً إلى العجلات. ولكن في حالة الحاجة إلى مزيد من الطاقة ، من أجل التجاوز على سبيل المثال ، يتحول النظام على الفور إلى الوضع المختلط. أخيرًا ، في الوضع الكهربائي ، يتم استخدام محرك الاحتراق فقط "لتشغيل" النظام الكهربائي.
تحسينات التوجيه والتعليق
بالنسبة لهذا الجيل الجديد من HR-V ، لم تقم هوندا بزيادة صلابة المجموعة فحسب ، بل قامت أيضًا بإجراء العديد من التحسينات من حيث التعليق والتوجيه.
والحقيقة هي أنه لا يستغرق الأمر عدة كيلومترات لتشعر أن هذه السيارة اليابانية متعددة الاستخدامات أكثر راحة وأكثر متعة في القيادة. وهنا ، فإن موضع القيادة الأعلى ، والرؤية الممتازة للخارج والمقاعد الأمامية المريحة للغاية (لا تقدم الكثير من الدعم الجانبي ، لكنها لا تزال قادرة على إبقائنا في مكاننا) لديها أيضًا بعض "الذنب".
لقد فوجئت بسرور بعزل الصوت في المقصورة (على الأقل عندما يكون محرك الاحتراق "نائمًا" ...) ، مع التشغيل السلس للنظام الهجين ووزن التوجيه ، الذي يشعر بأنه أسرع وأكثر دقة.
ومع ذلك ، هناك دائمًا اهتمام أكبر بالراحة أكثر من الديناميكية وعندما ندخل منحنى بشكل أسرع ، يسجل الهيكل هذه السرعة ونتلقى بعض التحمل من هيكل السيارة. ولكن لا يوجد ما يكفي لإفساد التجربة خلف عجلة القيادة في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
متى تصل؟
لن تصل هوندا HR-V الجديدة إلى السوق البرتغالية إلا في بداية العام المقبل ، لكن الطلبات ستفتح للجمهور خلال شهر نوفمبر. ومع ذلك ، فإن الأسعار النهائية لبلدنا - أو تنظيم النطاق - لم يتم الإفراج عنها بعد.