لن يتم تصنيع محركات سداسية الأسطوانات فقط في المستقبل القريب. "مدفون" في نفس المستند المستخدم في العرض ، كان من الممكن أيضًا أن نكون واضحين بشأن مستقبل مازدا 2.
تم إطلاق Mazda2 في عام 2014 ، وهي واحدة من أكثر الموديلات المخضرمة في فئتها. الآن ، يجب أن نتعرف على خليفتها - دورة حياة السيارة في السوق عادة ما تكون من 6 إلى 7 سنوات. لكن لا.
في أوائل عام 2020 ، رأينا أن Mazda2 لا تزال تتلقى تحديثًا آخر - بالإضافة إلى "غسل الوجه" المتواضع ، تم تعزيزها تقنيًا وأصبحت هجينة معتدلة - والتي تمكنا بالفعل من تجربتها بشكل مباشر:
ومع ذلك ، نظرًا للتجديد القوي للقطاع على مدار الثمانية عشر شهرًا الماضية - رينو كليو وبيجو 208 وأوبل كورسا وهيونداي i20 وتويوتا يارس - فإن الحفاظ على المنافسة في هذا القطاع يتطلب أكثر من مجرد "غسل وجهك". ستكون هناك حاجة لجيل جديد.
تويوتا الشريك
ومع ذلك ، فمن الملائم أن المعلومات الصغيرة التي وجدناها حول Mazda2 المستقبلية كانت في الجزء المخصص "لتسليط الضوء على التحالف" ، مع التركيز على علاقة Mazda مع Toyota. هناك أول ذكر لإيسوزو - شاحنة بيك آب BT-50 الجديدة من Mazda مشتقة من Isuzu D-Max - لكن تركيز المعلومات ينصب حقًا على الشراكة مع Toyota وإلى أين ستذهب في السنوات القليلة المقبلة.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
أصبح المصنعان اليابانيان أكثر قربًا في السنوات الأخيرة - تمتلك تويوتا حتى 5.05 ٪ من Mazda بينما تمتلك Mazda 0.25 ٪ من Toyota - وقد أدى هذا النهج بالفعل إلى إنشاء مصنع مشترك في الولايات المتحدة والتطوير المستقبلي للسيارات الكهربائية.
على مدى السنوات القليلة المقبلة ، سنرى تعميق هذه الشراكة مع إطلاق ، على سبيل المثال ، سيارة مازدا كروس أوفر التي سيتم إنتاجها في مصنع أمريكا الشمالية الجديد المذكور أعلاه باستخدام تقنية تويوتا الهجينة. لكنها لن تتوقف هنا.
Mazda2 ، تويوتا يارس مقنعة؟
على هذا الجانب من المحيط الأطلسي ، في "القارة القديمة" ، سنرى أيضًا آثار هذه الشراكة ، مع ظهور خليفة Mazda2 بنهاية عام 2022 (لم يتم تحديد موعد أكثر دقة) و- مفاجأة - مشتق من تويوتا يارس الجديدة.
ترتبط الأسباب الكامنة وراء هذا القرار ، قبل كل شيء ، وكما هو مذكور في الوثيقة ، بالحاجة إلى مواجهة اللوائح التي تزداد إلحاحًا فيما يتعلق بالانبعاثات في أوروبا. لقد رأينا شركة Mazda تتعاون مع Toyota لحساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2020 ، لكن امتلاك سيارة دفع رباعي في المستقبل بتقنية هجين العملاقة اليابانية يعد خطوة حاسمة نحو تقليل متوسط انبعاثاتها.
بدلاً من تكييف هذه التقنية مع إحدى منصاتك ، لماذا لا تستفيد من منصة Yaris أيضًا؟ لم يقتصر الأمر على الإشادة بـ GA-B - بما في ذلك من قبلنا - ولكن من وجهة نظر اقتصادية ، يكون الأمر أكثر منطقية من تطوير منصة جديدة للمركبات الصغيرة. بينما تمتلك Mazda بنية Skyactiv-Vehicle (لا تزال جديدة) تتناسب مع طرازاتها من الفئة C ، إلا أن هذا الطراز كبير جدًا بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي مثل Mazda2 - فمن الأسهل والأرخص تمديد منصة بدلاً من تقليصها.
يساعد استخدام GA-B بدلاً من قاعدة خاصة بها في تبرير صمت السنوات الأخيرة حول مصير Mazda2 بواسطة Mazda. لقد سمعنا فقط عن المحركات ذات الست أسطوانات وهندسة الدفع الخلفي و Wankel كموسع نطاق.
تذكر أن العكس يحدث بالفعل في الولايات المتحدة. أنت لا تبيع Mazda2 هناك ، لكن يمكنك شراء Mazda2 مثل Toyota… Yaris - تعرف على هذه القصة بشكل أفضل.
يبقى أن نرى إلى أي مدى ستختلف Mazda2 المستقبلية عن Toyota Yaris الجديدة ، من الداخل والخارج - لا أحد يريد العودة إلى أيام نسخ Ford Fiesta / Mazda 121. منصات اليوم مرنة بما يكفي لإنشاء منتجات مختلفة تمامًا من بعضهما البعض.
إذا كان لدى Mazda2 مستقبل آمن ، فماذا سيحدث لـ Mazda CX-3؟ فلتبدأ التكهنات ...