بالكاد يمكن لعلامة تجارية عامة للسيارات أن تتغيب عن قطاع السوق الذي يساوي ما يقرب من 40٪ من فطيرة المبيعات السنوية في أوروبا ، ولهذا السبب تعود العلامة التجارية الفرنسية إلى الفئة C مع الطراز الجديد سيترون سي 4 إنها أكثر من طبيعية.
في العامين الماضيين - منذ نهاية إنتاج الجيل الثاني - حاولت سد الفجوة مع C4 Cactus ، والتي كانت أكثر من كونها سيارة كبيرة من الفئة B أكثر من كونها منافسًا حقيقيًا لفولكس فاجن جولف ، بيجو 308 والشركة.
في الواقع ، من غير المعتاد حدوث هذا الغياب منذ عام 2018 ، وكأنه لإثبات الإمكانات التجارية لهذا النموذج ، تأمل العلامة التجارية الفرنسية في الفوز بمكان على منصة المبيعات في هذا القطاع في البرتغال (كما هو الحال بالتأكيد في العديد من دول البحر الأبيض المتوسط في أوروبا).
من الناحية المرئية ، فإن Citroën C4 الجديدة هي واحدة من تلك السيارات التي بالكاد تولد اللامبالاة: إما أنك تحبها كثيرًا أو لا تحبها على الإطلاق ، كونها جانبًا ذاتيًا للغاية ، وبالتالي لا تستحق الكثير من المناقشة. ومع ذلك ، لا يمكن إنكار أن السيارة لديها زوايا معينة في الخلف تستدعي بعض السيارات اليابانية التي لم يتم تقديرها في أوروبا ، في خط عام يجمع بين جينات الكروس أوفر مع تلك الموجودة في الصالون الأكثر كلاسيكية.
يبلغ ارتفاع الأرضية 156 مم ، وهي أطول بمقدار 3-4 سم من الصالون العادي (ولكن أقل من سيارة الدفع الرباعي في هذه الفئة) ، بينما يبلغ ارتفاع هيكل السيارة 3 سم إلى 8 سم عن المنافسين الرئيسيين. هذا يسمح لحركة الدخول والخروج بأن تكون أكثر انزلاقًا للداخل والخارج من الجلوس / الوقوف بالفعل ، وهو أيضًا أعلى موضع قيادة (في كلتا الحالتين ، السمات التي يميل المستخدمون إلى تقديرها).
القاعدة المتدحرجة لـ C4 الجديدة هي CMP (مثل "أبناء العمومة" بيجو 208 و 2008 ، أوبل كورسا من بين الطرز الأخرى في المجموعة) ، مع تمديد قاعدة العجلات قدر الإمكان للاستفادة من القابلية للسكن وإنشاء صورة ظلية لصالون واسع. في الواقع ، كما أوضح لي دينيس كوفيت ، المدير الفني لمشروع Citroën C4 الجديدة ، "C4 الجديدة هي طراز المجموعة مع أطول قاعدة عجلات مع هذه المنصة ، على وجه التحديد لأننا أردنا أن نتميز بوظيفتها كسيارة عائلية" .
تزداد أهمية هذه المنصة في هذه الصناعة ، كما تتيح هذه المنصة لـ C4 أن تكون واحدة من أخف السيارات في هذه الفئة (من 1209 كجم) ، وهو ما ينعكس دائمًا في الأداء الأفضل وانخفاض الاستهلاك / الانبعاثات.
تعليق "يبتلع" الارتدادات
يستخدم نظام التعليق تصميم MacPherson المستقل على العجلات الأمامية وقضيب الالتواء في الخلف ، ويعتمد مرة أخرى على النظام الحاصل على براءة اختراع والذي يستخدم توقفات هيدروليكية تدريجية (في جميع الإصدارات باستثناء إصدار الوصول إلى النطاق ، مع 100 حصان وناقل حركة يدوي).
اشترك في نشرتنا الإخبارية
يحتوي التعليق العادي على ممتص صدمات ونابض وموقف ميكانيكي ، وهناك محطتان هيدرولييتان على كل جانب ، أحدهما للتمديد والآخر للضغط. يعمل التوقف الهيدروليكي على امتصاص / تبديد الطاقة المتراكمة ، عندما يعيدها التوقف الميكانيكي جزئيًا إلى العناصر المرنة للتعليق ، مما يعني أنه من المحتمل أن يقلل من الظاهرة المعروفة باسم الارتداد.
في الحركات الخفيفة ، يتحكم الزنبرك وامتصاص الصدمات في الحركات الرأسية دون تدخل التوقفات الهيدروليكية ، ولكن في الحركات الأكبر يعمل الزنبرك وامتصاص الصدمات مع المحطات الهيدروليكية لتقليل التفاعلات المفاجئة عند حدود حركة التعليق. جعلت هذه التوقفات من الممكن زيادة مسار التعليق ، بحيث يمكن للسيارة أن تمر أكثر دون إزعاج على مخالفات الطريق.
المحركات / الصناديق المعروفة
حيث لا يوجد شيء جديد في نطاق المحركات ، مع خيارات للبنزين (1.2 لتر بثلاث اسطوانات وثلاثة مستويات للطاقة: 100 حصان ، 130 حصان و 155 حصان) ، ديزل (1.5 لتر ، 4 سلندر ، 110 حصان أو 130 حصان) وكهربائي (ë-C4 ، بقوة 136 حصانًا ، وهو نفس النظام المستخدم في موديلات PSA Group الأخرى مع هذه المنصة ، في العلامات التجارية Peugeot و Opel و DS). يمكن أن تقترن إصدارات محرك الاحتراق بعلبة تروس يدوية من ست سرعات أو علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني سرعات (محول عزم الدوران).لم يكن هناك إطلاق دولي لـ C4 الجديدة ، لأسباب نعرفها جميعًا. الأمر الذي دفع Citroën إلى إرسال وحدتين C4 بحيث يمكن لكل محلف في السيارة الأوروبية لهذا العام إجراء تقييمه في الوقت المناسب للتصويت للجولة الأولى من الكأس ، نظرًا لأن الوصول ، على سبيل المثال ، إلى السوق البرتغالية يحدث للتو في النصف الثاني يناير.
في الوقت الحالي ، ركزت على إصدار المحرك الأكثر إمكانات في بلدنا ، البنزين بقوة 130 حصانًا ، على الرغم من وجود ناقل حركة أوتوماتيكي ، والذي لا ينبغي أن يكون الخيار الأكثر شيوعًا لأنه يزيد السعر بمقدار 1800 يورو. لست مغرمًا بالخطوط الخارجية لسيارة Citroën C4 الجديدة ، لكن لا يمكن إنكار أنها تتمتع بشخصية وقد تمكنت من الجمع بين بعض ميزات التقاطع مع ميزات الكوبيه الأخرى ، مما قد يكسبها آراء أكثر إيجابية.
الجودة أقل من التوقعات
أجد في المقصورة جوانب إيجابية وسلبية. تصميم / عرض لوحة العدادات ليس خاطئًا بشكل كبير ، لكن جودة المواد غير مقنعة ، إما لأن الطلاءات شديدة التحمل تسود في الجزء العلوي من لوحة العدادات (بما في ذلك رفرف الأجهزة) - هنا وهناك بفيلم خفيف وناعم محاولة تحسين الانطباع النهائي - سواء كان ذلك بسبب ظهور بعض المواد البلاستيكية وقلة البطانات في حجرات التخزين.
تبدو لوحة العدادات رديئة ، وكونها رقمية ، فهي غير قابلة للتكوين بمعنى أن بعض المنافسين ؛ قد تختلف المعلومات التي تقدمها ، لكن Grupo PSA تعرف كيف تعمل بشكل أفضل ، كما نرى في أحدث طرازات بيجو ، حتى في الأجزاء السفلية ، كما في حالة 208.
من الجيد أنه لا تزال هناك أزرار فعلية ، مثل التحكم في المناخ ، ولكن ليس من الواضح سبب وجود زر التشغيل والإيقاف على الشاشة المركزية التي تعمل باللمس (10 بوصات) بعيدًا جدًا عن السائق. صحيح أنه يعمل أيضًا على ضبط مستوى الصوت وأن السائق لديه مفتاحان لهذا الغرض على وجه عجلة القيادة الجديدة ، ولكن بعد ذلك ، التواجد أمام الراكب الأمامي ...
أفضل بكثير هو عدد وحجم الأماكن لتخزين الأشياء ، من الجيوب الكبيرة على الأبواب إلى حجرة القفازات الكبيرة ، إلى الدرج / الدرج في الأعلى وفتحة وضع الكمبيوتر اللوحي فوق هذا الدرج.
بين المقعدين الأماميين (مريح للغاية وواسع ، ولكن لا يمكن تغطيته بالجلد ما لم يتم محاكاته) يوجد زر "فرملة اليد" الكهربائي ومحدد التروس مع أوضاع القيادة / الخلفية / الوقوف / اليدوي ، وعلى اليمين ، اختيار أوضاع القيادة (عادي ، اقتصادي ، رياضي). عندما تقوم بتغيير الأوضاع ، لا تنفد الصبر في الانتظار أكثر من ثانيتين ، طالما قمت بتحديده حتى يتم تنفيذ هذا الإجراء - يكون الأمر كذلك في جميع سيارات PSA Group ...
الكثير من الضوء ولكن الرؤية الخلفية ضعيفة
انتقاد آخر هو الرؤية الخلفية من المرآة الداخلية ، نتيجة انحدار النافذة الخلفية ، وإدراج عاكس الهواء فيها والعرض الكبير لأعمدة الهيكل الخلفية (حاول المصممون الحد من الضرر من خلال وضع نوافذ الجانب الثالث ، لكن أولئك الذين يقفون خلف عجلة القيادة لا يمكنهم الرؤية لأنها مغطاة بمساند الرأس الخلفية). الخيار الأفضل هو كاميرا المساعدة على ركن السيارة ونظام الرؤية بزاوية 360 درجة ومراقبة النقطة العمياء في مرآة الرؤية الخلفية.
اللمعان في هذه المقصورة يستحق الثناء الصريح ، لا سيما في النسخة ذات السقف البانورامي (يتحدث الفرنسيون عن 4.35 متر مربع من السطح الزجاجي في C4 الجديدة).
الفضاء خلف يقنع
في المقاعد الخلفية ، تكون الانطباعات أكثر إيجابية. المقاعد أطول من المقاعد الأمامية (تسبب تأثير المدرج المقدر لأولئك الذين يسافرون هنا) ، وهناك منافذ تهوية مباشرة ونفق الأرضية في المركز ليس كبيرًا جدًا (أوسع من ارتفاعه).
هذا الراكب الذي يبلغ طوله 1.80 مترًا لا يزال لديه أربعة أصابع تفصل التاج عن السقف وطول الساق كبير جدًا حقًا ، وهو الأفضل في هذه الفئة (قاعدة العجلات أطول بـ 5 سم من بيجو 308 ، على سبيل المثال ، وهذا ملحوظ). من حيث العرض ، لا تبرز كثيرًا ، ولكن يمكن لثلاثة ركاب أنيقين مواصلة رحلتهم دون قيود كبيرة.
يمكن الوصول إلى حجرة الأمتعة بسهولة من خلال البوابة الخلفية الكبيرة ، والأشكال مستطيلة وسهلة الاستخدام ، ويمكن زيادة الحجم من خلال الطي غير المتماثل لظهور مقاعد الصف الثاني. عندما نقوم بذلك ، يوجد رف قابل للإزالة لعمل أرضية حجرة الأمتعة التي تسمح لك بإنشاء أرضية شحن مسطحة تمامًا إذا تم تركيبها في أعلى وضع.
مع ارتفاع المقاعد الخلفية ، يبلغ الحجم 380 لترًا ، أي ما يعادل حجم منافسيها فولكس فاجن جولف وسيات ليون ، أكبر من فورد فوكس (بخمسة لترات) وأوبل أسترا ومازدا 3 ، ولكنها أصغر من سكودا سكالا وهيونداي i30 وفيات مثل بيجو 308 وكيا سيد. بمعنى آخر ، حجم في المتوسط للفصل ، ولكن أقل من واحد يتوقع مع الأخذ في الاعتبار نسب Citroën C4.
محرك صغير ولكن "وراثي"
تشتهر هذه المحركات ثلاثية الأسطوانات من مجموعة PSA بأنها "وراثية" من الدورات المنخفضة نسبيًا (يساعد القصور الذاتي الخلقي المنخفض للكتل ثلاثية الأسطوانات فقط) وهنا سجلت الوحدة 1.2 لتر 130 حصانًا مرة أخرى. فوق 1800 دورة في الدقيقة ، "تتخلى" بشكل جيد ، مع وزن السيارة المحتوي لصالح التسارع واستعادة السرعة. وفوق 3000 دورة في الدقيقة ، تصبح الترددات الصوتية أكثر شيوعًا لمحرك ثلاثي الأسطوانات ، ولكن دون عناء.
يترك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات مع محول عزم الدوران محرك C4 يعمل جيدًا في هذا المجال ، حيث يكون أكثر سلاسة وأكثر تقدمًا في الاستجابة من معظم القوابض المزدوجة ، والتي عادة ما تكون أسرع ولكن مع جوانب أقل إيجابية كما سنرى لاحقًا. على الطرق السريعة ، لاحظت أن الضوضاء الديناميكية الهوائية (المتولدة حول الأعمدة الأمامية والمرايا المعنية) مسموعة أكثر مما هو مرغوب فيه.
معيار في الراحة
تتمتع Citroën بتقاليد في راحة التدحرج ومع امتصاص الصدمات الجديد مع توقف هيدروليكي مزدوج ، فقد سجلت نقاطًا مرة أخرى. يمتص نظام التعليق الأرضيات الرديئة والمخالفات والصدمات ، مما يؤدي إلى نقل حركة أقل إلى أجسام الركاب ، على الرغم من أنه في الطلبات عالية التردد (حفرة أكبر ، حجر أطول ، إلخ) يتم الشعور باستجابة أكثر جفافاً إلى حد ما مما ستكون عليه. بالانتظار \ في الانتظار.
نظرًا لكل هذه الراحة على الطرق العادية ، يجب أن نقبل أن الثبات ليس مرجعًا في هذا الجزء ، مع ملاحظة أن هيكل السيارة يزين المنحنيات عند القيادة بشكل أسرع ، ولكن ليس أبدًا لدرجة التسبب في دوار البحر كما هو الحال في أعالي البحار ، بالتأكيد ليس في هذه الحالة لعائلة هادئة مزودة بمحركات كافية لأداء هذه الوظيفة.
يستجيب التوجيه بدقة q.s. (في الرياضة يصبح الأمر أثقل قليلاً ، لكن هذا لا يكتسب التواصل السلس مع يدي السائق) ولا تواجه المكابح تحديات لا يكونون مستعدين للرد عليها.
كان الاستهلاك الذي سجلته أعلى بكثير مما تم الإعلان عنه - ما يقرب من لترين أكثر - ولكن في حالة الاتصال الأول والأقصر ، حيث تكون الإساءات على الدواسة اليمنى أكثر تكرارًا ، فإن التقييم الصحيح يجب أن ينتظر الاتصال لفترة أطول.
ولكن حتى بالنظر إلى الأرقام الرسمية ، فإن الاستهلاك الأعلى (0.4 لتر) يمكن أن يكون نقطة ضد اختيار ماكينات الصرف الآلي. هذا الإصدار من Citroën C4 الجديد مع EAT8 أكثر تكلفة ، كما هو الحال دائمًا مع آليات محول عزم الدوران ، على عكس القوابض المزدوجة. بالإضافة إلى كونها أغلى ثمناً وتبطئ السيارة: نصف ثانية عند تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة مثلاً.
المواصفات الفنية
| سيتروين C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| محرك | |
| بنيان | 3 اسطوانات في الخط |
| التمركز | الصليب الأمامي |
| الاهلية | 1199 سم 3 |
| توزيع | 2 تيار متردد ، 4 صمامات / أسطوانات ، 12 صمامًا |
| طعام | إصابة مباشر ، توربو ، مبرد داخلي |
| قوة | 131 حصاناً عند 5000 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 230 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| ناقل الحركة | 8 سرعات أوتوماتيكية ، محول عزم الدوران |
| الشاسيه | |
| ايقاف عن العمل | FR: ماكفيرسون. TR: شريط الالتواء. |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: الأقراص |
| اتجاه / قطر تحول | المساعدة الكهربائية 10.9 م |
| عدد لفات عجلة القيادة | 2.75 |
| الأبعاد والسعات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4.36 م × 1.80 م × 1.525 م |
| بين المحاور | 2.67 م |
| جذع | 380-1250 لتر |
| الوديعة | 50 لتر |
| وزن | 1353 كجم |
| عجلات | 195/60 R18 |
| الفوائد والاستهلاك والانبعاثات | |
| السرعة القصوى | 200 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 9،4 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 5.8 لتر / 100 كم |
| مجموع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون | 132 جرام / كم |